DENSO je skutečným průkopníkem technologie startérů a alternátorů a nyní je největším světovým výrobcem rotačních elektrických dílů s originálním vybavením (OE) s podílem na celosvětovém trhu více než 25 procent. V důsledku toho jsou jeho náhradní startéry a alternátory, které velkoobchodníkům po celé Evropě dodává DENSO Aftermarket, svými výkony nejmenšími a nejlehčími rotačními stroji, které poskytují bezkonkurenční účinnost, odolnost proti opotřebení a vysoký výkon.
Přehled alternátoru
Alternátor je poháněn motorem přes pomocný řemen a přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii a dodává požadovaný výkon různým elektrickým zátěžím. Když výkon dodávaný alternátorem neodpovídá požadovanému elektrickému zatížení (když jsou všechna elektrická zařízení v provozu nebo když jsou otáčky motoru nízké při volnoběhu atd.), baterie dočasně dodává energii do elektrického zařízení. Při normální jízdě však alternátor dobíjí baterii na původní kapacitu.
Protože se otáčky motoru neustále mění podle jízdních podmínek, mění se i otáčky alternátoru, přičemž generované napětí se mění v tandemu. Úlohou regulátoru je pak řídit a dodávat příslušné napětí různým elektrickým zátěžím a také zajišťovat nabíjení baterie.
Co se může pokazit a jak to opravit
Nejprve musí být baterie plně nabitá (12.6 V nebo více) a kabely, svorky a pouzdro baterie v dobrém a čistém stavu. Před kontrolou nabíjecího systému tedy začněte vizuální kontrolou a testem výkonu.
Kontrola poklesu napětí na kladné a záporné straně poskytuje užitečné tipy k nalezení skrytých problémů, které mohou způsobit problémy s nabíjením. Napětí protéká vždy cestou s nejmenším odporem. Pokud je tedy někde na kladné nebo záporné straně vysoký odpor, mělo by být možné jej detekovat pomocí multimetru.
Pokud je na kladné straně testu poklesu napětí (výstupní obvod) hodnota napětí vyšší než 0.2 voltu, znamená to, že někde na kladné straně je nadměrný odpor. Zkontrolujte tedy, zda jsou všechny kabely a konektorové kolíky/svorky neporušené, čisté a bez koroze.
Pokud je na záporné straně testu poklesu napětí (uzemňovací obvod) hodnota napětí vyšší než 0.2 voltu, ujistěte se, že všechna uzemnění a kontaktní plocha jsou čisté a bez koroze. Také se ujistěte, že mezi motorem a podvozkem nejsou žádné zlomené, uvolněné nebo chybějící uzemňovací body/pásky.
Pokud je však během těchto testů poklesu napětí odečet napětí nižší než 0.2 voltu, pokračujte dalšími elektrickými testy.
Jaký je výstupní proud alternátoru?
Kontrola regulovaného napětí – Nechejte motor běžet při přibližně 2000 ot./min a zkontrolujte regulované napětí na svorce výstupního čepu alternátoru (B+), když proudový výstup dosáhne přibližně 10 A (viz zkušební normy a hodnoty určené příslušným výrobcem vozidla).
Měření výstupního proudu – Přepněte světlomety na dálková světla a spínač ventilátoru topení na vysokou atd. a znovu změřte výstupní proud s motorem při přibližně 2000 ot./min. Proud by měl být stejný nebo vyšší než standardní hodnoty určené příslušným výrobcem vozidla.
Upozornění: Standardní hodnoty se liší podle výrobce vozidla, proto si konkrétní informace odpovídající specifikacím alternátoru vyhledejte v servisní příručce příslušného výrobce.
Jsou nějaké pojistky nebo tavné vložky otevřené?
Zkontrolujte pojistky ve všech pojistkových skříňkách. Přerušená pojistka indikuje problém(y), který může ovlivnit nabíjecí obvod. Může také existovat několik tavných spojů, které řídí napětí baterie k elektrickým obvodům vozidla. Pokud je tavná pojistka přerušená, napájecí napětí se zcela ztratí ve všech elektrických systémech nebo v elektrických obvodech, které přerušená pojistka ovládá. Umístění každého tavného článku naleznete v uživatelské příručce nebo v servisní příručce výrobce vozidla.
Je napnutí hnacího řemene alternátoru v rámci specifikace?
Zkontrolujte napnutí a stav hnacího řemenu alternátoru.
Pokud je hnací řemen příliš volný, prokluzuje kolem řemenice a způsobí nepravidelné nabíjení alternátoru nebo vůbec, a pokud je příliš napnutý, poškození vnitřního ložiska způsobí předčasné selhání alternátoru.
Stav řemene může také ovlivnit přenos výkonu z řemenice kliky motoru na řemenici alternátoru a bránit alternátoru ve správném nabíjení baterie. Životnost hnacího řemenu se liší v závislosti na podmínkách jeho použití, ale při výměně alternátoru se doporučuje vyměnit hnací řemen.
