Normalizace řeší mnoho problémů s elektrickým ovládáním oken a je stejně snadná jako stisknutí a podržení tlačítka.
Některé problémy s elektrickým ovládáním oken souvisejí s hardwarem, řeší se opravou nebo výměnou poškozených kabelů nebo konektorů, čištěním nebo výměnou zkorodovaných součástí za nové nebo mazáním pohyblivých částí. V nepravděpodobném případě selhání počítačové řídicí jednotky je řešením výměna.
Problémy s elektrickým ovládáním oken Mercedes-Benz jsou však mnohem častěji důsledkem přerušení dodávky energie do spínače oken, motoru nebo řídicí jednotky. Automatické funkce, jako je otevírání a zavírání oken jedním dotykem, ochrana proti přivření a další funkce vyžadují, aby řídicí jednotka dveří určila aktuální polohu okna vzhledem k uloženému referenčnímu bodu. Ztráta napájení vymaže uložená data, která ovladači sdělují, kde je okno vzhledem k požadované poloze.
Řidič nebo spolujezdec mohou stále ovládat okno manuálně, ale již nemohou efektivně využívat jednodotykové automatizované funkce. Bez správných údajů o poloze může ovladač stále ovládat motor elektricky ovládaného okna, ale automatické ovládání jedním dotykem může přesunout okno na nezamýšlené místo.
Normalizace
Když jsou data o poloze okna vymazána, motor elektrického ovládání oken je považován za denormalizovaný. Řešením denormalizace je pomoci počítači znovu se naučit polohu otevřené a zavřené polohy okna a nevyžaduje to klíč ani mnoho pracovní doby. Zatažením nebo stisknutím spínače nastavení okna posunete okno v plném rozsahu pohybu nahoru nebo dolů a podržíte spínač asi sekundu na jeho koncové zarážce.
Tím se řídicí jednotka dveří naučí polohu úplně otevřené a zavřené polohy elektrického okna a uloží data jako referenční body do databáze řídicí jednotky dveří. Proces nastavení referenčních bodů pro elektricky ovládaná okna (a další pohyblivé součásti, jako je střešní okno a sedadla) se nazývá normalizace.
Jakmile jsou referenční body resetovány, okno se opět normalizuje. Normalizaci můžete provést ručně nebo pomocí diagnostického systému vozidla Mercedes-Benz. Podobné postupy platí pro normalizaci sedadel, střešního okna a rolet, jsou-li ve výbavě.
Po jakékoli situaci, která způsobí, že řídicí jednotka ztratí svou uloženou hodnotu referenčního bodu pro okno, musíte provést normalizaci. Ke ztrátě dat referenčního bodu může dojít v důsledku nárazu nebo jiného poškození kabeláže nebo konektorů elektrického ovládání oken nebo jednoduše odpojením napájení obvodu.
Signály Hallových senzorů
Poloha zavřeného okna je referenční nebo nulový bod pro elektricky ovládaná boční okna Mercedes-Benz. Pohyb ze zavřeného do plně otevřeného a zpět určuje rozsah možného nastavení okna.
Jakmile je hodnota referenčního bodu nastavena, řídicí jednotka dveří určí skutečnou polohu okna pomocí signálů z Hallova čidla v motoru elektricky ovládaného okna. Algoritmy v řídicí jednotce dveří převádějí počet a rychlost otáček kotvy motoru elektricky ovládaného okna na číselnou hodnotu pro každé možné umístění okna vzhledem k poloze zavřeného (referenčního bodu). Tento čítač umístění používá referenční bod okna jako svou nulovou hodnotu. Počet umístění se zvyšuje s otevíráním okna a klesá, když se zavírá.
Když hodnota počítadla polohy překročí maximální hodnotu, kterou může okno ujet při otevírání, nebo klesne pod nulu při zavírání, řídicí jednotka interpretuje data jako indikaci, že něco není v pořádku. Elektricky ovládané okno je denormalizováno a řídicí jednotka ukončí veškeré automatické funkce okna. Podobně, pokud řídicí jednotka nepřijme žádné signály Hallova senzoru, když je motor daného elektricky ovládaného okna aktivován, vypne automatické funkce pro toto okno. Příčina poruchy je uložena v řídicí jednotce dveří.
