Nevíte někdo jak resetovat počítač v jeep patriot (kompletně resetovat) přímo z látky?
Vyměnil jsem zapalovací svíčky a zapalovací cívku, ventil PCV, vyčistil škrticí klapku a potrubí (bylo to opravdu špinavé), ale při používání se moc neliším.
Někde si přečti, že musím resetovat počítač, aby se přizpůsobily nové díly
1874 příspěvků · Připojeno 2014
Odpojte baterii a nechte ji chvíli stát
Nákladní chleba po celém vašem @$$!
Začátek diskuse WuEsZet
13 příspěvků · Připojeno 2017
Co to znamená na chvíli? i dit to dnes asi 8 hodin a to pouze resetovat hodiny v rádiu zbytek zůstane stejný
1476 příspěvků · Připojeno 2013
Pokud jste nenarušili těleso škrticí klapky, nemyslel jsem si, že byste museli resetovat žádné počítače s díly, které jste vyměnili.
Když jsem to řekl, existují 2 postupy, o kterých jsem si vědom, že MOHOU něco udělat. nebo možná ne.
Jedna věc, která je sporná, zda to funguje, je resetování pohonu pomocí drátového plynového pedálu, jak je diskutováno zde: http://www.jeeppatriot.com/forum/5-jeep-patriot-general-discussion/11796-trick-may- work-you.html
Druhá metoda údajně resetuje ECM zpět na tovární nastavení, což umožňuje počítači znovu se naučit váš styl jízdy: Nejlepší a správný způsob resetování ECM? — JeepForum.com
Použití je na vlastní nebezpečí.
2014 Sport, 2wd, 2.4L, 6 rychlostní tranny, Winter Chill
1646 příspěvků · Připojeno 2009
ECM se neustále znovu učí, jak řídíte
po asi 100 mílích si vzpomínám
4653 příspěvků · Připojeno 2006
různé kalibrace
Narazil na dodge webu,
platí pro většinu vozidel chrylser/dodge
různé kalibrační postupy
Postupy resetování a kalibrace
Kalibrace škrticí klapky může podstatně zlepšit odezvu škrticí klapky oproti „továrnímu standardu“. Mnoho lidí si všimne něčeho, co vypadá jako pomalá odezva plynu nebo „mrtvá oblast“ při počátečním sešlápnutí akcelerátoru. O ty se může postarat kalibrace škrticí klapky.
1) Vložte klíček zapalování a otočte jej do polohy «ON» (nestartujte).
2) Počkejte, až všechna idiotská světla zhasnou. Kontrolka kontroly motoru může zůstat svítit.
3) Pomalu sešlápněte pedál plynu až na podlahu.
4) Pomalu uvolňujte plynový pedál, dokud se úplně nezvedne.
5) Otočte klíčkem zapalování do polohy «OFF».
6) Nastartujte motor.
Většina řidičů zaznamená okamžitou změnu v reakci na plyn, ale v závislosti na vašem stylu jízdy budete možná muset tento postup pravidelně opakovat kvůli adaptivnímu naprogramování počítače. Pravděpodobně budete muset tento postup opakovat pokaždé, když je baterie odpojena.
Resetování a kalibrace MDS
1) Potřebujete poměrně dlouhou, otevřenou, bezpečnou, rovnou silnici pro WOT běh do 35 mph.
2) Zahřejte motor na provozní teplotu, motor běží a vůz stojí, přesuňte volič převodovky do polohy «[D]». Přesuňte ji doleva, dokud se nezobrazí «[1]».
3) Vypněte veškeré elektrické příslušenství (kromě světel v případě potřeby).
4) Rozjeďte WOT na 4500 ot./min (asi 35 mph), okamžitě sundejte nohu z plynu a nesešlápněte brzdu, nechte vozidlo volně dobíhat se zavřeným plynem, dokud rychlost vozidla opět nedosáhne 35 mph nebo nižší.
5) Zastavte vozidlo a zaparkujte, ověřte, že všechny varovné kontrolky sdruženého přístroje nesvítí.
6) Přepněte spínač zapalování do polohy «Vypnuto» a zpět «Zapnuto», ale nespouštějte ihned motor.
