Ozubená kola jsou charakteristicky spolehlivé mechanismy. Bohužel, stejně jako všechny mechanické věci, se převodovky nakonec opotřebují a předčasně selžou tak efektivně, jak byly navrženy. Následující body jsou některé z nejběžnějších indikátorů a varovných signálů, že váš přenos zaznamenal problémy nebo že bezprostředně hrozí selhání.
Máte-li jakékoli obavy týkající se těchto problémů, prosím:
Hluk
Hluk je prvním varovným signálem problému s přenosem.
Čím dříve bude problém zachycen a opraven, tím lépe: bude zasaženo méně dílů a případné opravy budou levnější.
Opotřebení ložisek, ozubených kol a hřídele je nejčastější příčinou hluku. Jak se čela zubů ozubených kol a kroužky ložisek opotřebovávají, vytvářejí se v nich drážky a malé důlky. Zatímco ty jsou zpočátku jen malé, postupně se budou zvětšovat a jak rostou, tyto nedokonalosti způsobí ještě větší hluk.
Dokud to nezažijete, je těžké ocenit, jaký hluk může vadné ložisko nebo ozubené kolo způsobit. Způsob, jakým jeden člověk slyší zvuk, je velmi odlišný od způsobu, jakým jiný člověk slyší stejný zvuk, a skutečně neexistuje žádná náhrada za zkušené ucho.
Máte-li jakékoli obavy týkající se hluku, který vaše převodovka vydává, okamžitě kontaktujte některého z našich odborníků.
Kňučení a vytí
Kňučení, které se objevuje relativně náhle a během krátké doby se stává velmi hlasitým, může svědčit o poškození zubů ozubeného kola nebo ložisek náboje ozubeného kola.
Nejpravděpodobnějším zdrojem tohoto poškození je nedostatek mazání. Pokud se olejový film na zubech ozubení příliš ztenčí, zuby se o sebe otřou, následně naruší hladký povrch na čele každého zubu a způsobí jejich hrubý záběr. I když je olej vyměněn nebo doplněn, aby se napomohlo mazání, poškozená ozubená kola se nikdy nezotaví.
Mezi další běžné zdroje poškození zubů ozubených kol patří koroze a opotřebení. Voda v převodovém oleji může napadnout ocelový povrch každého ozubeného kola, což může v konečném důsledku vést k tvorbě důlků a abnormálnímu opotřebení.
Častá výměna oleje je osvědčený způsob, jak zabránit korozi. Opotřebení zubů ozubených kol je nevyhnutelné a nevyhnutelné. Zajištěním toho, že ozubená kola mají hodně čistého a vhodného mazacího oleje, může výrazně snížit míru opotřebení povrchu.
Dunění a vrčení
Nízké vrčení nebo drnčení při běžícím motoru jsou obvykle známkou vadného valivého ložiska (také známého jako kuličkové nebo válečkové).
Jsou extrémně citlivé na malé kousky kovu nebo nečistoty v mazacím filmu mezi ložiskovými prvky a způsobují tažení válečků po povrchu kroužku. Čím více cizího materiálu v oleji, tím rychleji se bude ložisko opotřebovávat.
Vrčení špatného ložiska převodovky, jako je kvílení špatného převodu, bude při opotřebení stále hlučnější, dokud se ložisko nezadře nebo nerozpadne, což má katastrofální následky.
Jednou ze základních funkcí ložisek v převodovce je udržovat správnou vůli mezi páry ozubených kol. Pokud se ložiska začnou opotřebovávat a povolovat, ozubená kola mohou začít nesprávně zabírat a poškodit se v důsledku křivého kontaktu zubů. Pokud se ložisko rozpadne, výsledky jsou stejně špatné. Malé kousky oceli z rozbitého ložiska projdou převodovkou a mohou se zachytit mezi zuby ozubeného kola. V konečném důsledku to může rozbít zuby ozubeného kola a poškodit ozubená kola. Pokud se některé z ložisek zadře, je vysoce pravděpodobné, že si s sebou zase odnese převodovku.
Bzučení a syčení
Pokud řadicí páka nebo řadicí páka syčí bzučivým zvukem, když se vůz pohybuje, zejména když vozidlo zrychluje nebo zpomaluje, je nejčastější příčinou uvolněný šroub nebo opotřebené pryžové izolátory v táhlu řazení.
Mezi další příčiny těchto vysokofrekvenčních zvuků patří ohnuté řadicí vidlice, řadicí tyče nebo blokování nebo dokonce nadměrný pohyb v objímkách synchronizátoru.
Ve všech těchto případech jsou příčinou hluku řadicí vidlice, které se dotýkají drážek v objímkách. To způsobuje syčivý zvuk, který prochází řadicí pákou k řadicí páce.