Elektromotory zvedají nebo spouštějí mechanický zvedák pro zavření nebo otevření elektricky ovládaného bočního okna. Každý motor je připojen k řídicí jednotce u každých dveří, např. motor levého předního (LF) elektrického ovládání okna (M10/3 ve schématu obvodu elektrického ovládání okna výše) se připojuje k řídicí jednotce dveří LF (N69/1). Řídicí jednotka přijímá signály ze spínače elektrického ovládání oken umístěného ve dveřním panelu (S20) a ovládá elektrický motor pro zvednutí nebo spuštění okna v závislosti na tom, kterým směrem byl spínač stlačen.
Na každých dveřích je samostatný spínač elektrického ovládání oken (S20s1, S21/2, S21/3 a S21/4). Aby řidič mohl ovládat všechna okna, jsou zde také spínače elektricky ovládaných oken pro každé ze čtyř dveří ve dveřích na straně řidiče (skupina spínačů elektricky ovládaných oken – S20). Ovládací prvky dveří řidiče potlačují příkazy z jakékoli jiné jednotky ovládání dveří. K dispozici je také spínač pro odpojení zadních dveří (S20s5), který po aktivaci zabraňuje spínačům v zadních dveřích ovládat zadní okna, což je součást dětského bezpečnostního systému.
Každá řídicí jednotka dveří umožňuje ruční (podržte spínač, dokud se okno nepohne do požadované polohy) nebo automatizované (zatažením nebo stisknutím spínače na zlomek sekundy aktivujte automatické ovládání) okna těchto dveří. Komfortní funkce (u vozidel takto vybavených) umožňuje současné ovládání všech oken a střešního okna.
U modelu 212 E-Class jsou všechny dveřní řídicí jednotky připojeny k přední řídicí jednotce SAM (N10/1), která obsahuje pojistkový a reléový modul, prostřednictvím kabeláže CAN (CAN B), která obsluhuje vnitřní zařízení. Pokud elektrické ovládání oken vůbec nefunguje, zkontrolujte pojistku příslušné řídicí jednotky dveří. Pokud je pojistka v pořádku, zkontrolujte konektory a kabeláž mezi pojistkou, reléovým modulem a spínači elektrického ovládání oken, zda nejsou závadné.
Vadný spínač elektrického ovládání oken může způsobit problémy. Použití XENTRY Diagnostics zjednodušuje kontrolu přepínačů pomocí nabídky Skutečné hodnoty. Pokud nemáte stroj XENTRY, zkontrolujte kabeláž Mercedes-Benz STAR pro správné vstupní a výstupní napětí na každém spínači. Všimněte si, že u některých modelů může být přepínač zapojený do sítě namísto napěťově kódovaného. Pokud spínač funguje správně, jsou v systému další součásti, které mohou přispívat k poruchám elektrického ovládání oken.
Řídicí jednotky dveří spolupracují s řídicími jednotkami pro elektronický stabilizační program (N30/4, N30/7), a pokud je jím vybaven, s rekuperačním brzdovým systémem (N30/6) a také s řídicí jednotkou SRS (N2/10). Ovladače se vzájemně propojují přes CAN podvozku (CAN E nebo E1). Pokud elektronický stabilizační program detekuje blížící se náraz nebo převrácení, řídicí jednotka ESP v rámci funkce PRE-SAFE ® aktivuje motory elektricky ovládaných oken, aby se okna zvedla, aby se zabránilo vymrštění cestujících nebo zranění. Zkontrolujte vedení CAN mezi motorem elektricky ovládaného okna, jeho spínačem a řídicími jednotkami ESP a rekuperačního brzdění, zda nejsou poškozeny kabeláž nebo konektor.
Normalizace motoru elektrického ovládání oken je rychlá a snadná. Zahrnuje zvednutí okna na doraz, podržení ovládacího tlačítka alespoň o tři desetiny sekundy (300 milisekund) déle a jeho uvolnění. Tím se nastaví čítač umístění na nulu pro tuto uzavřenou polohu a normalizace koncového bodu je dokončena. Všimněte si, že tyto normalizační pokyny platí pro 2018 E350 4MATIC. Doba zdržení nebo jiné procedurální kroky se mohou lišit pro jiné modely Mercedes-Benz nebo různé roky výroby – podívejte se do uživatelské příručky.
