Jak resetujete zámek volantu?

«Provedl jsem vyhledávání», ale stále se zdá, že jsou tací, kteří je mají na novějších vozidlech.

Upřímně, pro mě je to dobrá jízda.

__________________
2016 428i X Drive. Minerálně šedá metalíza. Narozen 2/2016, továrna v Mnichově.
Člen BMW CCA od roku 2008
Ocenit 0

OVLADAČ NYF32

Zobrazit veřejný profil

Najít další příspěvky od NYF32DRIVER

brigádní generál
Pohon: Jerez E90 M3
Datum připojení: květen 2006
Místo: Westchester, NY / Fort Lauderdale, FL
iTrader 🙁4)
Právě mi vyměnili zámek kola, trvalo to 3 dny.
__________________

11′ E90 M3 6MT | Jerez Black | Černá Ext./Carbon | ZCP | ZCW | ZPP | ZTP | 302 | 403 | 507 | 5AC | 655 | 6FL | 752 |
15′ F80 M3 6MT | Černý safír | Černá plná | ZEC | ZLP | 2VF | 2VZ | 5DL | 688 |

Ocenit 0
Pohony: e92
Datum připojení: květen 2008
Místo: NY
iTrader 🙁)
Tohle bych taky rád věděl.
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: E93, barbera/cream
Založen: Jan 2007
Místo: SRN
iTrader 🙁)

moje May/08 E93 steptronic nemá zámek volantu.
Technik u prodejce zavolal do Mnichova, aby to zjistil, a bylo mu řečeno, že od 08. ledna již vozy nemají zámek řízení. Převodovka bude „nový“ zámek.

Naposledy upravil allan; 06 v 13:2008 .. Důvod: pravopis
Ocenit 0
Zdvořile se usmíval
Pohony: 330i
Založen: Feb 2006
Místo: Washington DC
iTrader 🙁)

Seznam garáží
Původně odeslal BigDog

problém je již dávno vyřešen, proveďte vyhledávání

Problém +1 je vyřešen. Přibližně bez zámku volantu listopad 2006.

__________________
E90 330i Black Sapphire 6MT | 991.1 C4 Platinum Silver 7MT
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: CORRADO SLC, 07 335i
Založen: Jan 2007
Místo: NYC
iTrader 🙁)
Původně odeslal BK

Problém +1 je vyřešen. Přibližně bez zámku volantu listopad 2006.

10/06 zde postavte 335i sedan. žádný zámek v mém autě.
Ocenit 0
Hlavní zákon
Pohony: e92 335xi
Připojit Datum: listopad 2009
Místo: Toronto
iTrader 🙁2)

Nechci vyhrabávat staré vlákno, ale užitečné pro nové majitele – právě jsem si vzal kupé 2010xi z roku 335 a přemýšlel, co se stalo se zámkem volantu.

Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohon: F30 335i-Msport
Datum připojení: květen 2009
Místo: Raleigh
iTrader 🙁1)

Naučte se každý den něco nového. Mám 06, takže když jdou na “Opravit” problém, odstraní zámek nebo co? Vím, že jsem měl jeden čas, jen jsem přemýšlel, jestli v budoucnu bude chovat svou ošklivou hlavu.

__________________
06 E90 330i 6-spd (vyřazeno)
14 F30 335i M Sport ZF
Ocenit 0
Zdvořile se usmíval
Pohony: 330i
Založen: Feb 2006
Místo: Washington DC
iTrader 🙁)

Seznam garáží
Původně odeslal hotnikks

Nejprve přeprogramujte. Pokud to nefunguje, nahradí ho sloupkem řízení bez zámku.
__________________
E90 330i Black Sapphire 6MT | 991.1 C4 Platinum Silver 7MT
Ocenit 0
Pohony: 21 330, 19 ND2 RF, 11 RX350
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: NJ
iTrader 🙁)
E90 335 12/06 sestavení bez zámku
Ocenit 0
podplukovník
Pohony: 330xi, 335i
Založen: Feb 2009
Místo: Terra Borealis
iTrader 🙁)
Původně odeslal BK
Nejprve přeprogramujte. Pokud to nefunguje, nahradí ho sloupkem řízení bez zámku.

