Řídicí jednotka neustále testuje každý senzor, ke kterému je připojena. Odešle testovací hodnoty, které by měly obdržet správnou testovací odpověď od uvedené součásti, pokud je v pořádku. Pokud tomu tak není, ECU vygeneruje chybový kód pro tuto komponentu.
Věřím, že naše auta čas od času generují chybové kódy bez zjevného důvodu. To může ovlivnit výkon, protože ECU pak ignoruje konkrétní součást, která generovala uvedený chybový kód, a používá uložené hodnoty, které nikdy nebudou tak přesné jako údaje ze snímačů v reálném čase. Například můj snímač hmotnosti vzduchu vygeneroval chybový kód, který byl uložen 2 týdny jednoduše, protože jsem jej jednou odpojil, abych vyměnil vzduchovou skříň. Jakmile jsou tyto chybové kódy vymazány, auto se vrátí do normálu.
[ To samozřejmě platí, pokud komponenta, která vygenerovala chybový kód, byla zpočátku v pořádku. Pokud tomu tak není, vygeneruje kód chyby znovu. Pak je čas se na to podívat. ]
Vymažete uložené chybové kódy z e34 následujícím způsobem:
1. Odpojte vodiče svorek baterie a spojte vodiče dohromady přímo nebo pomocí nějakého drátu a nechte 10 minut působit.
2. Po výše uvedeném znovu připojte baterii, otočte klíč do polohy #2 a podržte pedál plynu sešlápnutý na podlaze po dobu 60 sekund.
3. Nastartujte auto. Všechny chybové kódy byly vymazány. Pokud se stejné chybové kódy opakují, pak je s příslušnou komponentou skutečně něco v nepořádku.
Chci vědět, jak lze odstranit chybové kódy bez použití systému carsoft. Musí existovat jednoduchý způsob, jak to udělat. Dík !
1991 525E 4dveřový výkonný sportovní sedan.
Buďte na to zen, zvláště když jste u toho. :palec nahoru:
Vždy pěstujte nad svou hmotností: www.kiva.org
46 příspěvků · Připojeno 2009
Způsob, jakým to dělám, je, že když dosáhnete posledního kódu na dupacím testu, znovu sešlápnete 5x plyn a dostanete kód 1000 (jedno krátké bliknutí a pak dlouhé), pokud sešlápnete a podržíte plynový pedál déle než 10 sekund, když to bliká, všechny kódy odejdou.
2479 příspěvků · Připojeno 2008
Snažte se neodpojovat pálku, pokud neděláte práci na autě, která vyžaduje její odpojení.
Výše uvedený odkaz je vše, co byste měli o kódech vědět a jak je vymazat.
Gricey, dobrá odpověď :thumbup:
5634 příspěvků · Připojeno 2008
^ Díky. Přidáno do mých oblíbených :thumbup:
Většina problémů je obvykle něco jednoduchého!
noego;8120972 řekl:
Je to Deja Poo – jako v tom, tohle jsem už slyšel.
Calypso Red 1992 525i — Prodáno
1991 735i — Prodáno
1992 525i — Prodáno
1995 325is — Prodáno
2000 528i — Prodáno
robertobaggio20 Začátek diskuse
3526 příspěvků · Připojeno 2009
Test stomp mi nefunguje. Na sdruženém přístroji mi nic nebliká. Používám euro motor a chápu, že to byl americký trh, který měl tento duplicitní test zabudován.
Existují nějaká další řešení, která budou fungovat?
A chcete tím říct, že spojením kabelů baterie na pár minut NEVYMAŽUJTE všechny existující kódy? Co to tedy dělá, jak jsem to tu neustále viděl? Dík.
1991 525E 4dveřový výkonný sportovní sedan.
Buďte na to zen, zvláště když jste u toho. :palec nahoru:
Vždy pěstujte nad svou hmotností: www.kiva.org
377 příspěvků · Připojeno 2010
A chcete tím říct, že spojením kabelů baterie na pár minut NEVYMAŽUJTE všechny existující kódy? Co to tedy dělá, jak jsem to tu neustále viděl?
veškeré zkratování svorek baterie dohromady způsobí, že rozptýlí zbývající náboj v kondenzátorech systémů vozidla, abyste se ujistili, že nedojde k náhodnému šťouchnutí nebo smažení jakékoli součásti. Když se v ECU vypne kód, věřím, že se kousek přehodí na mikroprocesor. Každý kód má svůj vlastní bit nebo kombinaci bitů. Takto motor ví, jaké kódy má, protože může vstoupit a přečíst bity (to je to, co test stomp provádí čtení převrácených bitů). Chcete-li kódy vymazat, musíte přikázat řídicí jednotce, aby je vyčistila (to znamená, že všechny bity přepněte zpět na 0 místo na 1). Podržením pedálu po dobu 10 sekund po dokončení všech blikání a blikání odešlete příkaz clear bit do kódové části mikro ECU. Pouhým vyjmutím baterie a zkratováním kabelů nedojde k převrácení bitů na micro obvykle.
Aktuálně Bimmerless
2003 Dodge Ram 2500 4X2
2012 Audi A7 S-Line Premium Plus
2002 X5, 1995 525i, 2002 325i, 2002 325Ci, 2003 Mini Cooper R50, 2003 325Xi, 1995 325IS, 1991 318IS
154 příspěvků · Připojeno 2009
Mohu vyhodit ECU a připojit křečka k neuro diodám přímo do baterie?
154 příspěvků · Připojeno 2009
A Roberto, ignoruj mou soukromou zprávu k tomuto tématu.
robertobaggio20 Začátek diskuse
3526 příspěvků · Připojeno 2009
Právě jsem zjistil od starého mecha, že způsob, jak resetovat kódy na motorech Euro, je jednoduše odpojit ECU a vrátit jej zpět. Odpojením se vymaže paměť.
Předpokládám, že to znamená, že vyjmutím svorek z baterie (a tím zabitím každého obvodu v autě, který funguje na kapacím proudu) by se měla vymazat i paměť ecu, protože odpojením ecu v podstatě odstraníte jeho zdroj energie. Mám tu pravdu? Ani mě nenapadlo položit tomu mechovi tuto otázku a odešel.
To může ve skutečnosti dávat smysl, protože EEPROM E34 nebyly flashovatelné. Každý, kdo by chtěl čipovat své auto (ehm ehm!), by musel vyměnit celé ECU nebo vyměnit čip eeprom na stávajícím procesoru za samostatně naprogramovaný čip eeprom. Nemůžeme jen připojit počítač k autu a měnit palivové vzduchové mapy ECU naživo. nelze flashnout. Paměť si po odpojení zdroje energie uchovávají pouze flashovatelné čipy. Paměť našich vozů by tedy měla být resetována, jakmile je zdroj energie odstraněn.
Pro ty, kteří chtějí vědět, čipy eprom jsou malé datové čipy, které obsahují softwarové mapy pro směs paliva a vzduchu automobilu. Je zasunut někde v desce plošných spojů ECU. Je oddělený od mikroprocesoru ECU. Tady je obrázek:
V našich autech nebyly epromy programovatelné. Ladiči výkonu by používali zapisovač eprom (stroj připojený k notebooku), který bude kódovat prázdný čip eprom s novou mapou podle toho, čeho chce tuner dosáhnout. Tento čip je transplantován na obvodovou desku ECU poté, co je skladový eprom oceněn.
