Váš DB9 má skvělou funkci, že když otevřete kterékoli dveře, okenní sklo se mírně sníží (spadne), aby se otevřelo. Když zavřete dveře, stane se opak a okno se zvedne o konečnou hodnotu, aby těsně utěsnilo. Pokud okna ztratí napájení, kalibrace, abyste věděli, kde je zapomenuta horní a dolní část, a tato funkce přestane fungovat, dokud je neresetujete. Naštěstí je postup jednoduchý a zabere jen minutu.
Příznaky
Stalo se mi to nedávno po servisu dealera, kde mi byla odpojena baterie. Příznaky okna, které ztratilo svou kalibraci, jsou:
- Dveře se velmi obtížně otevírají – napoprvé si to možná neuvědomíte, protože musíte sklo vytáhnout z těsnění okna a otvoru rámu.
- Když zavřete dveře, sklo „bouchne“ o chromovaný rámeček dveřního otvoru a může se dokonce usadit na vnější straně rámu spíše než na pryžové těsnění dveří.
- Slyšíte hodně hluku větru a musíte sklo trochu sklopit a pak je zcela zvednout pomocí seřízení elektricky ovládaných oken, aby okno správně těsnilo pokaždé, když nastupujete a vystupujete z vozu.
- Jakmile začnete mít podezření, že se jedná o problém, snadno zjistíte, že když otevřete nebo zavřete dveře, funkce automatického spouštění nefunguje.
Podrobnosti o tom, co problém způsobuje
Kdykoli váš DB9 ztratí napájení Windows, dojde k tomuto problému. DB9 má několik řídicích modulů, které ztrácejí svá nastavení, kdykoli dojde i jen na okamžik k výpadku napájení, jmenovitě automatické spouštění okenního skla, poloha sedadla a potenciálně i kalibrace vynechávání zapalování. Aston Martin vydal servisní bulletin SB153 „Přeprogramování modulů po odpojení baterie“ v prosinci 2004, protože tyto problémy jsou tak běžné.
Aby tato funkce fungovala, modul ovládání dveří potřebuje znát přesnou polohu oken v dráze pohybu nahoru/dolů. Pokud si není jistý, že je okno úplně nahoře, okno se nespustí. Při použití stejné analogie z kalibrace modulu sedadla jsou motory oken poněkud hloupé (stačí se pohybovat jedním nebo druhým směrem) a úkolem modulů je sledovat polohu pomocí kodéru polohy. Představte si to jako „Jakmile vím, že jsem na jednom konci haly, vím, že je potřeba 27 kroků, abych se dostal na druhý konec“. A v tomto případě funkce spouštění okna funguje pouze tehdy, když ví, že je na konci chodby, a poté udělá jeden krok zpět, když se dveře otevřou.
Problém je v tom, že mohou ztratit paměť, kde je „konec chodby“. JAKÉKOLI přerušení dodávky elektřiny do dveřního modulu způsobí jeho zapomenutí. Na rozdíl od paměťového úložiště ve vašem mobilním telefonu, tabletu nebo PC – pokud paměť ve dveřním modulu ztratí napájení, je okamžitě opět prázdná. Dokonce i pokles napětí (slabá baterie) může způsobit zapomenutí. Hloupý design, který by byl opraven v pozdějších modelových letech.
Vaše okno může ztrácet energii z několika důvodů:
- Během servisu odpojíte baterii
- Omylem vybijete baterii (vybitou baterii) tím, že necháte rozsvícená světla atd.
- Slabá/stará baterie, kterou je třeba vyměnit
- Stisknete spínač pro odpojení baterie (BDS) v kufru (zavazadelníku) – tím se přeruší napájení mnoha systémů automobilů včetně modulů sedadel.
- V rámci nějaké služby odpojíte elektroniku ve dveřích.
Dřívější DB9 mohly mít tento problém jednoduše kvůli chladnému počasí. Společnost Aston Martin vydala v srpnu 209 Service Bulletin SB2006, v němž potvrdila problém a vydala aktualizaci firmwaru pro moduly ovládání dveří, aby problém vyřešila (kterou může nainstalovat pouze váš prodejce). SB209 si můžete přečíst zde.
