Startér je elektrický motor, který otáčí nebo «protáčí» motor, aby nastartoval. Skládá se z výkonného DC (Direct Current) elektromotoru a elektromagnetu startéru, který je připevněn k motoru (viz obrázek).
Startovací motor. Kliknutím zobrazíte větší fotografii.
U většiny automobilů je startér přišroubován k motoru nebo převodovce, podívejte se na tyto fotografie: foto 1, foto 2. Podívejte se, jak funguje spouštěč uvnitř níže.
Startér je napájen z hlavní 12voltové baterie vozu. K roztočení motoru potřebuje startér velmi vysoký elektrický proud, což znamená, že baterie musí mít dostatečný výkon. Pokud je baterie vybitá, světla v autě mohou fungovat, ale nebudou mít dostatek energie (proudu) k otočení startéru.
Jaké jsou příznaky špatného startéru: Při startování auta s plně nabitou baterií dojde k jedinému cvaknutí nebo se nestane vůbec nic.
Startér uvnitř. Přečtěte si více níže
Startér neběží, i když je na ovládací svorce spouštěče napětí 12 V.
Dalším příznakem je, když startér běží, ale nedaří se mu přetočit motor. Často to může způsobit hlasité skřípění při startování vozu. To by samozřejmě mohlo být způsobeno i poškozenými zuby na věnce flex desky nebo setrvačníku.
Solenoid startéru
Typický solenoid startéru má jeden malý konektor pro kabel ovládání spouštěče (bílý konektor na fotografii) a dvě velké svorky: jednu pro kladný kabel baterie a druhou pro tlustý kabel, který napájí samotný motor spouštěče (viz schéma níže ).
Solenoid startéru funguje jako výkonné elektrické relé. Po aktivaci přes ovládací terminál uzavře solenoid elektrický obvod a odešle energii z baterie do startéru. Solenoid spouštěče současně posouvá ozubené kolo spouštěče dopředu, aby zapadlo do ozubeného věnce pružné desky motoru nebo setrvačníku.
Bateriové kabely
Zjednodušené schéma startovacího systému.
Jak jsme již zmínili, startér vyžaduje velmi vysoký elektrický proud k přetočení motoru. To je důvod, proč je připojen k baterii pomocí silných kabelů (viz obrázek).
Záporný (zemnící) kabel spojuje záporný «–» svorku baterie k bloku válců motoru nebo převodovce v blízkosti startéru.
Kladný kabel spojuje kladný «+» svorka baterie k elektromagnetu startéru. Špatné připojení jednoho z kabelů baterie může často způsobit, že startér nefunguje.
Jak funguje startovací systém:
- Když otočíte klíčkem zapalování do polohy ON, počítač motoru (PCM) zkontroluje, zda se bezpečnostní kód klíče zapalování shoduje (imobilizér). Pokud ano, je povoleno nastartování motoru.
- Když otočíte klíčkem do polohy START nebo stisknete tlačítko START, počítač motoru (PCM) zkontroluje, zda je převodovka v poloze Park nebo Neutrál, zda je sešlápnutý brzdový pedál (automatický) nebo spojkový pedál (manuální) a zda je zámek řízení je odemčený (u některých vozů).
- Pokud všechny kontroly projdou, počítač motoru aktivuje relé spouštěče.
- Relé spouštěče uzavírá řídicí obvod spouštěče a aktivuje solenoid spouštěče.
- Solenoid spouštěče uzavírá vysokoproudý obvod a posílá energii do motoru spouštěče.
- Solenoid spouštěče současně vrhne ozubené kolo spouštěče dopředu, aby jej zachytilo s ozubeným kolem flexplate motoru (nebo ozubeným kolem setrvačníku u manuální převodovky). Flexplate (setrvačník) je připevněn ke klikovému hřídeli motoru.
- Startér otáčí klikovým hřídelem motoru dostatečně rychle, aby umožnil nastartování motoru. U vozů se startováním tlačítkem systém odpojí startér, jakmile se motor rozběhne.
Neutrální bezpečnostní spínač
Přepínač rozsahu automatické převodovky.
