Статья для платформы FF3/FK2 a схожих. Для любителей отключить F22 :))
Můžete používat iComp a UCDS.
Через iComp можно смотреть Степень зарядка акб(0-100%), Напряжение заряда, пень зарядка акб(XNUMX-XNUMX%) Б, емкость АКБ, количество Ач полученные АКБ за текущий цикл зажыиганидMS).
Через UCDS правим конфиги.
(Через Forscan a т.п. изменение конфига тоже возможно, но в статье не рассматривается).
ОЧЕНЬ МНОГО БУКВ! Но без этого никак.
Официальной инструкции od FoMoCo о правильном конфигурации АКБ нигде нет, поэтоматута přijeď 🙂
Собственно в начале мая сдох родной акб (60Ач). Отходил 2.5 года. Не густо, но не будем об этом 🙂
Речь пойдет про BMS a правильную настройку.
Nejprve trocha teorie
В Ford’ах стоит датчик BMS (snímač monitoru baterie), который мониторит систему зарядки, сколько заряда поступило в АКБ, парамепена,парамепетры ( ратура АКБ, емкость АКБ a др.)
Так называемая «умная зарядка».
Степень заряда обозначается SoC (stav nabití), далее в статье SoC.
Для дальнейшего понимания ситуации приведу таблицу (podle форду:) SoC v зависиотинстисиотинстисиотинстисиотинстисиотинстициорду таблицу
Так же уточню, что для CaCa АКБ вредно разряжать ниже 12.0V. Napájecí napětí 11.9 V a jiné, tedy деградирует a теряет емкость. Старайтесь не разряжать свои акб ниже 12.0V!
Есть разные типы батарей:
FLA — Flooded Lead Acid, AGM — Absorbent Glass Mat, EFB Enhanced Flooded Battery.
Штатные Ca/Cа батареи относятся к FLA.
Pokročilé pro BMS, složené z následujících položek:
Далее описание системы (перевел с англ из WSM FORD):
Система зарядки.
Основная стратегия интеллектуальной системы регенеративного заряда хранится v BCM (Body Control Module).
BCM получает всю важную информацию (относящуюся к АКБ) с датчика BMS по LIN-шине.
Модуль BCM рассчитывает a отправляет необходимые значения параметров зарядки HS-CANене PC Chcete-li použít PCM, můžete použít rozhraní LIN-шине. Напряжение зарядки изменяется в зависимости от разных параметров, таэкие какьвновевер ателя a др. Минимальное значение напряжения генератора составляет 12.2В, максижмальнамое напреяе ьмежду 14.5в a 14.9в.
Когда АКБ находится в фазе освежения (fáze obnovení), напряжение вырастает do 15.2В. Это фаза освежения необходима, когда степень заряда АКБ 80% в течениодиодима ивает риск сульфатации АКБ. PCM одновременно контролирует a мониторит выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, PCM сти, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно обеспечивает питание всех необиоЅенирмент узок. Аккумулятор заряжается более эффективно при более высоком напряжения, когЅения когдолада при более низком напряжении, когда аккумулятор теплый. PCM отключает генератор во время запуска, чтобы снизить нагрузку на генератор a пуьточачаштиулуча
После запуска двигателя PCM медленно увеличивает выходную мощность генератора похожнора
– Smart Regen Charging (SRC):
• SRC эkonomyt топливо, когда SoC батареи > 80% za счет уменьшения напряжения заряда.
– Odkládání zátěže (Сброс нагрузки):
• Сброс нагрузки произойдет, когда SOC аккумулятора a напряжение системыжжойгононут a.
На видео я записал как работает система регенерации на FF3 (дорестайл 1.6 125):
Значения с минусом означает, что акб разряжается.
ВНИМАНИЕ: Во время программирования любого автомобильного моднуля прогенуля пиоед ое устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершается берез завершается берез функции сброса нагрузки. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напрялжение выше 13 . Для этого может потребоваться настройка зарядного устройства выше минимальном Минус внешнего зарядного устройства должен быть подключен к марядного марядного устройства должен быть подключен к марядного маряднога не к отрицательной клемме аккумуляторной батареи!
Если подключение осуществляется к отрицательной клемме аккумулятора, можротьст начина может быть нарушено программирование модуля. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить любые состоянтсия смарнарония ючите двигатель a продолжите программирование.
Для обеспечения правильной работы системы BMS любые электрические устройства илоблиолубова заземлены на массу шасси, а не на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора приводит к неточномуя измереренинуа ятора и неправильной работе системы сброса нагрузки из-за того, что ток исбхтользуе ля аккумулятора.
