3. generace Ram Tech 2002-2008 Rams: Tato sekce je určena pouze pro TECHNICKÉ diskuse, které zahrnují 2002 až 2008 Rams Rams. V případě jakýchkoli netechnických diskuzí nasměrujte svou pozornost na podsekce „Obecná diskuse/NETECH“.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
12-27-2010, 02:36 PM
spouštěč nití
Založen: Sep 2008
Místo: Norsko
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Rychlé učení TCM
Musím se sem zeptat příspěvkem!
Trik s pojistkou ECM a klíčem 3x zapnutým a počkejte 20 sekund v poloze ON. tím se resetuje ECM/PCM
ale zresetuje tento trik TCM a spustí „rychlé učení TCM“, o kterém se mluví v příručce?
manuál říká, že musím udělat «TCM QUICK LEARN» po výměně trans. Měl jsem ten svůj na generální opravu.
Jsem rád, když to někdo ví, pokud ne, musím jít do dílny a udělat «TCM QUICK LEARN» s nástrojem DRB III, nebo to lze udělat nějakým jiným trikem?
auto je ram 2002 s 5.9 plyn
ram-fjallasport
12-27-2010, 04:05 PM
Mírný uživatel
Moderátor fóra Dodge
Založen: Oct 2008
Místo: Albany, NY
Příspěvky: 17,003
Obdržel 18 To se mi líbí u 9 příspěvků
Vytáhněte pojistku nebo vyhákněte obě svorky, které jdou k baterii, a držte je pohromadě po dobu 10 sekund. Tím se vše resetuje. Samozřejmě ztratíte předvolby rádia.
12-27-2010, 08:25 PM
spouštěč nití
Založen: Sep 2008
Místo: Norsko
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
jsi si tím jistý?
existuje několik požadavků na tento “režim”, manuál říká toto:
Chcete-li provést postup rychlého učení, postupujte takto
musí být splněny podmínky:
� Musí být sešlápnuté brzdy
� Otáčky motoru musí být nad 500 ot./min
� Úhel škrticí klapky (TPS) musí být menší než 3
stupňů
� Poloha řadicí páky musí zůstat v poloze PARKOVÁNÍ, dokud
vyzváni k přeřazení na rychloběh
� Poloha řadicí páky musí zůstat v rychloběhu
po výzvě Shift to Overdrive až do DRBt
označuje, že postup je dokončen
� Vypočítaná teplota oleje musí být vyšší
60� a méně než 200�
takže když jen přiložím svorky baterie k sobě, je to vše „ok“.
ram-fjallasport
12-27-2010, 10:00 PM
Profesionální
Založen: Jan 2007
Místo: Cochrane, AB
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Rychlé naučení se musí provést u prodejce s jejich nástroji nebo v obchodě, který má Snap-on skener a příslušný program. Toto jsou jediné dvě možnosti. Řízení vozíku bez rychlého učení zcela jistě zkrátí životnost nové převodovky. Sám jeden tento týden potřebuji pro svou převodovku, kterou jsem nedávno přestavěl.
12-28-2010, 06:58 AM
spouštěč nití
Založen: Sep 2008
Místo: Norsko
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
to je svinstvo!
Musím ujet 100 mil nebo více, abych našel prodejce s tímto nástrojem.
ram-fjallasport
12-28-2010, 07:57 AM
Hall Of Fame
Člen síně slávy
Založen: Mar 2009
Místo: South GA
Příspěvky: 19,166
Obdržel 19 To se mi líbí u 18 příspěvků
Myslím, že Dirty mluví o rychlém učení PCM. Najděte OlDirtyJohna a promluvte si s ním o rychlém učení trans, protože má zkušenosti a znalosti z první ruky.
12-28-2010, 01:12 PM
Lamač rekordů
Datum připojení: květen 2007
Místo: Oceanside, CA
Příspěvky: 1,854
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
bohužel neexistuje jednoduchý trik, jak udělat postup rychlého učení. museli byste to přinést do autorizovaného prodejce nebo do obchodu s převodovkami, abyste to udělali. nástroj DRBIII stojí asi 5000 8000 – XNUMX XNUMX USD na nákup a k jeho používání potřebujete hodně školení.
