DENSO je skutečným průkopníkem technologie startérů a alternátorů a nyní je největším světovým výrobcem rotačních elektrických dílů s originálním vybavením (OE) s podílem na celosvětovém trhu více než 25 procent. V důsledku toho jsou jeho náhradní startéry a alternátory, které velkoobchodníkům po celé Evropě dodává DENSO Aftermarket, svými výkony nejmenšími a nejlehčími rotačními stroji, které poskytují bezkonkurenční účinnost, odolnost proti opotřebení a vysoký výkon.
Vzhledem k tomu, že spalovací motor vozidla nelze nastartovat bez pomoci, je k zajištění požadované rychlosti otáčení zapotřebí vnější síla, takže k zahájení operace se používá startér. Startér aktivuje vestavěný motor pomocí baterie vozidla jako zdroje energie pro nastartování motoru. Na rozdíl od běžných stejnosměrných motorů se spouštěč používá pouze krátkodobě, takže i přes velký výkon je navržen jako velmi malý.
Startér se skládá především z kotvy, pastorku, magnetického spínače, hnací páky a jednosměrné spojky a jeho konstrukci lze široce rozdělit na „motorovou část“ a „mechanismus zapínání a vypínání motoru“.
Startér pokročil v tandemu s designem vozidla do kompaktního, lehkého a vysoce výkonného zařízení. V 1970. letech 1980. století byl představen spouštěč typu s řazením pastorkem (s přímým pohonem), po kterém v 1990. letech 21. století následoval vývoj spouštěče typu s offsetovou převodovkou, který obsahoval zpomalovací mechanismus. V XNUMX. letech XNUMX. století využíval startér redukčního typu vysoký poměr zpomalení k vytvoření ještě kompaktnějšího a lehčího řešení. Díky dalšímu snížení velikosti a hmotnosti byl v první dekádě XNUMX. století vyvinut startér planetového typu, který obsahuje planetové soukolí a feritové magnety.
Co se může pokazit a jak to opravit
Nejprve musí být baterie plně nabitá (12.6 V nebo více) a kabely, svorky a pouzdro baterie v dobrém a čistém stavu. Začněte tedy vizuální kontrolou a stavem nabití baterie před kontrolou startovacího systému.
Spuštění testu odběru proudu systému
Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie a záporný vodič voltmetru k záporné svorce baterie, poté připojte snímač upínacího zesilovače kolem kabelu baterie. Při protáčení motoru, které by normálně měly být přibližně 200-250 ot./min., zkontrolujte hodnoty napětí a proudu. Odběr proudu by měl být na nebo pod maximálním limitem stanoveným v návodu k opravě výrobce vozidla, zatímco startovací napětí by mělo být na nebo nad minimálním limitem stanoveným v návodu k opravě výrobce vozidla, ale obvykle je přibližně 9.6 voltů při 20-25 °C
Vysoký odběr proudu a nízká rychlost protáčení obvykle ukazují na vadný startér. To může být způsobeno krátkou vrstvou startéru, opotřebovanými kartáči nebo pouzdry, mechanickým zablokováním. Vysoký odběr proudu může být také způsoben problémy s motorem. Nízká startovací rychlost s malým odběrem proudu, ale vysokým startovacím napětím, obvykle indikuje nadměrný odpor v obvodu startéru.
Vysoký odpor na kladné nebo záporné straně spouštěče snižuje proud do motoru spouštěče a způsobuje pomalé roztáčení nebo prudké roztáčení. Vysoký odpor v řídicím obvodu spouštěče snižuje proud do magnetického spínače a způsobuje nesprávnou činnost nebo žádnou činnost. Každé připojení vodičů, kabelů a svorek má potenciál způsobit nadměrné ztráty napětí, které mohou ovlivnit výkon startéru. Kontrola poklesu napětí poskytuje užitečné tipy k nalezení skrytých problémů, které mohou způsobit problém se startováním systému.
Test poklesu napětí na kladné straně
Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie a záporný vodič voltmetru ke svorce baterie na startéru, poté při protáčení motoru zkontrolujte odečet napětí. Pokud je pokles napětí 0.5 voltu nebo méně, odpor je přijatelný, ale pokud je větší než 0.5 voltu, existuje nadměrný odpor, který může být způsoben poškozeným kabelem baterie, špatným spojením na svorce baterie nebo startéru nebo vadným magnetický spínač.
Vyčistěte a utáhněte svorky baterie a proveďte následující testy poklesu napětí, abyste izolovali příčinu a opravili poruchu.
Nejprve při protáčení motoru zkontrolujte pokles napětí mezi kladným pólem baterie a připojením kabelu. Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie a záporný vodič voltmetru ke svorce kabelu baterie. Přijatelný pokles napětí na kabelovém připojení by měl být 0 voltů.