Датчик контроля заряда аккумулятора необходимо регулярно калибровать. Это происходит во время периода покоя или когда ток покоя батареи меньше 100 . Период отдыха должен длиться не менее 3 часов. Срок, в течение которого должна быть проведена повторная калибровка, составляенет 7 . Если система не смогла выполнить повторную калибровку в течение этого временеверозонтон ь точное состояние заряда аккумулятора. Любые устройства, оставленные подключенными к АКБ, которые потребляюат болевим 100 исимости от других нагрузок на аккумулятор), предотвратят повторную калякантровку дадатровку
Společnost BMS.
При замене АКБ необходимо делать сброс BMS:
Если АКБ заменена, выполните сброс BMS с помощью диагностического прибора. Если сброс BMS не сделать, данные, собранные для старой батареи, не будутщ удаленоверны, удаленовер а да измерения будет неточным. Z овень заряда аккумулятора на 60 % ниже, чем он есть на самом деле. Когда уровень заряда аккумулятора воспринимается ниже, чем он есть нагат сазом я раньше, чем эto необходимо. Это также влияет на интеллектуальную регенеративную систему зарядки, заставлямровакеки более высокий уровень заряда, чем распознан BCM, что снижает преимущества эиконопим
Prohlédněte si BMS либо через UCDS, forscan a т.п.
Либо в машине нажатием кнопок(2 варианта):
Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щиткатрат прибиоров е следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.
Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щиткатрат прибиоров е следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.
НЬЮАНС ДЛЯ КУГИ 2: после сброса- 5 пункт не работает))) косякеры форды лампочка не моргает, носвтутоMS факак.
Konfigurace.
Как некоторые знают в наших авто прописан конфиг батареи (Primární strategie systému inteligentního regeneračního nabíjení je uložena v BCM)
Конфиг АКБ у нас в двух местах:
1. Общий для авто AsBuilt (CCC-centrální konfigurace vozu) живет в BCM a вещается на всю тачку.
2. Přímá konfigurace DE00(прямая конфигурация) для блока BCM.
1. CCC (na příkladu UCDS):
Тут есть параметр 210 тип батареи.
Параметр 211 собственно сам BMS, можно просто отключить его и забить на «забитя на «интеллектурал
У меня с завода стоит 210 параметр = T6 60Ah
T6 эto типоразмер (285мм)
60Ач, 590А tak.
Jaké jsou možnosti:
T7 – типоразмер 315мм.
IF – акб с технологий EFB.
Видно странное значение, что Т7 есть на 80Ач. А есть Т7 na 75Ач.
Смотрим CCC для транзита, там побольше значений.
Для куги вручную можно выставить эти же значения ( в дальнейшем будет понянет понэтия bez důvodu).
2. Přímá konfigurace BCM DE00:
Параметры, которые относятся к АКБ:
BMS BatType — тип батареи.
BatteryChargeCurve – кривая зарядки.
RatedBatteryCap — емкость батареи.
TargetChargeRegen – ток регенерации.
ОК, где лежит конфиг изучили.
Далее я поискал разные Куги с разными конфигами и акб, v итоге получил такую табу:
Еще нашел самую «мощную» v плане АКБ кугу 2 с заводской «вебастой» (FiredАчтой» (FiredААчтобастой), в плане 75 , может кому нужен вин)
Co vidíme?
У куг, у которых v ССС выбран T7 80Ah – v BCM прописано 70Ач. Несоответствие.
У ФФ3 ток регенерации 5А для 60 батареи, у куги для 60 – 3А.
У меня на ФФ3 акб прожил 7.5 лет. На Куге 2 – 2.5 года. АКБ были абсолютно одинаковые, как по емкости, так и по маркировке.
Совпадение? ne dnes…
Ну все, теорию изучили, конфиги изучили, переходим к практике.
Nové aкб и конфиг:
Поставил я значит себе Topla TOP 85А 800A RC150Min 315мм. Сначала думал насчет Bosch a т.п., но нужно было срочно ехать и пришлось покупатине покупатине to je.
Основываясь на изученных конфигах выставляю
ССС T7 80Ah,
Přímý: BsBatType=1, Cap=85 ×.
Кривую a регенерацию не трогаю.
Делаю сброс BMS.
И тут началось интересное. Поехал кататься, акб был 95 %, умная куга РАЗРЯЖАЕТ акб во время езды до 80 %.
Катаюсь неделю и понимаю, что АКБ не дозаряжен.
Оставляю авто на неделю (чтобы произошла нормальная kalibrace), напряжение за неделю стало 12.2В.
По таблице это 40%, пришел в авто: по факту BCM думает, что АКБ 67%.
Делаю еще раз сброс BMS a он тут же выставляет SoC=75%, емкость 70Ач. Т.е. было 67%, после сброса 75%.
И тут вот проблема. Умные мозги думают, что АКБ 75%, но по факту батарея более разряжена.
Куга заряжает его до 80 % (т.е. всего на +5 %) a перестает, в итоге имеем НЕДОЗАР
Катался я так несколько дней и понимаю, что не правильно все это работает.