Toto je správně. Věřím, že když byla v roce 3 uvedena řada 2006 na trh, měla 330(x)i mechanický zámek volantu. Později v roce 2006 byl mechanický zámek odstraněn. Pro vozy z roku 2006, které se nyní používají a mohou mít problémy s mechanickým zámkem, je řešení, jak říká BK: 1) přeprogramovat, 2) vyměnit starý sloupek volantu za nový sloupek, na kterém je odstraněn mechanický zámek .

Naposledy upravil Oulixes; 09 v 04:2010 ..
Ocenit 0
Pojezdy: do stran
Připojit Datum: srpen 2007
Umístění: Po kolena hluboko v prašanu
iTrader 🙁8)
ooh, ooh, ooh
__________________

1999 e46 328i Ti stříbrná / černá[v důchodu]
2007 e90 335xi Jet Black / Black[vyřazeno]
2011 e70 X5 35d rumělková červená / skořice
2011 e92 M3 LeMans / Fox Red prodloužena

Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohon: F30 335i-Msport
Datum připojení: květen 2009
Místo: Raleigh
iTrader 🙁1)
Původně odeslal BK
Nejprve přeprogramujte. Pokud to nefunguje, nahradí ho sloupkem řízení bez zámku.

Uf, to zní draho, už mi skončila záruka, doufám, že se tomu vyhnu, protože to sám nedokážu.
__________________
06 E90 330i 6-spd (vyřazeno)
14 F30 335i M Sport ZF
Ocenit 0
Zdvořile se usmíval
Pohony: 330i
Založen: Feb 2006
Místo: Washington DC
iTrader 🙁)

Seznam garáží
Původně odeslal hotnikks
Uf, to zní draho, už mi skončila záruka, doufám, že se tomu vyhnu, protože to sám nedokážu.

ČTĚTE VÍCE

Je Alpine skutečně Renault?

To mi připomíná. Vztahoval by se na problém se zámkem volantu prodloužená záruka? Ne pro hotnikks, protože to zní, že je příliš pozdě pro něj, ale pro mě. Stále mám na autě zámek volantu a nechci, aby to skončilo na 50,001 50 mil. Blížím se k XNUMX XNUMX mil – bod, kdy vážně uvažuji o prodloužené záruce pro klid duše (zámek volantu, tikání ventilů), i když jsem měl s autem tak málo problémů.

__________________
E90 330i Black Sapphire 6MT | 991.1 C4 Platinum Silver 7MT
Ocenit 0
Závislý na kofeinu
Pohony: E93 M3
Připojit Datum: listopad 2009
Místo: Brooklyn, NY
iTrader 🙁3)
můj 6MT 07 E90 je zamčený; Nesnáším to. nemohu zařadit neutrál, když mám vypnutý motor.
__________________
’07 E90 335xi ► ’09 E90 335i ► ’08 E93 M3 ► .
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: 1994 Toyota Supra Twin Turbo
Založen: Jan 2010
Místo: Seattle
iTrader 🙁)

Ahoj všichni, toto je můj první příspěvek na fóru. Mám BMW 07i 06/325 s najeto něco málo přes 80 2 km (jen trochu po záruce) S tímto problémem jsem se poprvé setkal asi před 2 měsíci. Dokázal jsem zakroutit a zatřást, aby se to uvolnilo a nastartovalo. Toto fungovalo chvíli až do doby před XNUMX týdny. Poté, co jsem kontaktoval místní zastoupení BMW a BMW Severní Amerika, byl jsem konfrontován se smutným zjištěním, že budu muset zaplatit za opravu nebo se úkolu ujmout sám.

Po pečlivém prozkoumání přístrojové desky a sloupku řízení jsem se rozhodl jej vytáhnout sám. Vytažení celého volantu a sloupku trvalo celých 15 minut. Netřeba dodávat, že to bylo velmi těsné. Pouze 5 šroubů E10 (8 mm 6pt) drží vše uvnitř.

Poté, co jsem jej odstranil, jsem uviděl tovární zámek na horní části sloupu a začal jsem jej rozebírat. Kryt drží 3 bezpečnostní šrouby E-5pt torx. Po sejmutí krytu se okamžitě vysunula sestava zámku.