7) Připojte StarScan a vymažte DTC
8) Kalibrace MDS je nyní dokončena.
Automatické stahování předního okna
Pokud je vozidlo vybaveno funkcí Auto-Up, je třeba po opětovném připojení baterie zkalibrovat dveřní modul. Tento modul vyžaduje kalibraci, pokud byla baterie nebo dveřní modul odpojen po libovolně dlouhou dobu. Pro kalibraci proveďte následující kroky:
1) Připojte kabely baterie.
2) Pomocí spínače okna zvedněte okno do polohy zcela NAHORU. Podržte spínač v poloze po dobu 1 sekundy a poté stáhněte okno úplně dolů.
Elektronický stabilizační program (ESP)
Pokud je vozidlo vybaveno ESP, je po opětovném připojení baterie nutné kalibrovat snímač úhlu řízení (SAS). SAS vyžaduje kalibraci vždy, když byla baterie nebo součást ABS (ESP) na libovolně dlouhou dobu odpojena. Pro kalibraci proveďte následující:
1) Nastartujte motor.
2) Vycentrujte volant.
3) Otočte volantem úplně doleva, dokud nedosáhnete vnitřního dorazu v převodce řízení, poté otočte volantem úplně doprava, dokud nedosáhnete opačného vnitřního dorazu v převodce řízení.
4) Vycentrujte volant.
5) Zastavte motor.
Displej diagnostiky senzoru (vyžaduje EVIC!)
Pokud máte možnost Electronics Convenience Group, můžete vstoupit do diagnostického režimu a procházet různé displeje, jako je tlak oleje, poloha pedálu a verze softwaru, abychom jmenovali alespoň některé.
Chcete-li vstoupit do diagnostického režimu (viz ovládání na volantu), stiskněte a podržte tlačítko kompasu (to s N a malou šipkou nad ním) a tlačítko hudební noty po dobu asi 6 sekund s klíčem v poloze ON (není nezáleží na tom, zda motor běží nebo ne). Držte tlačítka, dokud neuvidíte změnu zobrazení.
Procházejte zobrazení pomocí tlačítek se šipkami nahoru/dolů. Diagnostický režim ukončíte stisknutím tlačítka kompasu.
Zobrazení poruchových kódů OBD-II na clusteru (funguje s nebo bez EVIC)
1) Nastupte do auta, zavřete dveře. Kroky 2-6 proveďte poměrně rychle (celkový čas méně než 3 sekundy). (Klíč by se neměl v průběhu sekvence vrátit do polohy OFF!)
2) Otočte klíčkem do polohy „ON“.
3) pak zpět na „ACC“
4) poté na „ON“
5) pak zpět na „ACC“
6) poté na „ON“
Pokud jsou nějaké uložené kódy, objeví se okamžitě na místě počítadla kilometrů. Například chyba «VYSOKÝ OKRUH ČIDLA TEPLOTY NASÁVANÉHO VZDUCHU» nastaví kód P0113.
Jakmile se kódy zobrazí, uvidíte «——«.
Pokud neexistují žádné chybové kódy, budou první zobrazenou položkou pomlčky.
Po několika sekundách se displej změní na «-dOnE-«.
Diagnostika rozsahu clusteru.
1) Ujistěte se, že je klíč v poloze „OFF“.
2) Stiskněte a podržte tlačítko ‚Trip Meter Reset‘.
3) Otočte klíčkem do polohy „ON“.
Měřidla projdou celým rozsahem. Pokud se vaše měřidlo chová vtipně, je to snadný způsob, jak zjistit, zda je to odesílatel nebo měřidlo.
Zobrazení provozních hodin motoru
1) Otočte klíčkem do polohy „ON“.
2) Stiskněte a podržte tlačítko „Trip Meter Reset“ po dobu přibližně 6-8 sekund.
Zobrazí se provozní hodiny motoru. Vydělte to počtem ujetých kilometrů a zjistěte svou průměrnou rychlost za dobu životnosti vozu.
Reakce: AGadmin a Rouge Scholar
Pomalý při startu, zpoždění a obecně trochu trhavé trhání. doufám, že se mi podaří překalibrovat bez skenovacího nástroje za 2400 $. Ví někdo jak?