Potřebné nástroje
Postup
Toto je jeden z nejjednodušších postupů, které lze provést sami. Tento problém je velmi častý a ve vaší oficiální příručce pro majitele schránky na rukavice je dokonce uvedena část, jak to udělat (pro zobrazení klikněte sem). Zkontroloval jsem také Oficiální dílenskou příručku Aston Martin a postup je naprosto stejný (pro zobrazení klikněte sem).
- Posaďte se na sedadlo řidiče s oběma dveřmi zavřenými a oběma okny zcela zavřenými.
- Otočte klíč do polohy Zapnuto, aby bylo možné ovládat okna.
- Stiskněte a podržte tlačítko Window Down, dokud okno nedosáhne spodní části, a poté pokračujte v držení tlačítka po dobu dalších pěti (5) sekund. Za několik sekund byste měli slyšet slabé cvaknutí.
- Stiskněte a podržte tlačítko Window Up, dokud okno nedosáhne horní části, a poté pokračujte v držení tlačítka po dobu dalších pěti (5) sekund. Za několik sekund byste měli slyšet slabé cvaknutí.
- Otevřete dvířka a zkontrolujte, zda nyní funguje funkce upuštění.
- Podle potřeby proveďte stejný postup na druhém okně.
Podívejte se na toto krátké video o procesu.
Tip
U svého auta jsem zjistil, že jak se mění roční období (a průměrné denní teploty rostou nebo klesají), občas dostávám mírný hluk větru z oken, která netěsní v horní části cesty. Moje teorie je, že gumové těsnění, proti kterému sklo dosedá, je měkčí nebo pevnější, když se teploty výrazně mění. Když zaznamenám hluk, udělám rychlou kalibraci okna (přinutím okno, aby narazilo do gumového těsnění, jak nejlépe umí v letošních teplotách) a má tendenci eliminovat hluk větru. Myslím, že se to naučí, že může jít jen o kousek dál a zlepšit těsnění.
Elektrická okna na straně řidiče přestala fungovat v mém DB9. Toto je podruhé, co se tento problém stal a v obou případech si nyní uvědomuji, že k němu došlo kvůli vybití baterie. Poprvé následovalo období 3 týdnů, kdy jsem Aston neřídil, a teď naposledy, když jsem zapomněl odpojit své palubní kamery.
[Poznámka redakce: Rád bych poděkoval Miku Pottsovi (@aston2209) za to, že přispěl svým časem a znalostmi při psaní tohoto článku – Díky Miku!]
V obou případech jsem nepřipojil svůj držák baterie Aston k síti, když byl Aston v garáži. Co jsem se také naučil, je, že zatímco jsem dříve věřil, že moje baterie dokáže udržet palubní kameru až 4 dny nepřetržitého provozu, nyní jsou to jen asi dva dny. Možná mi postupně klesá stav baterie. Pokud jezdím s Astonem každý den, není problém a palubní kamery mohou zůstat zapnuté přes noc nebo několik dní.
Když jsem nastoupil do auta a stiskl tlačítko startu, nic se nestalo. Poté jsem nabil baterii a nechal ji několik hodin. Při startování Astonu jsem to zjistil okno na straně řidiče nefungovalo nešel nahoru ani dolů a nepohnul s cca. 5 mm při otevírání a zavírání dveří. Mohl jsem však ovládat okno spolujezdce nahoru/dolů pomocí ovladačů dveří řidiče a nastavovat zrcátka na obou stranách vozu.
Když se to stalo poprvé, bál jsem se, že se spustil ovladač okna, ale myslel jsem, že nejprve zkontroluji pojistku (F83) v pojistkové skříni v kabině pro případ, že by byla spálená. Jak se dostat do kabinové pojistkové skříňky, se dozvíte v tomto článku. Poté, co jsem vyjmul pojistku (F83) a zjistil jsem, že je v pořádku, když jsem ji dal zpět, motory vnějších zpětných zrcátek se daly do pohybu a když jsem pak zkusil okno, nyní fungovalo správně.