MŮŽETE být schopni uniknout, aniž byste to udělali. ale pouze pokud převodovka, která tam byla před touto novou, nebyla v příliš špatném stavu.
dovolte mi vysvětlit vám, co přesně dělá postup rychlého učení. vaše převodovka používá jako hodnoty tloušťku všech spojek uvnitř. to říká počítači převodovky, jak a kdy má řadit. takže když se pokazí převodovka, spojky jsou většinou velmi tenké a převodovka tyto hodnoty využívá a kompenzuje je v řazení. když zadáte nový přenos, počítač stále používá hodnoty posledního přenosu. takže počítač si myslí, že má velmi tenké spojky, ale ve skutečnosti má úplně nové tlustší. to může způsobit nadměrné opotřebení nebo prokluzování vaší nové převodovky, a tedy nutnost rychlého učení. rychlé učení se provádí za jízdy při různých rychlostech a umožňuje převodovce znovu se naučit všechny hodnoty tloušťky spojky (čísla CVI) a poté zpracovat, jak a kdy řadit pomocí těchto hodnot.
takže jak jsem řekl .. nemusíte se rychle učit. ale riskujete, že svou novou převodovku vystavíte nadměrnému opotřebení.
Trending Topics
OldDirtyJohn
12-28-2010, 01:39 PM
Mírný uživatel
Moderátor fóra Dodge
Založen: Oct 2008
Místo: Albany, NY
Příspěvky: 17,003
Obdržel 18 To se mi líbí u 9 příspěvků
Měl jsem na mysli TOTAL reset všeho, protože pokud teď jedete, v počítači je programování vaší staré převodovky. Musíte resetovat všechna data (RAM), aby to bylo navždy pryč a vše bylo zpět na skladové nastavení.
Jakmile to uděláte, můžete jezdit s nově přestavěnou převodovkou a počítač se sám znovu naučí. Nyní můžete vykazovat rychlé nebo opožděné řazení, ale v žádném případě to nemůže zničit vaši převodovku do 50 mil, pokud v tomto časovém rámci bezostyšně sešlápnete plyn. Stačí jít lehce a jezdit s respektem a trans se naučí sám. Je určen právě k tomu!
Kdybych znovu udělal svůj tranny, udělal bych to. Určitě byste byli schopni zjistit, zda vaše převodovka neřadí správně, takže můžete kdykoli skončit. Zůstaňte místní a nezapomeňte projít všemi rychlostmi. Neřaďte však ručně.
Tomu se říká pokus o učení a 99 % lidí tady to udělalo, i když si to neuvědomují! Pokaždé, když odpojím baterii, cítím, jak převodovka řadí jinak, dokud nenajedu 100 nebo tak mil, naučí se moji křivku.
Pokud a pouze POKUD se vaše převodovka po 100–150 mílích stále funky řadí, budete chtít zajít do dealerství a nechat si to naprogramovat. bude to stát 100 dolarů.
Ale I když se rychle naučí, vaše převodovka bude stále měnit své chování podle toho, jak řídíte, takže je to pouze počáteční nastavení.
12-28-2010, 01:47 PM
Profesionální
Založen: Jan 2007
Místo: Cochrane, AB
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Není možné resetovat adaptéry pro převodovku odpojením napájení a tento proces učení je mnohem, mnohem pomalejší než u motoru. Po mé poslední přestavbě převodovky by řazení 1-2 doslova zablokovalo zadní pneumatiky a 4. řazení proklouzlo téměř bez sešlápnutí plynu. Rychlé učení to vše samozřejmě vyléčilo. Je možné, že váš náklaďák nebude takto poškozen, ale stále je třeba provést rychlé učení. Existuje důvod, proč inženýři vytvořili proces rychlého učení a proč jej každý manuál uvádí jako povinný.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
12-28-2010, 03:12 PM
Mírný uživatel
Moderátor fóra Dodge
Založen: Oct 2008
Místo: Albany, NY
Příspěvky: 17,003
Obdržel 18 To se mi líbí u 9 příspěvků
Původně odeslal FrostKing
Není možné resetovat adaptéry pro převodovku odpojením napájení a tento proces učení je mnohem, mnohem pomalejší než u motoru. Po mé poslední přestavbě převodovky by řazení 1-2 doslova zablokovalo zadní pneumatiky a 4. řazení proklouzlo téměř bez sešlápnutí plynu. Rychlé učení to vše samozřejmě vyléčilo. Je možné, že váš náklaďák nebude takto poškozen, ale stále je třeba provést rychlé učení. Existuje důvod, proč inženýři vytvořili proces rychlého učení a proč jej každý manuál uvádí jako povinný.
Bez ohledu na to, zda je paměť nestabilní nebo ne, může stále jezdit a převodovka se naučí novou křivku řazení. Prostě nemůže jít WOT, dokud se všechno nenaučí, což ano, může chvíli trvat. pokud se nic nestane do 150 mil, jak jsem uvedl, pak je v pořádku řídit, ale to neznamená, že v tom okamžiku může jet WOT.