4798 příspěvků · Připojeno 2018
Zkoušel jsi přepnout do sportovního režimu?
Možnosti, o kterých vím, ale nevím, zda existují sady specifické pro 2019 WK2;
Sady pro trh s náhradními díly pro zvýšení zisku signálu elektronického škrtícího ventilu do těla elektronického škrtícího ventilu.
Poprodejní ladiči motoru, kteří načítají do motoru poprodejní vyladění, ztratíte tím záruku.
Zvykněte si přepínat do sportovního režimu pokaždé, když nastartujete vozidlo.
Software je docela idiotsky prověřený, jak nástroje prodejce, tak software nahraný v modulech, byl bych opravdu překvapen, kdybyste do toho mohli jít pomocí skenovacího nástroje a zadat několik čísel a / nebo zaškrtnout několik polí pro změnu naladění motoru kolem. Nebo dokonce nastavit Sport jako výchozí režim při startování. Na to přijít, změnit software a pak ho načíst by vyžadovalo obrovské hackování a reverzní inženýrství. Což BTW, jsou přesně taková zařízení Tuner, která si můžete koupit, udělali to za vás a pravděpodobně odvedli mnohem lepší práci, než byste mohli sami, a mnohem levněji.
Neznám všechna specifika, FCA začala zamykat svůj software v roce 2014 a dále. . existují protokoly, které blokují komunikaci na portu OBDII, protokoly atd. . tak jsem četl, že některé byly poraženy některými poprodejními nástroji, ne všechny. Takže se na to chcete podívat, než investujete spoustu peněz do nástroje, o kterém zjistíte, že na vašem WK2 nebude fungovat.
Přinejmenším si „myslím“, že bude existovat záznam, který nemůžete vymazat a který ukazuje, že jste se softwarem manipulovali. Takže když přivezete své vozidlo k reklamaci záruky, která je jakýmkoli způsobem mírně spojena s manipulací se softwarem, můžete očekávat, že reklamace ze záruky bude zamítnuta.
2303 příspěvků · Připojeno 2014
„Lízlivý při startu, zpoždění a obecně trochu trhavý trhanec“ zní, jako by se prostě něco stalo. Toto je nové vozidlo – co říká servisní oddělení prodejce?
2018 Limited 3.6L s téměř vším (“téměř Trailhawk”)
Ranní slunce mi říká vše, co potřebuji vědět.
2303 příspěvků · Připojeno 2014
Mějte však na paměti, že v režimech eco-on, eco-off a sport získáte velmi odlišnou odezvu částečného plynu. Dříve jsem je charakterizoval jako „úmyslné“, „ochotné“ a „chtivé“.
2018 Limited 3.6L s téměř vším (“téměř Trailhawk”)
Ranní slunce mi říká vše, co potřebuji vědět.
2303 příspěvků · Připojeno 2014
Sakra, pořád začínám novou odpověď, když se snažím upravit tu poslední. Jak smažete příspěvek v tomto novém rozhraní?
2018 Limited 3.6L s téměř vším (“téměř Trailhawk”)
Ranní slunce mi říká vše, co potřebuji vědět.
4798 příspěvků · Připojeno 2018
Také mějte na paměti, že pokud máte HEMI, v uživatelské příručce bude uvedeno, že vyžaduje 89 oktanů, ale použití 87 oktanů je přípustné, pro nejlepší výkon a výkon použijte 89 oktanů.
Pokud používáte 87 oktanové číslo v HEMI, motor bude pomalejší, než když použijete správný 89 oktanový.
804 příspěvků · Připojeno 2016
V současné době procházím stejným přemýšlením o svém roce 2015. Bylo to v pořádku asi před 6 měsíci, pak jsem začal vykazovat totéž, co vidíte – zhruba v polovině doby, kdy odjíždím ze zastávky, je zpoždění 1–2 sekundy. Dostávám plný výkon, částečné zrychlení v nižších otáčkách není plynulé. Neprovozuji nic jiného než 89 oktanů, zkusil jsem 93, ale žádný rozdíl. Prodejce říká, že je vše v pořádku, protože žádné chybové kódy. Ale jsou chvíle, kdy mám pocit, že sjíždím o 100 koní, a nikdy nepoužiji režim Eco, pak se veškerá energie znovu zapne při přibližně 3500 ot./min.