Zabalení jednotky plné elektroniky nechte na BMW. Sestava se skládá z desky plošných spojů s připojeným mechanismem. Uvnitř je malý elektromotor a některé pohyblivé části. Když jsem si začal hrát s mechanismem, všiml jsem si, že části jsou vázané v důsledku tření. Můj první odhad byl, že motor byl spálený a už se nebude točit. Po odstranění motoru jsem ho položil na stůl a pokusil jsem se mu dát napětí, abych zjistil, jestli se bude točit. Dal jsem tomu 5 voltů na obě strany a fungovalo to v obou směrech. Nyní, když jsem zjistil, že motor je stále dobrý, rozebral jsem zbytek mechanismu. Vyčistil jsem veškerou starou mastnotu z motoru a vnitřku mechanismu, kde se zámek posouvá, a dal jsem čerstvý nátěr na celé tělo.

Poté, co jsem se podobal jednotce, vrátil jsem se k autu se sloupem a zámek se stále oddělil a zapojil zpět. Znovu jsem připojil svorku baterie a modlil se. Držel jsem v ruce blokovací jednotku, zapnuté zapalování a viola, žádné světlo. Auto startovalo poprvé.

Připomínal jsem sloup se zámkem, nainstaloval jsem ho zpět do auta a dvakrát jsem zkontroloval všechna svá připojení. Poté, co bylo vše dvakrát zkontrolováno, zkřížil jsem prsty a zmáčkl tlačítko. Odblokovalo to volant a startovalo jako šampion. Zkoušel jsem to znovu a znovu asi 10krát i když po zbytek dne a pokaždé jsem začal bezchybně.

Stále mám jen několik dní na testování, ale jsem si jistý, že to problém vyřešilo. Pro všechny z vás, kteří mohou mít auta po záruce, vás o tom budu v příštích několika dnech a týdnech informovat. Pokud to bude fungovat i nadále, zdokumentuji kompletní opravu. Udělal jsem spoustu fotografií, které pomohou při opravě tohoto problému, aniž bych musel utratit desetník.

Takže závěrem, co jsem zjistil, je, že řešením BMW je vyměnit zamykací mechanismus ve vozidle kvůli chybě. Vadou je, že mazání (tuk) uvnitř mechanismu nakonec opotřebuje části způsobující tření a váznutí. Když se zamykací mechanismus zasekne a nemůže se pohnout, motor vytvoří vyšší proud než normálně a řekne procesoru uvnitř spínače, aby se zastavil, čímž se vytvoří chybový kód. Tento chybový kód zabraňuje nastartování vozidla. Když se hoši pohupujete a zapínáte a vypínáte zapalování, pomalu pohybujete mechanismem a uvolňujete vázání. To bude trvat jen tak dlouho, dokud se díly nakonec znovu spojí. Mám pocit, že je to velmi jednoduchá oprava. Myslím, že polokvalifikovaný mechanik by to mohl opravit asi za hodinu nebo méně.

Naposledy upravil GregoryM; 01 v 20:2010 ..
Ocenit 1
Generálmajor
Pohony: E90 325i
Založen: Feb 2007
Místo: Walnut Creek, Kalifornie
iTrader 🙁2)
Původně odeslal GregoryM

ČTĚTE VÍCE

Jak zastavím stmívání světlometů?

Poté, co jsem se podobal jednotce, vrátil jsem se k autu se sloupem a zámek se stále oddělil a zapojil zpět. Znovu jsem připojil svorku baterie a modlil se. Pomáhám zámku v ruce zapnout zapalování a violu, už žádné světlo. Auto startovalo poprvé.

Georg Meier

Dobře, kolegové auto nerdi, připoutejte se! Zažili jste někdy ten srdceryvný okamžik, kdy se vaše milované BMW rozhodlo, že prostě nemá náladu začít? Vítejte v nechvalně známém světě poruch zámku řízení. Teď už vím, co si myslíš – „Není to další problém BMW!“ Ale nebojte se, protože se noříme hluboko do břicha šelmy a na konci tohoto průvodce se z vás stane guru Beemer ve vašem okolí.

Od těch otravných počítadel poruch (ano, vaše auto vás potichu soudí) až po letité blues baterie, chystáme se odhalit tajemství dramatu BMW se zámkem řízení. A řeknu vám, není to jen o otočení klíče nebo stisknutí tlačítka; je to sága inženýrských vtipů, elektronických záchvatů vzteku a – což je nejdůležitější – řešení.

Jste připraveni vyrazit? Pojďme na to.

Vysvětlení počítadla poruch zámku řízení

A teď, než se pustíme do boje s touto bestií, pojďme si pokecat s nějakým žargonem BMW. Vstupte do řídicí jednotky CAS – ne, ne, není to žádný tajný agent, ale mozek za ovládáním zámku řízení vašeho BMW. Tato malá krabička triků monitoruje proud zámku řízení a dělá si poznámky pokaždé, když se hodí.