Za druhé, při protáčení motoru zkontrolujte pokles napětí kladného kabelu baterie. Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce na kladném kabelu baterie a záporný vodič voltmetru ke konci kabelu u startéru. Přijatelný pokles napětí na kabelu baterie by měl být 0.2 voltu nebo méně.
Nakonec při protáčení motoru zkontrolujte úbytek napětí na magnetickém spínači. Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie na startéru a záporný vodič voltmetru ke svorce motoru spouštěče. Přijatelný úbytek napětí na magnetickém spínači by měl být 0.3 voltu nebo méně.
Test poklesu napětí na záporné straně
Připojte kladný vodič voltmetru k čistému místu na krytu motoru spouštěče a záporný vodič voltmetru k záporné svorce baterie. Při protáčení motoru zkontrolujte hodnotu napětí. Pokud je pokles napětí 0.2 voltu nebo méně, odpor na záporné straně je přijatelný, ale pokud je pokles větší než 0.2 voltu, existuje nadměrný odpor, který může být způsoben špatným upevněním startéru na vozidle, špatným uzemněním baterie nebo uvolněným spojením .
Zkontrolujte tedy, zda je startér správně nainstalován, ujistěte se, že jsou zajištěny všechny uzemňovací body/pásky mezi motorem a podvozkem, očistěte a utáhněte svorky baterie a proveďte následující testy poklesu napětí, abyste izolovali příčinu a opravili poruchu, podobně na pozitivní boční testy.
Nejprve při startování motoru zkontrolujte úbytek napětí mezi záporným pólem baterie a připojením kabelu, který by měl být 0 voltů.
Za druhé, při protáčení motoru zkontrolujte úbytek napětí záporného kabelu baterie od baterie k bloku motoru, který by měl být 0.2 voltu nebo méně.
Nakonec při protáčení motoru zkontrolujte úbytek napětí mezi skříní startéru a blokem motoru, který by měl být 0.2 voltu nebo méně.
Spuštění testu poklesu napětí řídicího obvodu systému
Pokud je baterie v dobrém stavu, ale startér neroztáčí motor, může být problémem špatné zapojení spínače zapalování nebo nadměrný odpor v řídicím obvodu spouštěče, který může snížit napětí dostupné pro magnetický spínač. Ozubené kolo, které nezabírá nebo se nezařazuje nesprávně, jsou oba příznaky tohoto problému.
Na kontaktech spínače zapalování, spínači startování neutrál/parkování, spínači startování spojky nebo kabeláži a připojení obvodu se může objevit nadměrný odpor. Proveďte tedy následující testy poklesu napětí, abyste izolovali příčinu a opravili poruchu:
Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie a záporný vodič voltmetru ke svorce magnetického spínače na startéru. U vozidel s automatickou převodovkou dejte volič převodovky do polohy parkování nebo neutrálu nebo sešlápněte pedál spojky a protáčejte motor a sledujte hodnotu napětí na voltmetru. Zkontrolujte také úbytek napětí na spínači zapalování a spínači startování neutrálu nebo spínači startování spojky, abyste věděli, zda naměřené hodnoty odpovídají příslušným specifikacím výrobce vozidla, a podle potřeby upravte nebo vyměňte vadné spínače.
Další možnou příčinou problémů spouštěcího systému může být vadné relé spouštěče (je-li ve výbavě), proto proveďte test kontinuity s relé bez napětí a napětím. Pokud některý z těchto testů neodpovídá výsledkům specifikovaným výrobcem vozidla, vyměňte startovací relé.
Alternativní metoda poklesu napětí
Kontrola poklesu napětí na každé součásti spouštěcího obvodu je alternativní metodou k nalezení příčiny nadměrného poklesu napětí. Ponechte kladný vodič voltmetru připojený ke kladné svorce baterie a posuňte záporný vodič voltmetru zpět obvodem směrem k baterii. Pokračujte v testování každého spojení při startování motoru, dokud nezjistíte znatelné snížení poklesu napětí. Příčina nadměrného poklesu napětí bude umístěna mezi tímto bodem a předchozím bodem.
Otáčí startér motorem příliš pomalu?
Baterie musí být plně nabitá (12.6 V) a kabely, svorky a pouzdro baterie v dobrém, čistém stavu, včetně kostry a kostry kostry a spojů u startéru a magnetického spínače.
Nadměrná viskozita motorového oleje, zejména v chladných podmínkách, sníží schopnost motoru otáčet se. Toto zvýšení odporu motoru se přenese na startér během záběru spouštěče, čímž se sníží jeho výkonnost.
Kromě toho mohou úpravy motoru změnit provozní vlastnosti motoru a potenciálně zavést větší sílu působící na startér, což bude znamenat, že bude nutné jej vyměnit za jiný, který by odpovídal.
Nedaří se startéru protočit motor?