Mám dva možné důvody, ale byl jsem 2 týdny mimo domov a neměl jsem možnost vyzkoušet ani jeden. Za prvé, opravdu to vypadá, že řízení točivého momentu, které snižuje výkon na nižších převodových stupních, aby chránilo převodovku, působí nahoru. Vím, že nemůžete současně držet brzdový pedál a šlápnout na plyn, jinak ECU zadrží výkon, a to je ten pocit. Nejste si jisti, zda na pedálu není staromódní spínač brzdových světel, který nefunguje správně. A za druhé, s proměnným časováním vaček u těchto polomotorů je problém s hydraulikou, která posouvá a zpomaluje vačky při nízkých otáčkách. Zná někdo způsob, jak to otestovat?
2015 Overland High Altitude, Brilliant Black Hemi
2014 Summit Ecodiesel Deep Cherry Red
Nový náhradní dopravce závodních aut
4798 příspěvků · Připojeno 2018
Víte, že špinavý vzduchový filtr a/nebo erodované zapalovací svíčky mohou znatelně snížit výkon. Vždy kontrolujte pravidelnou údržbu a ujistěte se, že je aktuální, pokud máte problémy s řízením. Musím ještě počkat na doporučenou lhůtu pro výměnu vzduchového filtru, v intervalu kontroly jsou znečištěné natolik, že je vyměním. Naposledy na mém WK2 byl filtr velmi znečištěný a díky novému čistému vzduchovému filtru jsem zaznamenal znatelné zlepšení jízdních vlastností.
Mám dva možné důvody, ale byl jsem 2 týdny mimo domov a neměl jsem možnost vyzkoušet ani jeden. Za prvé, opravdu to vypadá, že řízení točivého momentu, které snižuje výkon na nižších převodových stupních, aby chránilo převodovku, působí nahoru. Vím, že nemůžete současně držet brzdový pedál a šlápnout na plyn, jinak ECU zadrží výkon, a to je ten pocit. Nejste si jisti, zda na pedálu není staromódní spínač brzdových světel, který nefunguje správně. A za druhé, s proměnným časováním vaček u těchto polomotorů je problém s hydraulikou, která posouvá a zpomaluje vačky při nízkých otáčkách. Zná někdo způsob, jak to otestovat?
Nikdy jsem o tom neslyšel, neříkám, že to není pravda, ale ze všech věcí, které jsem četl o tom, jak PCM funguje, jsem neviděl nic o tom, že PCM snižuje výkon pro nižší převody. Nejsem odborník na PCM, takže je možné, že jsem o tom ještě nečetl.
TrackHawk s motorem HellCat má výkon snížený PCM kvůli hnacímu ústrojí, nikoli trans, 8HP90 v tomto vozidle zvládne plný točivý moment, ale hnací hřídele a/nebo nápravy ne. 8HP70 běžných WK2 a SRT zvládne více než 500 ft-lb točivého momentu a HEMI to nepřekračuje.
Pokud hnací soustava nezvládne točivý moment běžného HEMI, pro který byl WK2 původně navržen, proč by tedy měli převodovku 4LOW? A pokud PCM omezuje točivý moment, aby chránil hnací hřídele, mám podezření, že by to bylo pouze v režimu 4 LOW.
Schémata zapojení pro 2011 WK2 ukazují pouze diskrétní obvody pro spínač brzdových světel na brzdovém pedálu pro systém startéru a TIPM. Poté se zdá, že jde o elektronické přepínání provádějící funkce spouštěné brzdovým pedálem prostřednictvím TIPM.
Pokud držíte brzdový pedál sešlápnutý a sešlápnete plynový pedál, zpomalené otáčky měniče točivého momentu zabrání motoru dostat se do otáček, kde vytváří velký točivý moment a výkon. ZF 8 spd má funky měnič točivého momentu, „myslím“ hybridní měnič točivého momentu, takže možná existuje nějaká funkce na ochranu měniče točivého momentu a zabránění úplného otevření těla elektronické škrticí klapky při zastavení se zapnutou brzdou.