Nechápu, proč se vše vrátilo do správného provozu, bylo to skoro jako stisknout CTL/ALT/DEL nebo restartovat počítač.
Pokud máte podobný problém, zkuste vyjmout pojistku a znovu ji vložit a věci se mohou vrátit do normálu.
Zde je krátké video postupu, které může být více vysvětlující.
Mike (Aston 2209)
Sdílet tento:
PODOBNÉ ČLÁNKY
16 myšlenek na téma “Elektrické okno nefunguje v Aston Martin DB9”
Ty hvězdo! Relativně nový majitel relativně starého volantu DB9. Baterie se nedávno vybila, protože jsem neměl zapnuté udržovací nabíjení (přepínání disku!!). Okno přestalo fungovat. Viděl jsem vaše video. Opraveno!
Můžete požádat o vstup do Chartered Institute of Engineers nyní, protože to bylo dobré! Dík. Like Like
Dobrý den,
Mám stejný problém, obě okna přestala fungovat poté, co se mi vybila baterie, protože se auta 6 měsíců nedotklo. Odpojil jsem pojistku pro každý modul dveří a bylo to v pořádku. Nicméně teď mám další problémy, jako je chvění auta při 1500-1800 ot./min. Uvidím, zda pomůže odpojit baterii na 30 minut a poté po výměně baterie provést obvyklý postup (servisní bulletin 0148 a 0153), pokud se nezlepší, navštívím místního prodejce Aston. Auto je staré 10 let, takže pravděpodobně udělám spoustu věcí, které jste uvedl na svých webových stránkách, děkuji mnohokrát za všechny informace, které nám poskytujete. Dám vám vědět, jak to jde. Like Like
Ahoj Veliku, tady Mike (Aston 2209) rád slyším, že trik s oknem, který jsem našel, ti fungoval OK. S ohledem na vaše třesení se zdá, že jste na začátku procesu eliminace, takže možná začínáte se správnou první akcí, protože to resetuje věci. Předpokládám, že když zaznamenáte chvění při 1500-1800 ot./min., že ve skutečnosti jedete a ne jen ženete motor, když stojíte. Pokud auto stálo 6 měsíců, může to mít řadu důvodů, v neposlední řadě to může být palivo. Doporučuje se, abyste benzín neskladovali v autě déle než 3 měsíce bez použití, a pokud bych chtěl auto uskladnit na delší dobu, jako vy, dojel bych palivo prakticky do prázdné, abych mohl natankovat čerstvé palivo. při uvedení vozu zpět na silnici. Všimli jste si nějakých netěsností zpod vozu, kde po tuto dobu stálo, může to být tím, že unikla kapalina z převodovky, nápravy, řízení, což vše může mít dopad v závislosti na tom, kolik se ztratilo. Pokud máte jednotku OBDII, můžete ji připojit k vozidlu a provést několik měření včetně aktuálních dat, abyste zjistili, zda u některého z válců nedochází k vynechávání zapalování. Měli byste být schopni zjistit, zda chvění souvisí s motorem nebo převodovkou, když motor necháte běžet na otáčky 1500 1800-2209 XNUMX ot./min., když stojí, a uvidíte, zda nedochází k znatelným vibracím motoru/třesům nebo vynechávání zapalování. Protože to popisujete jako „třepání“ spíše než vibrace, tyto otáčky motoru se promítnou do konkrétní rychlosti na silnici, je možné, že jste ztratili vyvažovací závaží z jednoho z kol, pravděpodobně předního. Hodně štěstí při hledání odpovědi, doufejme, že najdete něco, čemu se vyhnete, že budete muset jít k hlavnímu dealerovi. Dejte nám vědět, jak to funguje, vždy nás to zajímá, protože to může pomoci i někomu dalšímu. Mike (AstonXNUMX) Líbí se mi
Díky Mike2209.