Bouchání a řinčení
Bouchání a cinkání v řadicí páce a slyšitelné pod vozem obvykle značí zlomené nebo uvolněné uchycení motoru.
Běžně je hluk nejhlasitější při sešlápnutí spojky při rozjezdu ze zastávky. Alternativně, pokud je zadní převodovka špatná u vozidla s pohonem zadních kol, dojde k hluku při puštění spojky při zpátečce, když se ocasní hřídel převodovky zvedne a bouchne zpět dolů.
Rozbité držáky mohou také způsobit řinčení při jemném zrychlování a zpomalování.
Dalším častým příznakem poškozeného uložení motoru je chvění spojky. Na rozdíl od rozšířeného přesvědčení není chvění spojky ve skutečnosti téměř nikdy způsobeno kotoučem spojky nebo setrvačníkem; je to obvykle výsledek příliš pružných uložení motoru, což může být způsobeno konstrukcí nebo opotřebením.
Potíže s broušením a řazením
Nejčastější stížností na řazení je skřípání nebo „křupání“ při řazení, což je obvykle cítit stejně jako slyšet.
Samotný hluk je způsoben tím, že konce vnitřních drážek synchronizační objímky narážejí do vnějších drážek zubů, protože ozubené kolo a objímka se otáčejí různými rychlostmi. K tomu dochází jako přímý důsledek něčeho, co selhalo v procesu synchronizace. Neefektivní výkon synchronizátoru může být způsoben buď problémem v převodovce, nebo samostatným problémem spojky.
I když jsou kuželovité synchronizátory jednoduché a spolehlivé, jejich funkce závisí na tření a jako takové se blokovací kroužky časem zhoršují. Snadno je také poškodí «rychlostní řazení» bez použití spojky, která se úplně neuvolní, a nekompatibilní maziva.
Blokovací kroužky synchronizátoru se špatně opotřebovávají, když se spojka úplně nevypne, protože jsou nuceny působit proti vyšším rozdílům otáček, než pro které byly navrženy.
Broušení také otupí ostrý konec drážkování synchronizační objímky a zubů ozubených kol a opotřebení zde přispívá ke špatnému výkonu synchronizátoru a tvrdému řazení.
Vyskočení z rychlosti může být důsledkem libovolného počtu vnitřních a vnějších problémů. Problémy s koncovou vůlí nebo předpětím u jednotlivých převodů na hlavním hřídeli jsou dva z nejčastějších, ačkoli problémy se spojením, opotřebovaná ložiska a opotřebované synchronizátory mohou v určitých situacích také způsobit vypadnutí převodového stupně.
Shrnutí
Máte-li jakékoli obavy týkající se těchto problémů, prosím:
Centrum převodovek
- 01795 668080
- sales@thegearboxcentre.com
Opotřebení je běžnou skutečností u strojů provozovaných v průmyslovém prostředí, které se vyznačuje vysokými teplotami, vysokými rychlostmi, venkovní špínou nebo drsným mytím. I ty nejkvalitnější komponenty se nakonec porouchají. Pravoúhlé převodovky jsou obecně nenáročné na údržbu, ale pokud se něco pokazí, jak poznáte, že se díváte na opravu převodovky nebo výměnu?
Čím dříve odhalíte vznikající problémy, tím větší je vaše šance na méně nákladnou opravu namísto předčasné a drahé poruchy převodovky. Vyvíjející se problémy mohou také vytlačit součásti převodovky mimo specifikace, což snižuje výkon a urychluje další poškození. Zde je několik znaků, které je třeba hledat, a kroků, které můžete podniknout při odstraňování problémů s převodovkou.
Přehřátí
Toto je nejčastější problém průmyslové převodovky. Často je způsobeno nadměrným vnitřním třením, když jsou pracovní ozubená kola nebo ložiska špatně vyrovnána nebo jsou nesprávně mazána. Mezi příznaky přehřátí patří:
- Převodovka je horká. Nedotýkejte se toho! Nastříkejte trochu vody na pouzdro nebo hřídel, abyste viděli, zda „zasyčí“ a okamžitě se vypaří.
- Odbarvená nebo oprýskaná barva na krytu.
- Roztavené plastové součásti (pokud existují).
- Zabarvený mazací tuk (nebo nedostatečná hladina kapaliny).
Úniky
Poškozená těsnění nebo těsnění mohou umožnit únik mazacího tuku, snížit účinnost převodovky a případně poškodit ložiska a způsobit předčasné selhání převodovky. Pokud dojde k poškození hřídelových ucpávek, může se dovnitř převodovky dostat voda a jiné nečistoty.
Nesoulad
Vibrace i nesprávná montáž mohou způsobit vychýlení součástí (a časem opotřebení). Montáž může způsobit problémy, protože pokud není převodovka správně orientována, zvyšuje se možnost znečištění. I drobné částice mohou poškodit ložiska. Pokud ozubená kola nejsou vyrovnána, zuby budou na jednom konci vykazovat známky důlků.