Co se týče fázovačů CAM systému VVT, nevím, ale mám podezření, že by si PCM všiml prostřednictvím snímače polohy vačky, kdyby CAM Phaser nereagoval správně a nastavil kód. Předpokládá se, že po výměně rozvodových řemenů nebo řetězů nebo výměně snímače provedete nové naučení polohy vačky pro PCM, přičemž myšlenkou je přehodnotit relativní polohu vačky vůči klikě. PCM si všimne, pokud rozvodový řemen/řetěz přeskočí zub a jeho relativní poloha se změnila, a nastaví kód. Takže, i když to fakt nevím, byl bych šokován, kdyby nezabudovali do systému VVT to jednoduché monitorování, které by varovalo, že Cam Phaser nefunguje správně.
A zatímco upozornění na použití pouze oleje s doporučenou viskozitou v HEMI platí pro MDS, použití nesprávné viskozity by také mohlo způsobit, že VVT bude fungovat jinak, než je zamýšleno.
804 příspěvků · Připojeno 2016
Ke vzduchovému filtru- mám K&N, který čistím každých 5,000 mil při každé výměně oleje.
Pokud jde o schopnost omezení točivého momentu prostřednictvím ECU – Můj Yukon Denali by zpomalil časování až o 25 stupňů na 1. a 2. rychlostní stupeň při plném plynu, aby chránil hnací ústrojí za 6.2l motorem. Když jsem nechal do ECU nahrát vlastní softwarový program, změnili to z -25 na -10 stupňů a náklaďák jezdil po městě mnohem lépe. V jednu chvíli můj technik dealera Jeepu jen náhodně zmínil, že hemi a ekodiesel Grand Cherokees neposkytnou plný výkon, pokud sešlápnete plyn současně s brzdou.
8HP70 ZF je navržen tak, aby zvládl točivý moment 700 NM, což je něco málo přes 500 lb-ft. Když jsem před několika lety mluvil s inženýrem ZF, který byl představen prostřednictvím přítele, který provozoval středozápadní distribuční centrum ZF, řekl, že existuje program na snížení točivého momentu v 1. a 2. stáji, protože ačkoli Hemi dělá pouze 395 lb-ft točivého momentu, v 1. převodovém stupni nízký poměr tento násobí a dostupný točivý moment přes hnací ústrojí by překročil jmenovité specifikace pro převodovku. Vyžaduje to ZF pro všechny motory V8 a turbodieselové motory, které používají tuto převodovku, včetně Audi Q7, Porsche Cayenne atd. Vím, že na svém summitu o ekodieselu ve 14. roce jsem se pokusil jet na plný plyn ze světla a přitom jsem držel brzdový pedál byť jen chvíli ve zlomku sekundy ECU omezila zvýšení na 7 nebo 8 liber, místo aby dala celých 14 liber. A když jsem táhl přívěs 6500#, nikdy jsem nedostal plnou podporu na 1. rychlostní stupeň.
8HP90 v Hellcatu zvládá 900 NM nebo více než 660 lb-ft nebo točivý moment, ale stále to překoná s násobením převodového poměru.
Upřímně nevím, co dělá programování ECU v hemi JGC, ale vím, že když začnu zrychlovat s nohou, která nesundá z brzdy jako první, nedostanu plný výkon v 1. nebo 2., dokud nepovolím uvolněte plyn a poté znovu použijte plný plyn. Což je důvod, proč mám podezření, že je problém s jakýmkoliv spouštěčem odeslaným do ECU, kvůli kterému si myslím, že jsem se snažil vozidlo brzdit.
2015 Overland High Altitude, Brilliant Black Hemi
2014 Summit Ecodiesel Deep Cherry Red
Nový náhradní dopravce závodních aut
2295 příspěvků · Připojeno 2017
Máte nastaven EVIC, aby vám ukázal aktuální rychlostní stupeň? Je běžné, že se snaží rozjet na druhý rychlostní stupeň při rychlém startu. Pokud mu dáte více plynu, zatímco se snaží zrychlit ve vteřině, objeví se první a vytvoří malý výbuch zrychlení.
Toto chování nemám rád, ale jsou chvíle, kdy je první rychlostní stupeň v ZF8 příliš nízký.