Startér je navržen tak, aby se otáčel při specifikovaných otáčkách pro protáčení motoru, ale pokud je někde v řídicím obvodu startování vysoký odpor nebo jsou konektory baterie nebo kabely zkorodované nebo znečištěné, způsobí to příliš pomalé otáčení startéru .
Otáčí se startér bez otáčení motoru?
Pokud se startér točí, ale ne motor, zkontrolujte všechny zuby na setrvačníku nebo věnce, zda nejsou nadměrně opotřebované, poškozené nebo nechybí, a to tak, že se podíváte na kontrolní desku na krytu zvonu nebo montážním otvoru startéru.
Vadná sestava pohonu spouštěče může způsobit podobné příznaky jako poškozený setrvačník nebo flexplate. Pokud tedy pastorek startéru správně zabírá, ale neotáčí se, měl by být startér zkontrolován z hlediska mechanického opotřebení nebo poškození.
Vydává magnetický spínač při aktivaci provozní hluk?
Pokud je při aktivaci řídicího obvodu spouštěče slyšet cvaknutí a spouštěč se neotáčí, magnetický spínač možná nepřijímá napětí potřebné k plné aktivaci. Zkontrolujte řídicí obvod spouštěče, zda neobsahuje vadné nebo poškozené součásti a kabeláž a zda nejsou uvolněné, špinavé nebo zkorodované spoje.
Pokud však magnetický spínač přijímá správné napětí, může mít spálené kontakty. Při kontrole startéru dodržujte postupy a bezpečnostní opatření výrobce vozidla.
Pokud magnetický spínač nevydává žádný provozní hluk, může se jednat o vadnou cívku nebo plunžr. Znovu tedy dodržujte postupy výrobce vozidla a bezpečnostní opatření při kontrole startéru.
Co způsobuje nepřetržité nebo dlouhodobé protáčení?
Nízké napětí baterie vede k nadměrnému toku proudu do motoru spouštěče.
Komutátor startéru je přehřátý, tyče na komutátoru se zvedají z izolátoru.
Dochází k poškození kartáčů a/nebo sestavy držáku kartáčů.
Co se stane, když je klíček zapalování příliš držen ve startovací poloze?
Spouštěcí řídicí obvod zůstává uzavřený, což způsobuje spálené hlavní kontakty magnetického spínače.
Ozubené kolo spouštěče se otáčí rychlostí setrvačníku (otáčky motoru), což způsobuje přeběh.
Tyče komutátoru se oddělují a způsobují poškození kartáčů, sestavy držáku kartáčů a komutátoru.
Jaké jsou příčiny poškození zubů pastorku a problémů se záběrem?
Na setrvačník, který má poškozené nebo opotřebované ozubení věnce, je namontován nový startér.
Chyba řidiče (zasunutí klíčku zapalování při běžícím motoru).
Mechanický problém (hlavní kontakty spínače zapalování nebo magnetického spínače startéru jsou zaseknuté, sepnuté).
Jaké jsou klíčové aspekty při výběru startéru pro aftermarket?
Výrobci vozidel uvádějí pro své spouštěcí motory mnoho originálních čísel dílů, a proto dodavatelé na trhu s náhradními díly co nejvíce konsolidují svůj sortiment. Náhradní startér nemusí vypadat jako originální jednotka, ale musí odpovídat výstupnímu výkonu a rozměrům montážního rozhraní.
Nejdůležitější vlastnosti jsou:
Dlouhá životnost a bezúdržbovost.
Rozměry montážního rozhraní, jako je umístění upevňovacích otvorů, průměry, velikosti závitů, umístění koncovek atd., jakož i počet zubů pastorku a směr otáčení.
Výstupní výkon by měl odpovídat požadavkům vozidla
Upozornění: Nikdy nepoužívejte startér s nižší výstupní kapacitou pro vozidlo, které vyžaduje startér s vyšší kapacitou. Například nepoužívejte startér s jmenovitým výkonem 1.4 kW pro vozidlo, které vyžaduje startér s jmenovitým výkonem 2.0 kW, protože nadměrný průtok proudu způsobí předčasné selhání startéru.
Startéry DENSO
Od uvedení svých prvních komerčních automobilových startérů na počátku 1960. let 2001. století vložila společnost DENSO své přední světové technické znalosti do vývoje menších, lehčích jednotek, které si udrží nejvyšší možný výkon. V roce XNUMX například společnost DENSO představila první startér planetárního redukčního segmentového vodičového motoru (PS) na světě se čtvercovým vodičem v cívce kotvy.
- Zcela nové, zabalené položky (bez opravy) a bez základního příplatku.
- Rozsah zahrnuje posun pastorku (typ GA), redukci (typy R a RA), planetární (typy P, PA, PS a PSW) a stop-start (typy AE, TS a PE).
- Maximální účinnost díky nabídce malých rozměrů a nízké hmotnosti jednotek při poskytování nejvyšších výkonů.