Představte si svůj zámek řízení jako toho náladového teenagera. Příliš proud? Bude to trčet a zaznamená chybu. Pokaždé, když to vyvolá záchvat vzteku (t.j. zámek sloupku řízení zjistí, že odemykání je příliš namáhavé), CAS je tam, zapíše ho na svůj zlobivý seznam a zvýší počítadlo závad.

ČTĚTE VÍCE

Je Apple CarPlay buggy?

Ale proč na tom záleží, ptáte se? No, tyto pulty nejsou jen pro parádu. Hrají klíčovou roli při určování, zda a kdy vaše BMW rozsvítí tato zlověstná žlutá nebo červená výstražná světla. A věřte mi, že ve světě BMW je pochopení těchto nuancí polovinou vyhrané bitvy.

Laicky řečeno? Vaše BMW si udržuje skóre. A pokud ho chceme porazit v jeho vlastní hře, musíme porozumět pravidlům.

Žlutá vs. červená kontrolka zámku řízení

Dobře, převodovky, čas na nový kvíz! Už jste někdy viděli ty žluté a červené kontrolky zámku řízení na přístrojové desce vašeho Beemer? Jistě, vypadají pěkně, ale jsou to také způsob, jak vám auto posílat SOS. Ale co vlastně znamenají? Pojďme to rozebrat.

Nejprve žlutá světlo. Berte to jako jemné šťouchnutí vašeho BMW, „Hej, něco není v pořádku!“ druh varování. Poté, co řídicí jednotka CAS zaznamená určitý počet poruch (a věřte mi, že toto číslo není tak velkorysé, jak byste chtěli), rozbliká tento žlutý maják blížící se zkázy. Ještě to není úplný panický režim, ale je to způsob, jakým auto říká: „Podívej, kamaráde, jestli to neřešíš, míříme do Red Alert.“

A když už mluvíme červený. Když to uvidíte, je to ekvivalent BMW DEFCON 1. Pokud jste ignorovali to žluté světlo (tsk, tsk), CAS brzy eskaluje věci tím, že rozsvítí toto červené světlo vzpoury. Výsledek? BMW, které naplocho odmítá nastartovat. Au.

Takže morálka příběhu? Žlutá říká: “Hej, pojďme si popovídat.” Red říká: “Skončili jsme povídání.” A věřte mi, nechcete se dostat do mínusu.

Do netopýří jeskyně! Pojďme to opravit.

Napětí sloupku řízení na pojistném válci

Dobře, pojďme se ponořit do další kapitoly „Věci, o kterých jste nevěděli, že mohou odškrtnout vaše BMW“. Napětí sloupku řízení. Zní to jako specializovaná rocková kapela, že? Ale v našem vesmíru Beemer je to klíčový hráč.

Už jste někdy zaparkovali auto, otočili volantem na jednu stranu a vytáhli klíč? Vinen podle obžaloby. Ale jde o to – když to uděláte, zvláště při úplném zablokování nebo při uchopení kola, jako byste s ním zápasili, napínáte válec zámku. Díky tomu elektromotor pracuje přesčas, aby uvolnil zámek, a hádejte, kdo si dělá poznámky? Ano, náš neustále pozorný modul CAS. A není to nadšené.

Tento stálý tlak je jako krmit své BMW stálou stravou nezdravého jídla. Postupem času může opakované napětí způsobit, že auto začne blikat žlutou výstražnou kontrolkou. Jen tak dál a brzy vás přivítá obávané červené světlo – to nejlepší „Říkal jsem vám to“ z vašeho auta.

Ale je tu dobrá zpráva: prevence je stejně jednoduchá jako parkovací protokol. Než klíč vytáhnete, ujistěte se, že máte přední kola rovná. Žádné drama, žádné napětí, jen plynulé plavby.

A pokud jste byli sériovým pachatelem? Nepotít to. Stačí resetovat počítadlo poruch ELV (k tomu se ještě dostaneme) a začít cvičit nějakou etiketu řízení. Vaše BMW vám poděkuje. A stejně tak vaše peněženka.

Zůstaňte naladěni, kolegové automobiloví nadšenci. teprve začínáme.