Existuje alternativní způsob, jak zkontrolovat, zda alternátor funguje nebo ne?
Dalším způsobem kontroly alternátoru je použití přenosného/ručního osciloskopu. Pozorování „vlnného vzoru“ může identifikovat přerušené nebo zkratované diody a také problémy v cívce statoru. Jakékoli nepravidelnosti ve vzoru zvlnění znamenají, že jsou přerušené nebo zkratované diody a/nebo vinutí statoru. Většina moderních zkušebních stolic alternátorů má možnost zkontrolovat vlnění a detekovat vadnou diodu (diody).
Může alternátor selhat kvůli špatnému zapojení / zemnicímu kontaktu nebo uvolněnému spojení?
Špatné zapojení nebo zemnící kontakt zvyšuje odpor a způsobuje pokles napětí v elektrických obvodech, čímž se snižuje tok proudu nabíjecím obvodem. To znamená, že baterii nelze plně a správně dobít, což způsobí, že alternátor bude nabíjet vyšší rychlostí, než je obvyklé, což může způsobit přehřátí a předčasné selhání alternátoru.
Dalším běžným problémem, který způsobuje poruchu, je uvolněné připojení kabelu baterie k alternátoru, což má za následek přerušované nebo žádné nabíjení, spolu se zbarvenou a/nebo roztavenou svorkou výstupu alternátoru (B+).
Co by mohlo být hlavní příčinou opakovaných poruch alternátoru?
Může to být způsobeno spálenou diodou (diodami) v důsledku přerušeného obvodu nebo vysokého odporu mezi výstupem alternátoru (B+) a kladným (+) připojením baterie. V takových případech bude nabíjecí proud protékat diodami z alternativní trasy směrem k baterii, což způsobí nadměrný tok proudu diodou, což má za následek přehřátí a poruchu. Proveďte proto důkladnou kontrolu a testy poklesu napětí, abyste izolovali případné problémy.
Podobný efekt může nastat, když je alternátor nucen nabíjet vybitou baterii nebo když je baterie schopna nabít, ale není schopna nastavit normální odpor. V takových případech dostane alternátor pokyn k nabití baterie na maximální rychlost a bude po delší dobu přetěžován. To způsobí přehřátí alternátoru a může dojít k poškození a selhání diod, stejně jako vinutí statoru a spojů uvnitř jednotky. Proto baterii pečlivě zkontrolujte a v případě potřeby ji vyměňte.
Jaké by mohly být další základní příčiny selhání alternátoru v důsledku špatné diody (diod)?
Další běžnou příčinou selhání alternátoru v důsledku jedné nebo více špatných diod v usměrňovači je obrácená polarita. Proto NIKDY neaplikujte na alternátor obrácenou polaritu, protože by to mohlo způsobit explozi, roztavení nebo perforaci diody (diod) vysokým průtokem proudu a selhání.
Kromě toho může dojít k vážnému poškození diody (diod), pokud dojde k odpojení baterie za chodu motoru nebo při nouzovém startu.
Jaké jsou klíčové vlastnosti výběru náhradního alternátoru?
Výrobci vozidel uvádějí pro své alternátory mnoho originálních čísel dílů, a proto dodavatelé na trhu s náhradními díly co nejvíce konsolidují svůj sortiment. Náhradní alternátor nemusí vypadat jako původní jednotka, ale musí poskytovat ekvivalentní výkon a také mít stejné specifikace řemenice a rozměry montážního rozhraní.
Nejdůležitější klíčové vlastnosti jsou:
- Dlouhá životnost a bezúdržbový
- Typ regulátoru je klíčovou vlastností vzhledem k charakteristikám regulace napětí
- Typ kladky, průměr a počet žeber
- Rozměry montážního rozhraní, jako jsou umístění upevňovacích oček, průměry upevňovacích otvorů, konektor kabeláže atd.
- Aktuální výstupní kapacita by měla odpovídat požadavkům vozidla
Upozornění: Nikdy nepoužívejte alternátor s nižší proudovou výstupní kapacitou pro vozidlo, které vyžaduje alternátor s vyšší kapacitou. Například nepoužívejte 80A alternátor pro vozidlo, které vyžaduje 120A, protože přetížení způsobí předčasné selhání.
Alternátory DENSO
DENSO je průkopníkem nových konstrukcí alternátorů schopných produkovat více elektrické energie efektivněji, ale v menší a lehčí jednotce. V roce 2000 například DENSO představilo první alternátor SC (Segment Conductor) na světě využívající pravoúhlý vodič pro svou statorovou cívku.
- Zcela nové, zabalené položky (bez opravy) a bez základního příplatku
- Řada zahrnuje konvenční, typ III (alternátor s malým vnitřním ventilátorem) a typy SC
- Maximální účinnost díky nabídce malých rozměrů a nízké hmotnosti jednotek při poskytování nejvyšších výkonů