Pokud jde o „třepání“, děje se to pouze při jízdě se zařazeným rychlostním stupněm a pouze v normálním režimu, protože sportovní režim nebo manuální budou mít tendenci mít vyšší otáčky. Většinou 6. rychlostní stupeň při 90 km/h, myslel jsem, že na silnici jsou díry každé 2 m, ale stává se to i kolem 60 km/h, pokud držíme nízké otáčky. A co se týče výkonu, je to úplně plynulé, jako by měl motor podřazovat, jinak nejedete rychleji, nebo stačí šlápnout na plyn, abyste překročili 2000 ot./min., pak se auto rozjede plynule (ale necítíte se dobře jako je to jako nutit, i když se auto zastaví a zatřese), a to není chování očekávané u takového motoru. Abych řekl pravdu, poprvé jsem vzal auto po tak dlouhé pauze, jel jsem se svým synem a používal jsem buď podložku, nebo sportovní režim, a nepociťovali jsme žádný problém, jen další den jel v „režimu cestovního GT“. “ s manželkou, že si všimnu tohoto podivného chování. Chystám se udělat všechno přeučení (hranice porušení zákona v Japonsku, jak nízký je rychlostní limit), také OBDII jednotka je na cestě. Pod autem bylo po 6 měsících úplně čisté. Like Like
Ha Ha!! Sami, se svým synem, je to sportovní režim nebo pádla, ale když je vaše žena v autě, je to základní auto. …… ehm, zní to stejně celý svět. Takže ve sportu nebo na pádlech žádný problém, ale při jízdě v „D“ konstantní rychlostí se třese. Připadá mi to jako problém s palivem nebo řídicím modulem. Když jste ve sportu, pravděpodobně budete buď na plyn, nebo na plyn, zatímco při jízdě téměř sešlápnete plynový pedál, takže benzín bude proudit pomaleji a ustálenou rychlostí. Potřebujete čtečku OBDII, kterou máte v objednávce, abyste mohli zkontrolovat chybové kódy, které by vás měly nasměrovat správným směrem. Steve napsal dobrý článek o chybových kódech na webu, viz „kódy OBDII P na Aston Martin DB9“, najdete jej v rejstříku. Informujte nás, hodně štěstí. Mike Like Like
Reset baterie proběhl. Moje auto je Volante 2011 a je RHD. Takže baterie je na zadní straně sedadla řidiče, díval jsem se na špatné místo. Žádný spínač v zavazadlovém prostoru nebo žluté resetovací tlačítko pod zadním sedadlem, ale místo toho je zde velmi užitečný otvor pro přístup k zápornému připojení baterie, takže stačí odpojit na 30 minut.
Po připojení zpět se okna posunula o 5 cm níže, ale nic jiného. Okna a sedadlo byly plně funkční a nezdálo se, že jsem potřeboval nějaký reset kalibrace, nicméně jsem provedl manipulaci s resetováním oken a sedadla, ale nejsem si jistý, zda to bylo účinné. Možná to model volante 2011 nepotřebuje? Sledoval jsem postup pro zapnutí detekce vynechání zapalování, na potvrzení bude muset počkat čtečka OBDII (začátek příštího týdne). Nejprve jsem si myslel, že se otřesy zmenšily, bylo to proto, že skutečný proces dojezdu se ve skutečnosti nedotýká rozsahu, kde můžeme cítit problém.