Opotřebovaná baterie

Aha, baterie. Srdce elektrického světa vašeho auta. Nyní, v ideálním světě, by tento spolehlivý zdroj energie vydržel navždy a dodal vašemu BMW nekonečnou chuť a elán. Ale žijeme v reálném světě a někdy se ta baterie unaví. A vybitá baterie? To je jako požádat olympijského sprintera, aby běžel maraton s prázdným žaludkem.

Když vaše baterie začne ukazovat svůj věk nebo pokud dojde k škytavce se senzorem IBS, nemůže poskytnout šťávu, po které motor zámku řízení touží. A bez té energie? Motor se snaží odemknout sloupek řízení. Je to jako snažit se otevřít sklenici mastnýma rukama – prostě ji nemůžete uchopit.

Dovolte mi, abych vám udělal obrázek z mých vlastních archivů: Kdysi dávno jsem se setkal s tímto problémem na E84 X1. Po výměně baterie (a nezaregistrování, chyba nováčka) jsem si všiml některých podivných znaků. Žádná uvítací světla, věčně zmatené hodiny, a pak, kus odporu, červené varování před poruchou zámku jednoho krásného rána. Ale jako starý tvrdohlavý mezek auto nastartovalo a problém zmizel tak záhadně, jak se objevil.

Oprava? Často je to tak jednoduché, jako výměna a registrace nové baterie. Někdy je to o řešení chyby IBS. Ale vždy, vždy jde o to věnovat pozornost těm jemným znamením, které na vás vaše BMW vrhá.

Pokud se tedy váš Beemer chová spíše jako ospalý lenochod než řvoucí lev, možná je čas zkontrolovat baterii. A hej, když už jste u toho, promluvte si s tím. Každý potřebuje tu a tam zvýšit morálku.

ČTĚTE VÍCE

Jak resetujete automatické okno BMW?

Další, hloupý-drtivý resetování všech těch otravných počítadel. Zůstaň se mnou!Jak resetovat interní počítadlo poruch ELV

Odklopte kapotu jakéhokoli auta a objevíte svět mechanických zázraků. Ale ponořte se hlouběji a jste v říši elektronických záhad. Jedna taková záhada? Čítač poruch ELV. Berte to jako osobní tabulku vašeho BMW, která sleduje každou drobnou škytavku a událost související se škytavkou.

Ale co se stane, když se počítadlo trochu nadchne a označí každé faux pas jako přísný učitel? Samozřejmě jste to resetovali! Považujte to za nový začátek, čistý štít, digitální předělání.

V našem panelu nástrojů je několik nástrojů, jak to vyřešit:

ISTA od BMW: Oficiální software BMW, trochu jako ředitelova kancelář. Trochu složité, ale tak účinné.
Sada nástrojů32: Můj osobní favorit. Představte si to jako švýcarský armádní nůž diagnostiky. Rychle, efektivně a bez nesmyslů.
Další diagnostické skenery: Čím více tím lépe! Existuje několik tam venku, které mohou udělat práci.

Po úspěšném vynulování počítadla jste zpět na nule. Je to jako mazat tabuli. Ale tady je háček: Pokud jste se nepoučili z minulých chyb (jako je zamknutí volantu pod napětím), chybová zpráva se vrátí rychleji, než byste řekli „Bavorský motor funguje“.

A pokud si myslíte: „Obnovit a zapomenout“, zamyslete se znovu. Vždy se ujistěte, že na modulu CAS používáte nejnovější software. Je to jako aktualizovat operační systém telefonu. Udržuje věci v chodu.

Na závěr jedna nevyžádaná rada od jednoho milovníka aut druhému: Pokud po resetu problémy přetrvávají a není to zvykem způsobovat, zvažte dopřát sloupku řízení trochu TLC. Čištění, mazání nebo v extrémních případech výměna může být na místě.

Ale nebojte se! Se znalostmi přichází síla. A vyzbrojeni tímto průvodcem jste na cestě stát se šeptem BMW.

Zůstaňte naladěni, lidi. Máme před sebou další automobilová dobrodružství!

Návody k vynulování počítadla ELV

Dobře, Bimmeroví nadšenci, je čas vyhrnout si rukávy a ponořit se do praktické části naší cesty. Resetování počítadla ELV může znít jako raketová věda, ale se správnými nástroji a trochou trpělivosti je to tak svižné jako pobřežní jízda. Pojďme si jednotlivé metody rozebrat krok za krokem.