Protože má 2002, ani si nemyslím, že by tuner Superchips r Diablo resetoval jeho parametry TCM jako já. Vlastně si myslím, že to může být jediný způsob, jak obejít nástroj pro skenování hvězd.
V ideálním světě by jednoduchá výměna převodové kapaliny a filtru vyžadovala rychlé naučení se TCM. I když to většině zní směšně, jde to se stejnými zásadami, které platí pro instalaci nové převodovky, i když změna nemusí být tak krutá, stále bude potřeba provést úpravy! Všichni víme, že to nikdo nedělá, když vymění kapalinu nebo filtr a jen jede.
Pokud OP dokáže řadit všechny převodové stupně bez blokování nebo problémů, jak jsem již uvedl dříve, obejde se bez zvláštního programování.
Křivka učení se provádí s běžícím motorem a zařazeným převodovým stupněm v nule s ruční brzdou nastavenou na zahřátí kapaliny a poté je poháněna a programována pomocí nástroje starscan. Možná by bylo lepší zahřát kapalinu před první jízdou, ale myslím, že vy to děláte složitější, než je potřeba. Ojedinělé incidenty nejsou běžným jevem, i když po určitou dobu může docházet k nepravidelným směnám. vše záleží na tom, jak daleko jsou předchozí nastavení od toho, co je třeba??
Před několika měsíci zákazník přinesl a Dodge 2003 pickup 1500 s Motor 5.7 Hemi a Převodovka 545RFE. Kontrolka Check Engine svítila a kamion nezrychlil ze zastavení, pokud nezařadíte druhý rychlostní stupeň.
Související články
- — Jak může čtení servisních bulletinů proměnit technika v hrdinu zákazníka
- — Pohled hlouběji: Rozeznání elektrických problémů a problémů s díly
- — Sonnax představuje Sure Cure Kit pro GM 6L80, 6L90
Postup předběžné kontroly jsem zahájil kontrolou kapaliny. Byl plný, ne ve skvělém stavu, ale bez zápachu spáleniny. Dále jsem naskenoval diagnostické chybové kódy. Řídicí modul motoru (ECM) uložil několik kódů EVAP a řídicí modul převodovky (TCM) měl solenoidový obvod P2706 – MS (multi-select). Kupodivu neměl P0700 (Porucha řídicího systému převodovky) uložený v ECM.
Toto vozidlo používá ECM a samostatný TCM. Krátký silniční test potvrdil obavy zákazníka. Vymazal jsem DTC a znovu jsem ho otestoval na silnici, abych zjistil, zda se kód resetoval, a stalo se. Byla nutná další diagnostika. Majitel vozidla povolil diagnostiku a my jsme zahájili proces.
První test, který jsem provedl, byl na elektrických systémech. To zahrnovalo testování baterie a ověření, že startovací systém a nabíjecí systém fungují správně. Napětí plně nabité volné baterie by mělo být přibližně 12.6 voltů. 12.4V je již považováno za 25% vybité. Spouštěcí napětí by nikdy nemělo klesnout pod 9.6 V a dobré provozní napětí je obvykle kolem 14 V.
Udivuje mě, kolikrát je tento krok v diagnostickém postupu přehlížen. Nízké napětí, špatné uzemnění a vadné alternátory mohou způsobit zkázu na elektrických součástech. Chcete si být jisti, že pokud najdete problémové elektrické součásti, že špatná baterie nebo vadný alternátor nezpůsobí selhání náhradních součástí. Děkuji Vince Fischellimu, že mě to naučil.
Dále jsem vytiskl schéma zapojení a zveřejněný diagnostický postup. Prostudoval jsem schéma, shromáždil specifikace elektromagnetu a určil můj další bod útoku.
TCM je 60kolíkový typ, podobný těm, které se používají u 604s a 42LE. Nalezl jsem TCM a kabelový svazek, identifikoval kolík(y), který jsem chtěl zkontrolovat, a začal jsem s (vícevýběrovým ovládáním elektromagnetu) kolíkem 40. Provedl jsem jednoduchý test odporu, abych zjistil, zda nedošlo k přerušení od TCM k elektromagnetu, a nebylo. Potřeboval jsem ověřit svá zjištění, tak jsem otestoval všechny solenoidy. Všechny testovaly stejně.
Všichni víme, že test odporu není známkou správně fungujícího systému, takže jsem elektromagnety zátěžově otestoval a změřil proud, když byly aktivovány. To mi říká, zda solenoid funguje a zda pokračuje v práci, jakmile se zahřeje.