Na druhou stranu proces učení ovladače převodovky je přesně ten rozsah, ve kterém cítím otřesy nejvíce. A měl jsem problém sledovat proces (nejen kvůli rychlostnímu omezení a že potřebuji dosáhnout tečky uprostřed přeplněného Tokia i v 1 ráno), v podstatě jsem potřeboval být postupně agresivní na plyn, jinak jsem byl rychle na 6. rychlostní stupeň při 1000 ot./min kolem 50 km/h. i když to říkalo, že musím jet až 80 km/h, abych dosáhl na 5. rychlostní stupeň. I když problém stále přetrvává, dobrá věc ohledně dnešního nočního testování a vašeho komentáře, dokážu to popsat lépe. Když držím plyn v nízkých otáčkách (1500-1800) konstantní, cítím, že postupně ztrácím výkon, pak chci trochu víc zatlačit a pak auto zabrnkne, ale když dám lepší sešlápnutí, auto se rozjede bez otřesů… Jinak se nezobrazuje žádné zvláštní světlo. Spálil jsem trochu benzínu (starého z ledna) a zanedlouho doplním nový. Nádrž jsem měl plnou, protože jsem očekával, že s autem pojedu dřív. a nezůstanu 10,000 XNUMX km daleko. Like Like
zapomněl dodat. Stává se to pouze při zařazeném rychlostním stupni. Pokud zařadím neutrál, můžu plynule vytáčet a přitom bych očekával, že se motor bude chovat tak i při zařazení, jako tomu bylo v lednu. takže opravdu cítí, že auto ztratilo točivý moment nebo příliš rychle přeřadilo nahoru. Like Like
rychlá aktualizace, našel jsem servisní bulletin SB-30-0313, který nahrazuje SB0193.
„Tento servisní bulletin SB-30-0313 byl vydán, aby zahrnoval změny kvůli novějším vozidlům a lepšímu provozu AMDS. Zlikvidujte prosím všechny kopie SB0193 a proveďte následující postupy. A co mě zajímá, říká se, že pro DB9 po *12505 (10.5 modelového roku a dále) neztratí korekční faktory vynechání zapalování, pokud PCM ztratilo svou „Keep Alive Memory“ po výměně baterie nebo odpojení. Takže jsem možná nikdy nic neztratil… také kdybych skutečně ztratil nějaká data, moje auto bylo připojeno k AMDS před méně než 9 měsíci a věřil bych, že nějaké zálohování bylo provedeno.
Měl bych jít směrem, abych měl v systému čisté a nové palivo. (Japonsko je také velmi vlhké) nejsem si jistý, jak to udělat nejlépe, než naplnit nádrž, když je téměř prázdná, ale chci mít jistotu, že nenechávejte v něm nic špinavého. Like Like
Očekával jsem, že příští týden obdržím čtečku Foxwell OBDII, mezitím jsem zapojil svůj levný WIFI OBDII dongle s některými zdarma. aplikace. (iOBD2). Překvapivě ukazuje spoustu informací, které jsem nečekal, vidím údaje o vynechání zapalování u 12 válců, vidím, že válec 10 je daleko „vpředu“ s přibližně 100 vynecháními za 1 hodinu, zatímco ostatní jsou více v rozmezí 3 až 15 rozsah. Nicméně na této úrovni nebudu na výměnu zapalovací svíčky spěchat, ale ta je definitivně v plánu. Nejprve se pokuste dostat do nádrže čistší palivo, abyste zjistili, zda došlo ke zlepšení. Like Like
Došlo k vážnému vynechání zapalování, když se vůz začal třást při zařazení rychlostního stupně při zastavení nebo nízké rychlosti. Můj mechanik vyměnil sadu cívek. Děkuji za pomoc a všechny informace, které jsem mohl získat na webových stránkách, aby náklady byly přiměřené. Myslel jsem na zapalovací cívku po uvedení na trh, ale nakonec jsem šel s OEM.
https://www.6speedonline.com/forums/aston-martin/440368-db9-igintion-coil-after-market-ones.html#post4884804
Auto nyní funguje velmi hladce. Like Like
Ahoj Velik B.
Jsem rád, že jste se konečně dostali k výměně svazků cívek a váš Aston nyní běží dobře. Myslím, že to bylo asi před rokem, co jste poprvé zmínil problém.
„Známým“ problémem u DB9 je to, že cívky se postupně rozkládají a začínají způsobovat problémy při ujetí 35,000 XNUMX mil. Balíky cívek jsou pohřbeny poměrně hluboko v motoru a musí žít se spoustou tepla. To časem jistě ovlivní cívky a začnou se rozpadat.