2015 Grand Cherokee Overland 3.6 | 2005 Wrangler Unlimited
4798 příspěvků · Připojeno 2018
Zní to jako způsob, jakým by 8stupňová převodovka reagovala s 8 dostupnými převody s blízkým poměrem.
Není to zrovna nejžádanější a doufali byste, že elektronika bude dostatečně chytrá, aby zjistila přesnou reakci za všech podmínek.
9spd transaxle, vina jde tam a zpět mezi ZF a FCA as, kteří jsou zodpovědní za všechny problémy. . Jsem si docela jistý, že jsou na vině oba a zjistíte, že oba přiznali, že udělali chyby a trans není tak dobrý, jak slibovali nebo by měl být.
8spd se zdá docela solidní a možná FCA udělala to samé, když si myslela, že dokáže přizpůsobit software stejně jako ZF.
Jsem si jistý, že k tomu přispívají ekologické režimy, které se snaží získat každý možný mpg, aby zůstaly v přízni regulátorů. Programování se snaží udržet nejvyšší rychlostní stupeň tak dlouho, jak jen to jde, způsobuje některé opožděné a náhlé reakce, které se zdají být mnohem méně než rafinované ani plynulé, ve skutečnosti jednou za čas, téměř brakové, jako v tomto auto na posledních nohách. Dokonce i 5 rychlostí v dřívějších WK2 ve sportovním režimu vypadá jako noc a den v plynulosti a kultivovanosti ve srovnání s automatickým režimem (ve výchozím nastavení eco).
Jsem si jistý, že k tomu přispívá i současný stav většiny oddělení dealerských služeb. Zdá se, že některé stížnosti znějí, jako by se daly vyléčit iniciací opětovného učení nebo jednoduchým řešením problémů, ale majiteli bylo řečeno: ŽÁDNÝ kód, ŽÁDNÉ problémy, musíte si to představovat.
Nemám ZF 8-spd, ale také si nemohu pomoci, ale myslím si, že část toho jsou očekávání zákazníků. . přejdete ze 4spd převodovky na převodovku 8spd, uvidíte mnohem více řazení.
Zobrazit další odpovědi
4798 příspěvků · Připojeno 2018
Něco, co jsem si všiml v FSM tento víkend, když jsem procházel stromy pro odstraňování problémů pro mé dcery Jeep Compass, který měl zkorodované relé ASD. existuje postup kalibrace ETC (Electronic Throttle Control), který může být spuštěn dealerským diagnostickým přístrojem který je součástí jednoho ze tří ověřovacích testů pohonné jednotky. že stav stromu odstraňování problémů byste měli provést, abyste problém zúžili.
Další legrační věc na FSM, nikde v manuálu nebo v postupech pro odstraňování problémů není napsáno: «Vyhledejte uložené chybové kódy, pokud se žádné nenajdou, řekněte zákazníkovi, že je to normální a musí si to představovat». Ve skutečnosti je postupy pro odstraňování problémů nařizují provést tyto ověřovací testy, které by provedly rekalibraci systému ETC. Přesně na co ses ptal.
Napiš to jinému Mizernému dealerství s příšerně fungujícím servisním oddělením. . mají knihy přímo tam, kde jim říkají, jak zkontrolovat váš problém, jsou příliš líní je dokonce otevřít a přečíst si je a myslí si, že odstraňování problémů je pouze skenování kódů a nahrazení toho, co kód říká, že to považovali za problém ( která polovina času není skutečný problém). Nebo ještě hůř, jen riskujte odhad na základě posledního auta, které opravili a mělo podobný problém.
Můj Autoenginuity Tool s nejnovějšími aktualizacemi jsem si docela jistý, že dokáže provést rekalibraci ETC. Nemůže provést vše, co Dealer Scan Tool dokáže, ale dokáže mnohem více než váš typický OBDII skener. Je to OBDII Port Interface a software, který používáte na notebooku (což je Dealer Tool). Ale na rozdíl od dealerského nástroje, jeho softwaru reverzního inženýrství, špatně vytvořeného s příšerným uživatelským rozhraním, které není intuitivní, ale je to nejlevnější věc, kterou můžete najít, aby mohla dělat spoustu těchto proprietárních funkcí, které výrobce poskytuje pouze prodejci.