Z bezpečnostních důvodů lze startér ovládat pouze tehdy, když je automatická převodovka v poloze Park nebo Neutrál. U vozu s manuální převodovkou lze motor nastartovat pouze při sešlápnutí spojkového pedálu.
U vozů s automatickou převodovkou funguje spínač rozsahu převodovky jako bezpečnostní spínač neutrálu. Pokud je převodovka v poloze Park nebo Neutrál, vysílá signál do počítače motoru.
U vozidel s manuální převodovkou plní stejnou roli spínač spojkového pedálu. Informuje počítač motoru o sešlápnutí pedálu.
Úkolem přepínače rozsahu převodovky je sdělit počítači vozidla (PCM), na kterém převodovém stupni je převodovka zařazena.
Pokud má vaše auto na přístrojové desce indikátor převodového stupně, můžete vidět, že indikátor rozsahu převodovky nefunguje.
Nejčastější problém je, když přeřadíte převodovku do polohy «Park» a na přístrojové desce se nezobrazí písmeno «P». To znamená, že počítač vozidla (PCM) neví, že je převodovka v režimu «Parkování», a nedovolí spuštění startéru.
Přečtěte si více: 2 důvody, proč auto nenastartuje v parku, ale rozjede se na neutrál
Problémy se spouštěním systému
Problémy se startovacím systémem jsou běžné a ne všechny jsou způsobeny vadným startérem. Chcete-li zjistit příčinu problému, musí být startovací systém řádně otestován. Pokud když se pokoušíte nastartovat auto, uslyšíte, že startér točí jako obvykle, ale auto nenastartuje, pak problém s největší pravděpodobností není ve startovacím systému. Čtěte více: Motor se roztočí, ale nenastartuje.
Zde je několik běžných problémů se startovacím systémem:
Zkorodovaný terminál těsta Dobré spojení
Baterie velmi často selhává. Někdy jedna z elektrických součástí, která zůstala zapnutá nebo má poruchu způsobující parazitní odběr proudu, vybíjí baterii. Někdy může stará baterie jednoho dne zemřít bez varování. V obou případech, pokud je baterie vybitá, nebude mít dostatek energie na to, aby motor spouštěče přetočil motor.
Pokud je baterie téměř nabitá, při pokusu o nastartování motoru můžete slyšet jediné cvaknutí nebo opakované cvaknutí nebo se může startér pomalu otáčet a zastavit.
Špatné připojení na kabelových svorkách může způsobit, že startér nebude fungovat nebo bude fungovat velmi pomalu. Svorky baterie nebo zemnící kabel často zkorodují a způsobují problémy se startérem (viz obrázek výše).
Zkorodovaný ovládací terminál elektromagnetu startéru
Někdy zkoroduje ovládací svorka startéru (na fotografii) nebo se uvolní nebo odpojí ovládací vodič startéru od svorky, což způsobí, že startér nefunguje. Například tato zkorodovaná svorka ovládání startéru byla příčinou stavu nenastartování, neprotáčení u Mazdy 3. Všimli jsme si toho až po odpojení konektoru ovládacího vodiče. Vyčištění terminálu a výměna konektoru problém vyřešily.
Další částí, která často selhává, je samotný startér. Někdy se uhlíkové kartáčky nebo jiné části uvnitř motoru spouštěče opotřebují a motor spouštěče přestane fungovat.
Například selhání startéru bylo běžné u některých modelů Toyota Corolla a Matrix. I s dobrou baterií by startér cvakl, ale nepřevrátil by se.
Někdy startér z nějakého důvodu nezapadne správně se setrvačníkem motoru. To může způsobit velmi hlasité skřípání nebo skřípání kovu při pokusu o nastartování vozu. V tomto případě je třeba zkontrolovat ozubený věnec setrvačníku, zda nemá poškozené zuby.
Často také selhává spínač zapalování. Kontaktní body uvnitř spínače zapalování se opotřebovávají, takže když otočíte spínač zapalování do polohy «Start», řídicím obvodem spouštěče neprochází elektrický proud, který by aktivoval solenoid spouštěče. Pokud nastartování vozu pomůže zatřesení klíčem v zapalování, je možné, že je vadný spínač zapalování.