Znovu se učit pro každé automatické zařízení
Musíte nastavit koncový bod nebo bod obratu pro každou automatizovanou komponentu, která se stala denormalizovanou. Automatizované funkce týkající se oken u modelů Mercedes-Benz zahrnují ovládání bočních oken, střešního okna a rolet. Každý může být denormalizován, pokud je poškozen nebo po ztrátě napájení, a vyžaduje reset (normalizaci), aby se obnovila automatizovaná funkce.
Pro každou složku je cíl stejný. Posuňte okno, střešní okno nebo roletu na konec nebo bod obrácení a podržte je po stanovenou dobu, aby řídicí jednotka uložila informace o poloze do své paměti. Konkrétní postupy normalizace zařízení naleznete v příručce majitele vozidla nebo v informacích o opravách v servisním informačním systému Mercedes-Benz (WIS).
Toto nové naučení koncového bodu umožňuje řídicí jednotce zachytit výstup signálu Hallova senzoru, který představuje přesný počet a rychlost otáčení kotvy motoru pro každou různou polohu automatického elektricky ovládaného okna. Řídicí jednotka ukládá data do číselných hodnot počítadla polohy. Pohyb okna dolů zvyšuje počet, nahoru jej snižuje.
Jakmile se řídicí jednotka naučí koncový bod pro každé automatizované zařízení, použije počet a rychlost otáčení kotvy motoru k určení, kde se součást nachází v potenciálním rozsahu pohybu. To umožňuje technikovi nastavit pouze koncový bod a nemusí nastavovat každé místo nebo zastávku v tomto zařízení. Ovladač vypočítá počet otáček kotvy motoru a rychlost potřebnou k přesunutí okna, střešního okna nebo rolety na přednastavené místo požadované jednodotykovým (automatickým) tlačítkem nebo pákou.
Signály, které se zdají být mimo specifikovaný rozsah pro dané zařízení, způsobí, že řídicí jednotka zruší automatickou funkci tohoto komponentu. Například, když je roleta zadního okna aktivována déle než 15 sekund, sluneční roleta je denormalizována. Pokud je napětí palubní elektrické soustavy příliš nízké, je denormalizována i roleta.
Výpočty řídicí jednotky umožňují pohyb do správných poloh pro všechna automatizovaná zařízení. To zahrnuje schopnost zavřít střešní okno a všechna okna současně (funkce pohodlného zavírání), úplné nebo částečné zavření oken a střešního okna při dešti, PRE-SAFE zavírání v situacích potenciální kolize, otevírání oken pro ventilaci po nárazu a ochrana proti přiskřípnutí, který podloží sklo v mírné vzdálenosti od ruky nebo jiné překážky, kterou zjistí ve své dráze.
Následují příklady z 2013 E350 4MATIC automatických funkcí výkonových komponent, které jsou povoleny normalizací.
Zavírání deště
Když prší, dešťový/světelný senzor (B38/2) signalizuje řídicím jednotkám dveří, aby zavřela boční okna buď úplně, nebo dokud nezůstane otevřená jen malá mezera. Vysílá také signály do otevřeného posuvného nebo panoramatického posuvného střešního okna (je-li ve výbavě), aby se zavřelo a zvedlo do sklopené polohy, nebo pokud je silný déšť, aby se úplně zavřelo.
Sestava dešťového a světelného senzoru obsahuje mimo jiné technologii pro detekci přítomnosti vlhkosti na čelním skle.
Vysílač vysílá infračervené světlo pod určitým úhlem na vnější stranu čelního skla. Když je vnější strana čelního skla suchá, infračervené světlo se téměř úplně odráží zpět k dešťovému senzoru. Pokud jsou kapky vody venku na čelním skle, část světla je odkloněna. Čím nižší je intenzita světla přijímaného zpět k senzoru, tím vyšší stupeň smáčení naměří na vnější straně čelního skla. Informace o diagnostice problémů se vstupem a výstupem dešťového senzoru naleznete ve WIS.