Opakovaná přechodná tepelná roztažnost, ke které dochází při spouštění, může také způsobit nesouosost, stejně jako vnější tepelná roztažnost v důsledku umístění převodovky příliš blízko zdroje vysokého tepla.
Hluk
Převodovky nemusí být tiché, když pracují, ale nadměrný hluk naznačuje, že něco není v pořádku. Slyšíte vrzání nebo chrastění? Namísto hladkého vzájemného záběru jsou části ozubeného kola nesynchronizované a ve skutečnosti do sebe „narážejí“. Nefunkční díly ihned vyměňte, abyste se vyhnuli rozsáhlejším opravám převodovky.
Neočekávané zatížení
Pravoúhlé převodovky jsou navrženy tak, aby splňovaly specifické specifikace při určitém zatížení. Jakákoli neočekávaná síla nebo točivý moment může poškodit ozubená kola nebo způsobit selhání ložisek.
Poznámka k montáži k podpěře hřídele: hřídel by měla být podepřena na všech stranách převodovky pomocí externích ložiskových bloků. Vnitřní ložiska převodovky jsou navržena tak, aby zvládala vnitřní zatížení a nejsou vhodná k podpoře přídavných, vnějších radiálních nebo axiálních zatížení. Nepodporující externí zatížení sníží účinnost a životnost převodovky.
Pokud si všimnete některého z těchto příznaků poškození, rozhodně si prohlédněte naše Příručky údržby a oprav, kde získáte další informace. Nejlepší je jednat co nejdříve, abyste předešli dalším škodám.
Prevence je nejdostupnější přístup
Čím laskavější budete ke svým tvrdě pracujícím převodovkám, tím déle vydrží a odvedou svou nejlepší práci. Pravoúhlé převodovky jsou zcela běžné kvůli jejich všestrannosti v průmyslových aplikacích. A přestože nevyžadují mnoho preventivní údržby, nějakou potřebují. Čas, který nyní strávíte, může zajistit hladký chod operací a později vám ušetřit čas i peníze.
- Pravidelná kontrola může odhalit problémy, které vedou k poškození těsnění a také vnitřních ložisek, šroubů a tak dále. Hledejte únik maziva a hledejte jakékoli známky opotřebení ozubených kol.
- Znovu zkontrolujte zarovnání.
- Zkontrolujte známky nahromadění tepla.
- Pravidelně čistěte převodovku, abyste předešli možnému znečištění. K čištění vnějších nebo vnitřních částí nikdy nepoužívejte rozpouštědla. Ujistěte se, že je převodovka správně namazána.
Převodovky Insert-A-Shaft (IAS)® jsou předem namazané a připravené k provozu. Pro lehké a středně náročné aplikace mohou být považovány za promazané na celou dobu životnosti a není vyžadován žádný další servis.
Pro nepřetržité a náročné použití může být vyžadována pravidelná údržba. Doporučuje se vyčistit mazivo a znovu namazat každých 1,500 XNUMX hodin provozu.
U standardních modelů IAS® a MICROGEAR® namažte tukem Magnalube-G® NLGI Grade 2. Pro potravinářské aplikace použijte mazivo ACCROLUBE®-FG
Zdroj: získat Produktová brožura převodovky MICROGEAR® technické specifikace, materiály a seznamy standardních a volitelných funkcí.
U modelů CRL namažte mazivem Lubriplate® 1500 Grade 00. Pro potravinářské aplikace použijte mazivo Lubriplate®, FGL-00.
Při mazání vyjměte zátku nejspodnějšího portu a vstříkněte nové mazivo do šroubení v horním portu, abyste odstranili staré mazivo ze spodního portu. Znovu nainstalujte zástrčku portu.
Množství maziva: 25 série = 1 oz (30 ml), 20 série = 67 oz (20 ml), série 15 a 10 = 50 oz (15 ml)
Poznámka: Přeplnění může způsobit únik, nadměrné teplo a zkrácení životnosti.
Zvažte také materiál vaší převodovky. Nerezová ocel je nepřekonatelná, pokud jde o odolnost. Tento odolný materiál má bezkonkurenční odolnost, takže je ideální volbou pro náročná prostředí a klíčové průmyslové čištění. I když nemůžete změnit materiál dříve vybrané převodovky, mějte na paměti výběr materiálu, když potřebujete provést úplnou výměnu.
Věci se pokazí
Pokud se vám i přes vaši snahu porouchá převodovka, zavolejte nám. V případě potřeby vám můžeme pomoci zjistit příčinu a pomoci vám co nejrychleji se vrátit do akce, ať už potřebujete opravu převodovky nebo přesnou výměnu.