Nebyl jsem schopen použít obousměrné funkce, protože TCM by přešel do zabezpečení proti selhání a vypnul relé. S odpojeným TCM jsem napájel konektor s pojistkou. U tohoto systému jsou solenoidy uzemněny a TCM dodává energii. Podařilo se mi to určit ze schématu zapojení. Napájel jsem piny 19, 20, 40, 55, 59 a 60. Všechny solenoidy byly 6.5 ampér, včetně MS solenoidu. To je v normálním provozním rozsahu. Test jsem provedl znovu se stejnými výsledky. Můj závěr byl chybný TCM. Znovu jsem připojil TCM a otestoval jednotku. Kód se vrátil a přešel do kulhavého režimu.
Doporučujeme výměnu TCM a re-flash ECM. Majitel odmítl a auto si vzal. Kdo věděl, že testování všech solenoidů v této době se později vyplatí? Tady příběh nekončí.
Majitel odvezl vozidlo k místnímu prodejci vozů Dodge k posouzení. Rozumím druhému názoru, pokud jsou s tím spojeny velké náklady. Prodejce informoval, že solenoid je špatný a je třeba jej vyměnit. Tato oprava činila zhruba polovinu částky, kterou jsme odhadovali, ale pamatujte, že prodejce dělal něco úplně jiného, než jsme doporučili. Majiteli se líbila cena prodejce a povolil opravu. Netřeba dodávat, že to problém nevyřešilo. Prodejce pak zákazníkovi řekl: “Tak to musí mít špatnou převodovku.” Majitel nechal dealera o 450 dolarů chudší a vozidlo dělalo stále to samé.
Majitel uposlechl rady prodejce, zakoupil přenosovou převodovku od naší firmy a sám ji namontoval. Krátce po instalaci nám zavolali, že náš přenos nefunguje a musíme to opravit. Vozidlo bylo přivezeno a naskenoval jsem ho na chybové kódy. Od té doby, co tu bylo vozidlo naposledy, uběhlo několik měsíců a já ho nejprve nepoznal. Mělo to a DTC P2706 uloženy stejně jako dříve. Opět nebyl v ECM uložen žádný P0700. Pro jistotu jsem znovu provedl diagnostický test. Můj závěr byl stejný: vadný TCM.
Majitel koupil TCM od prodejce, který doporučil výměnu převodovky. Nejsem si jistý, jak ta diskuse probíhala, ale po hodinách ji instaloval na naše parkoviště. Druhý den ráno jsem byl zkontrolovat instalaci a provést všechny funkce před jízdou.
Začal jsem svůj silniční test s uspokojením, že vozidlo bude opraveno. Když jsem začal vzlétat, rozsvítila se kontrolka Check Engine a byl opět v bezobslužném režimu. Byl jsem přinejmenším šokován. Co se stalo? Zkontroloval jsem kódy – žádný P2706. Tentokrát to bylo P0750: Chyba obvodu elektromagnetu L/R a v ECM stále není uložen P0700. Z předchozího testu jsem věděl, že všechny solenoidy jsou dobré. Byl jsem s testem natolik obeznámen, že jsem ho udělal znovu. Došel jsem k závěru, že solenoidy byly dobré a že náhradní TCM musí být špatný. Zavolal jsem prodejci, který majiteli dodal záruční výměnu. Majitel nainstaloval TCM a já jsem provedl funkce předběžného testu a řídil vozidlo. Yahtzee! Fungovalo to a fungovalo to skvěle.
Cítil jsem se velmi dobře, že můj diagnostický postup byl správný. Ověřil všechny pracovní obvody pod zátěží. Ověřil také podpůrné systémy; baterie a nabíjecí systém byly v dobrém funkčním stavu a nepřispívaly k poruše. Testoval jsem VŠECHNY solenoidy, nejen ten dotyčný. To by mi pomohlo později, když se chyby stále opakovaly, a poskytlo to dobré srovnání solenoidů.
Proč jsou díly vyměňovány bez řádné diagnózy? Je tam nedostatek znalostí nebo nedbalost? Nerozumějí technici obvodům a jejich fungování?
Existují vynikající školicí programy, ale musíte absolvovat kurzy a poté procvičovat, co jste se naučili.
Účtujeme čas diagnostiky. Je to důležitý proces pro důvěryhodnost vaší společnosti a neztrácí peníze zákazníka zbytečnou výměnou dílů.
Randy Peterson je u Certified Transmission od roku 1992 a je diagnostikem v závodě společnosti v Gladstone, Mo.