PRE-SAFE (pokud je ve výbavě)
Když elektronický stabilizační program nebo rekuperační brzdový systém Mercedes-Benz detekuje kolizi nebo jinak nestabilní stav vozidla, vyžádá si ESP nebo řídicí jednotka brzd aktivaci PRE-SAFE. Součástí PRE-SAFE jsou příkazy pro řídicí jednotky dveří ke zvednutí bočních oken, aby se snížilo riziko vymrštění cestujícího a minimalizovalo se zranění. U E350 4MATIC to automaticky zvedne boční okna do vzdálenosti 4 mm od koncového bodu (horní doraz). Pokyny k nastavení a normalizaci automatických funkcí elektricky ovládaných oken na modelech Mercedes-Benz vybavených PRE-SAFE naleznete v servisním informačním systému Mercedes-Benz (WIS).
Řídicí jednotky ESP a rekuperační brzdové soustavy předávají své požadavky na ovládání oken PRE-SAFE přes CAN podvozku (pro modely vyrobené do 28. února 2013), podvozek CAN 1 (modely vyrobené od 1. března 2013), přední řídicí jednotku SAM a vnitřní CAN k řídicím jednotkám předních a zadních dveří. Řídicí jednotky předních a zadních dveří pak přímo ovládají motory elektricky ovládaných oken. Podívejte se na schéma zapojení, kde je možné otestovat u modelů Mercedes-Benz vybavených PRE-SAFE, zda jsou signály přenášeny z CAN podvozku nebo CAN 1 podvozku, přední řídicí jednotky SAM a vnitřního CAN do ovládání předních a zadních dveří. Jednotky.
Nárazová deflace
Spuštění airbagů, předpínačů bezpečnostních pásů a dalších pyrotechnických zádržných zařízení uvolňuje částice kouře v interiéru vozidla. Boční okna se poté automaticky otevřou a vytvoří malou mezeru, která umožní rychle se rozptýlit kouřem.
Řídicí jednotka doplňkového zádržného systému (SRS) (N2/10) přenáší signál o kolizi do řídicích jednotek předních a zadních dveří, které pak aktivují motory elektricky ovládaných oken. Signály putují do řídicích jednotek dveří stejným způsobem jako u PRE-SAFE, jak je vysvětleno výše.
Funkce proti sevření
Pohyblivé komponenty, jako jsou okna, střešní okno a roleta, jsou vybaveny funkcí proti přiskřípnutí. Tento systém pomáhá předcházet zranění nebo poškození, pokud například okno narazí na překážku při automatickém zavírání, například když váš pes vystrčí hlavu z okna ve špatnou chvíli.
Řídicí jednotka monitoruje otáčky motoru zkoumáním impulsů z Hallova senzoru, a pokud motor zpomalí o více než určitou prahovou hodnotu, automatický provoz se zastaví a okno (nebo jiné zařízení) se mírně pootočí. Podmínky jako opotřebení a špína, vlhkost nebo led v mechanických součástech však mohou vytvářet síly, které mírně brání pohybu.
Pokud tyto síly nejsou dostatečně velké pro aktivaci funkce proti sevření, jsou charakteristiky pohybu naučeny a uloženy v řídicí jednotce, aby se zabránilo neúmyslnému spuštění funkce proti sevření.
Ve vážných případech může být nutné vyčistit nebo upravit vodicí lišty nebo okenní sklo, aby byl zajištěn hladký provoz. Bezrámové dveře, jaké se nacházejí u roadsterů a kabrioletů, mají několik možných úprav, z nichž každá může způsobit problémy, pokud je nesprávná. Zkontrolujte WIS pro možnosti nastavení pro vaše konkrétní vozidlo. Chcete-li najít jakékoli vázací body, sejměte motor a opatrně ovládejte systém rukou.
Samotné motory obsahují buď tepelnou pojistku, která motor při přehřátí dočasně vyřadí z provozu, nebo řídící jednotka vypočítává teplotu motoru na základě doby provozu. V posledně jmenovaném systému je ochrana proti přehřátí zrušena pro reverzní činnost funkce proti sevření.
Technologie oken, střešních oken a rolet Mercedes-Benz je mnohem sofistikovanější než technologie před pouhými deseti lety. Ale když rozumíte fungování systému, je použití a oprava stále stejně snadné jako stisknutí tlačítka.