Dokud nakonec nevydali DiagFCA a AlphaOBD, které IMO vydali Decades příliš pozdě, můžete zkontrolovat, zda to má schopnost provést rekalibraci ETC. . používá notebook a potřebujete jedno z rozhraní OBDII třetích stran, které doporučují, i když bych se nedivil, kdyby téměř jakékoli rozhraní OBDII do PC fungovalo dobře, celkové náklady nejsou o mnoho vyšší než levný OBDII skener, který dokáže Nedělejte skoro tolik jako tento nástroj.
_
Jste Yukon Denali a máte drive-by-wire nebo mechanickou škrticí klapku připojenou k akcelerátoru pomocí mechanického kabelu?
Pokud byste měli mechanickou škrticí klapku, snadno bych viděl ECU zpomalující časování zapalování pro omezení točivého momentu pro nižší rychlostní stupně převodovek nebo jiných částí hnacího ústrojí.
Součástí výběru převodovky není pouze výkon/točivý moment motoru, ale také zatížení, které na převodovku vytváří hmotnost vozidla. . Mám podezření, že proto měly Chargers/Challengers s HEMI transmisi NAG1/W5A580, zatímco WK a WK2 se stejným HEMI (většinou) měly 545RFE a V6 WK a WK2 dostaly NAG1/W5A580.
Takže možná převodovka ZF potřebuje nějaké omezení točivého momentu na nižších převodových stupních, to jsem nevěděl a mám podezření, že kvůli kombinaci výkonu a hmotnosti vozidla vytváří zatížení větší, než by vám ukázala jediná specifikace pro motor a trans hodnocení.
Ale protože WK2 je drive by wire, myslel bych si, že limit by mohl být proveden drive by wire.
Viděl jsem také diskuse na fóru, kde byli lidé přesvědčeni, že jejich PCM (Chrysler/FCA nazývá svou ECU motoru řídicí modul pohonu) snižuje výkon motoru při řazení převodovky. . Jsem si docela jistý, že se pletou, jsou ekonomické profily v motoru a řazení převodovky, které se pokusí udržet převodovku na vyšším převodovém stupni tak dlouho, jak je to možné, a všiml jsem si, že to někdy způsobí, že se motor zasekne a ztratí výkon. než může dokončit směnu. . přepnutí do sportovního režimu to eliminuje, hlavně proto, že cítím, jak podřazuji, než se motor téměř zasekne. . pokračovali a o tom, jak jejich nástroje OBDII vykazovaly změny v předstihu zapalování, když řadily, což bylo důkazem toho, že snižuje výkon řazení. . předstih zapalování se mění pomocí PCM pro otáčky a zatížení, které se drasticky změní, když převodovka přeřadí na nový rychlostní stupeň, takže si myslím, že to vidí.
Pokud by však tato funkce pro snížení energie nefungovala správně, zdálo by se, že dojde k aktivaci chybového kódu, ledaže by díly selhaly určitým způsobem, aby oklamaly PCM. . a stává se to častěji, než si lidé myslí, můžete mít problém bez nastaveného chybového kódu.
Zdá se mi, že to, co to spouští, by byla kombinace převodového stupně, na kterém byla převodovka, rychlost a poloha plynového pedálu a omezovalo by to míru, kterou by ETC (elektronické ovládání plynu) mohlo otevřít.
Nezkoušel jsem to, ale myslím, že test na špatný pedál plynu ETC by byl stejný jako u starého TPS (snímač polohy škrticí klapky), na kontakty nasaďte ohmmetr a pomalu s ním pohybujte celým jeho pohybem, měli byste stabilní a rovnoměrná změna odporu, pokud místo toho dostanete nepravidelné změny odporu, skákání nahoru a dolů, máte špatný TPS, nebo v tomto případě drive-by-wire pedál akcelerátoru. Odpor by měl také spadat do určitého rozsahu při každém extrému pohybu, často je to jen nekonečný odpor a žádný odpor, systém se často jen kalibruje, když ho používá, pokud ví, že jeden extrém není žádný odpor, druhý extrém je nekonečný odpor a odpor se mezi těmito dvěma extrémy mění stálou a rovnoměrnou rychlostí.