Přepínač rozsahu převodovky může také selhat nebo se může vymknout nastavení. Pokud například auto nastartuje v poloze «Neutrál», ale nenastartuje v poloze «Parkování», měl by se nejprve zkontrolovat bezpečnostní spínač neutrálu.
Jak se testuje startovací systém
Technik zkontroluje stav nabití baterie pomocí testeru baterií
Pokud startér nefunguje, je třeba nejprve zkontrolovat stav nabití baterie, svorky baterie a kabely baterie. Jedním z příznaků slabé baterie je, když po otočení klíčku do polohy START zhasnou světla na přístrojové desce.
Další krok obvykle zahrnuje testování řídicího obvodu spouštěče. Váš mechanik může začít měřením napětí baterie na ovládací svorce elektromagnetu startéru s klíčkem v poloze START. Pokud není napětí, problém je v řídicím obvodu spouštěče (spínač zapalování, relé spouštěče, bezpečnostní spínač nulového vodiče, ovládací vodič).
Pokud je na ovládací svorce elektromagnetu spouštěče napětí baterie, ale motor spouštěče nefunguje, je to problém v samotném motoru spouštěče. Rovněž je třeba zkontrolovat správné připojení ovládací svorky elektromagnetu startéru.
Možnosti opravy startéru
Pokud je startér vadný, bude nutné jej vyměnit, což může stát od 250 do 850 USD v závislosti na obtížnosti opravy a ceně dílu.
- Nový OEM díl. Je to obvykle nejdražší možnost, ale víte, že se hodí a kvalita by měla být dobrá.
- Nový náhradní díl. Poprodejní startéry jsou levnější, ale kvalita není konzistentní. Některé budou fungovat stejně dobře jako OEM, ale některé mohou předčasně selhat. Požádejte o značku dílů s dobrou pověstí a zárukou.
- Repasovaný díl. Obvykle jsou levnější, ale lze je trefit a minout. Zeptejte se na záruku.
- Použitý díl. Je to asi nejlevnější varianta, ale je otázkou, jak dlouho to bude fungovat. Zeptejte se na záruku. Použitý díl můžete najít v místním zařízení pro automatickou recyklaci nebo jej může najít váš obchod.
- Přestavba stávajícího startéru. Pokud náhradní startér není k dispozici, zavolejte do místního servisu startérů/alternátorů nebo autoelektriky, možná budou schopni váš startér přestavět. Pokud si jej chcete přestavět sami, opravné sady jsou k dispozici online a pravděpodobně najdete video na Youtube, které ukazuje, jak to udělat. Samozřejmě to není snadná práce a je třeba ji dělat správně.
Jak funguje startér uvnitř?
Motor spouštěče má obvykle čtyři budicí vinutí (budicí cívky) připojené ke skříni motoru spouštěče zevnitř. Kotva (otočná část) je připojena přes uhlíkové kartáče v sérii s cívkami pole. Na předním konci kotvy je malé ozubené kolo, které je ke kotvě připevněno přes jednosměrnou spojku.
Jak funguje startér? Když řidič otočí klíčkem nebo stiskne tlačítko Start, vinutí elektromagnetu se nabudí. Solenoidový plunžr se pohybuje ve směru šipky a uzavírá kontakty elektromagnetu. Tím se připojí napájení baterie ke startéru (budicí cívky a kotva). Současně plunžr tlačí přes páku spouštěcí kolo dopředu. Ozubené kolo poté zapadne do ozubeného věnce flexplate a přetočí jej. Flexplate je připevněna ke klikovému hřídeli motoru.
Většina problémů se startérem je způsobena opotřebovanými nebo spálenými kontakty elektromagnetu, opotřebovanými kartáči a komutátorem a opotřebovanými pouzdry kotvy. Příznakem opotřebovaných kontaktů elektromagnetu je, když elektromagnet cvakne, ale motor spouštěče neběží. Když jsou startovací kartáče opotřebované, startér nevydává žádné zvuky. Když se přední a zadní pouzdra kotvy opotřebují, kotva dře o polní patky, což způsobuje pomalý a hlučný chod motoru spouštěče. Mnoho moderních startérů má místo pouzder malá kuličková ložiska.