Куга всё думает что 80 %, выставляет 12.5В a садит акб…
Пробую сбросы BMS, оставляю авто для калибровки АКБ, но он калибруется не правильно. После сброса BMS 75%! В итоге после долгих играний с BMS, сбросами и др. — разобрался.
Правильный конфиг a правильный SoC АКБ.
Решил сделать очередной сброс BMS, он сбрасывает SoC на 75%, емкость на 70Ач .
Kromě BCM za 85Ач. Není to tak?
Начинаю изучать дальше:
Меняю CCC на разные значения (52,70,75,80Ач), делаю сброс – емкость всегда сАсяяда сАсярасыванат70
Приходит понимание, что CCC не влияет на емкость АКБ, которую высчитывает BCM.
Меняю емкость v BCM DE00 — RatedbatteryCap na разные, затем сброс BMS — 70Ач.
Опять не то, не меняется эта емкость.
И в итоге нахожу главный параметр BsBatType!
Ставлю BsBatType=2, делаю Сброс Модуля BCM, смотрю через iComp — емкость 80Ач! Ne!
Методом перебора a считывания по очереди параметров получил:
Таблица значений BsBatType (od 0 do 31):
1-70 Ah
2-80 Ач.
3-92 Ач.
4-92 Ah
5-92 Ah
6-60 Ah
7-43 Ah
8-52 Ah
9-60 Ah
10-80 Ah
11-80 Ah
12-60 Ah
13-70 Ah
14-80 Ah
15-90 Ah
16-90 Ah
17-48 Ah
18-56 Ah
19-43 Ah
20-60°
21-75 Ah
22-75 Ah
24-36 Ah
25-48 Ah
26-60 Ah
27-65 Ah
28-65 Ah
29-73 Ah
30-75 Ah
Некоторые значения повторяются, эto разные типы АКБ(CaCa, EFB, AGM), здеся я не раззные
UPD: Спасибо civil-zz за уточнение.
BMS_BatType
1 — H6 AGM 70Ah 760 CCA 9M5N-10655-A*
2 — H7 AGM 80Ah 800 CCA DV6T-10655-B*
7 — T4 43Ah 390 CCA 8G9N-10655-L*
8 — T5 52Ah 500 CCA 8G9N-10655-M*, AV2T-10655-B*, CN15-10655-C*
9 — T6 60Ah 590 CCA 8G9N-10655-N*, AV2T-10655-C*, AB39-10655-D*
10 — T7 80Ah 700 CCA 8G9N-10655-P*, AV2T-10655-D*
12 — T5 56Ah 590 CCA CR3T-10655-B*
17 — T5 48Ah 500 CCA CR3T-10655-A*
20 — T6 IF 60Ah 590 CCA BV6N-10655-A*, DV6T-10655-A*
21 — T7 IF 75Ah 700 CCA BV6N-10655-B*, CC1T-10655-B*
22 — T7 IF 75Ah 700 CCA GV4T-10655-B
28 — T7 IF 75Ah 760 CCA JX6T-10655-FA
Причем при всех этих параметрах в директе BCM у меня всегда было прописано RatedBatteryCap=85 Ач, но это никак не влияло на емкость акб a процент заряда. Влияло только BsBatType.
Причем необходимо делать tak:
прописываем новое значение в директ DE00 a после этого (сразу после записи в модуль) Сброс модуля BCM, если сброс сразу не сделать, то как мне показалось BCM не сразу обновляет данные по BMS.
AKTUALIZACE: Сброс не нужно, после записи в DE00 модуль в течение 5 сек пересчитывает емкость.
V důsledku toho,: параметр АКБ в CCC не влияет на процент заряда и емкость АКБ для BCM,
Vyberte BsBatType.
Выставил BsBatType=2(80ач), 85Ач нет в таблице, 90 многова-то, остановился на 2 (80Ач)
После уточнения по пунктам буду менять, вместо 2 поставлю 10,t.k. 2 эto 80Ач AGM, а 10 эto 80Ач обычный.
Сделал сброс, получаю емкость 80Ач, процент заряда 62% (уже не 75% стандартных).
Покатался пару дней, v итоге iComp показывает 85Ач (емкость из BCM со временем меятроем меятроем ее)
Возможно тут влияет RatedbatCap, není to pro vás BsBatType=1(70Ач) a RatedbatCap=85вач,т Ач(через несколько дней после сброса).
Сейчас Куга стоит 2 суток, v авто подключены GSM Starline+iComp = напряжение в авто 12.7V
После всех этих эksperиментов это лучший результат!
BMS как и раньше при выше 80% не заряжает, но он хоть правильно высчитывает эти 80%.
P.S. Заранее отвечу всем заинтересовавшимся v iComp a ждущих своей очересди — nenovy авки, т.к. дефицит комплектующих + разработка новой версии. Если кто хочет, то оставляйте предзаказы на icomp.tech