Problém je v tom, že jakmile jeden začne selhávat, je pravděpodobné, že ostatní budou postupně následovat, takže se doporučuje, že kvůli množství „svinstva“, které musíte rozebrat, abyste se na ně dostali, se vyplatilo dělat je všechny, když jste tam. Měl jsem jedno vysoké vynechání zapalování 180-ish se dvěma dalšími ve věku 50-60 let, takže to bylo jedno, jak se říká. Vlastně jsem také vyměnil všechny zástrčky, takže to byla docela drahá práce, ale dělal jsem to sám, takže žádné účty za garáž platit navíc. Náklady na doplňkové položky nejsou zanedbatelné, protože jsem také koupil nová těsnění sacího potrubí, která přicházejí za 225 GBP od společnosti Aston ve Velké Británii. Je lákavé použít stará těsnění, ale pak chcete odvést dobrou práci a neriskovat úniky vzduchu u rozdělovače, takže se zakousnete do kulky a hodíte do toho víc peněz.
Neříkáte, jestli jste je vyměnili všechny nebo jen vadnou sadu cívek, pokud jste právě vyměnili tu jednu, pak budete vědět, jaký je problém, když jiná začne vynechávat, doufejme, že ne na dlouhou dobu.
Užijte si svůj Aston
Na zdraví,
Mike 2209 To se mi líbí
Ahoj Coxybassi, rád slyším, že to fungovalo i u tebe. Steve a já zveřejňujeme blogy a videa s našimi vlastními zkušenostmi ve prospěch všech, takže hodně štěstí s vlastnictvím vašeho DB9 a dejte nám vědět o svých vlastních zkušenostech. Mike (Aston 2209) Líbí se
Děkuji! Když se mi v roce 2011 vybila baterie Aston Martin DB9, okna, nastavení bočních zrcátek a stěrač čelního skla nefungovaly. Po několika pokusech po přečtení vašeho příspěvku. Funguje to jako kouzlo. Bůh ví, že prodejce bude účtovat a falešné opravy. Jednoduché, přejděte do pojistkové skříňky uvnitř pojistkové skříňky na straně spolujezdce a vytáhněte všechny pojistky a vložte ji zpět. Práce na 30 minut. Like Like
Ahoj Chrisi, rád slyším, že ti vytažení pojistek fungovalo. Ještě se mi nestalo, že by stěrač nefungoval, když se mi vybila baterie, byla to jen okna a vnější zpětná zrcátka. Je hezké zjistit, že tento trik funguje i na stěrače, každý den se naučíte něco nového, jak se říká! Nejsem si jistý, že se doporučuje vytáhnout všechny pojistky, ale myslím, že bych upřednostnil pouze vytažení pojistky související s problematickou věcí. Děkujeme za zpětnou vazbu, vždy rádi slyšíme o zkušenostech ostatních majitelů vozů Aston.
Mike (Aston 2209) Líbí se
Ahoj lidi, mám UK 2015 Volante. Pro zimní uskladnění jsem se řídil radou naplnit nádrž plnou s přídavkem stabilizátoru paliva (dobrý na 2 roky), který ochrání nádrž a zastaví účinky etanolu na těsnění atd. a hromadění vody. Myslím, že Steve na tom něco udělal. Like Like
Ole-Andre Bjerkan
Měl jsem problém s tím, že okno dveří řidiče (LHD) při otevírání dveří nespadlo ani se nezvedlo při zavírání. Zkoušel jsem kalibraci bez úspěchu. Zapínalo by se a vypínalo, takže to není úplně stejný problém, ale po vytažení pojistek F82 a F83 (modul dveří pro stranu řidiče a spolujezdce) a provedení kalibrace vše fungovalo dobře. Snažil jsem se vyhledat nějaké chybové kódy, ale na mém Foxwell NT510 nic nezachytil. Takže pro jakoukoli poruchu dveřního modulu se opravdu vyplatí vyzkoušet výše uvedené. Díky Mike a Steve opravdu spořit na tohle. Like Like
Napsat komentář Zrušit odpověď
Tato stránka používá Akismet ke snížení spamu. Přečtěte si, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