Pomocí nástroje Tool32:

Udělejte si pohodlí s Tool32, neopěvovaným hrdinou diagnostiky BMW.
Načtěte soubor CAS.prg. Berte to jako otevření návodu k použití.
Našli jste pracovní místa „steuern_elvcounter_cas_loeschen“ a „steuern_elvcounter_elv_loeschen“? Poklepejte na každou z nich a voilà! Počkejte na uspokojivé vyskakovací okno „Job Done“. Je to jako dostat zlatou hvězdu na domácí úkol.

Pomocí ISTA:

Pokud je těžké získat zapalování, ručně zadejte VIN v ISTA. (Ano, vaše auto má své vlastní ID. Skvělé, že?)
Přejděte na „Reset ELV Counter“ v části Body. Je to jako najít tlačítko „reset“ ve videohře.
Postupujte podle pokynů na obrazovce a bum! Počítadlo ELV, považujte se za resetované.

Použití AUTEL (nebo podobných skenerů):

Dobré zprávy! Většina obecných diagnostických nástrojů, jako je Autel, má vestavěnou funkci resetování počítadla ELV.
Jednoduše přejděte do příslušné sekce, stiskněte tlačítko Reset a nechte skener pracovat.

Ale co když po všech těch technických kouzlech stále zůstáváte ustrnutí na tvrdohlavém pultu? Ještě neházejte ručník do ringu. Existují alternativní řešení, od softwarových vylepšení po hardwarové hacky. Ale to je příběh do jiné sekce.

Takže se zařaďte, zůstaňte zvědaví a pamatujte: Každý problém má řešení, zvláště ve světě BMW. Kupředu!

Alternativní řešení v případě selhání standardních oprav

Představte si toto: Udělali jste vše podle knihy, sledovali každý krok, a přesto vám vaše BMW stále dává chladnou hlavu. Je to jako snažit se navázat konverzaci s kočkou, která prostě nemá zájem. Frustrující? Absolutně. Konec cesty? Ne na mých hodinkách!

Když obvyklé triky nestačí, je čas být kreativní. Zde je několik alternativních řešení pro odhodlané nadšence BMW:

Zakázat ELV pomocí softwaru:

Věděl jsi? Některé modely BMW se dodávají bez ELV v závislosti na tom, kde a kdy sjely z montážní linky. Žádný zámek řízení rovná se žádné problémy se zámkem řízení. Jednoduchá matematika!
U vozů vybavených moduly CAS3 a CAS3+ je deaktivace ELV na dosah. U starších modelů s CAS2 může být zapotřebí upgrade modulu na CAS3.
Toto není DIY hack na dvorku. Zahrnuje načtení EEPROM z desky a její flashování nějakým modifikovaným softwarem. Pokud nejste technologický guru, zvažte oslovení profesionálů, jako je Eurolab. Mohou vybičovat softwarové kouzlo, které potřebujete.
Teoretický přístup? Použijte WinKFP k flashování modulu CAS sans ELV. Ale našlapujte opatrně – toto je pro mnohé neprobádané území.

Emulátor ELV:

Když vše ostatní selže, vstupte do emulátoru ELV. Představte si to jako překladatel, který modulu CAS říká, že je vše v pořádku, i když není.
Rozhodli jste se pro tuto trasu? Připravte se na nějakou praktickou práci. Budete muset odstranit sloupek řízení, rozloučit se s elektrickým zámkem řízení a připojit emulátor ke konektoru ELV.
Bonus? Žádné kódování nebo přepychové programování. Ale pokud jste vyčerpali počítadlo chyb, reset může být stále v pořádku.

ČTĚTE VÍCE

Jak funguje pasivní vstup Jeepu?

Pamatujte, kolegové Beemerovi nadšenci, kde je vůle, tam je cesta. A i když tato řešení mohou být mimo vyšlapané cesty, mohou být vaší vstupenkou do šťastného, hučícího BMW.

Ale naše cesta nekončí. Dále další úvahy a potenciální úskalí. Cesta k automobilové osvětě pokračuje!

Další úvahy při odstraňování problémů

Dobře, miláčku, dotáhli jste to až sem, což znamená, že vážně rozumíte každému zákoutí a skulinu ságy o zámku řízení vašeho BMW. Někdy ale problém není tak přímočarý, jak se zdá. Jako dějový zvrat v thrilleru existují i další viníci, kteří se mohou maskovat jako chyby zámku řízení.

Vadné 30G relé nebo napájecí zdroj JBE

Tento záludný problém, zvláště rozšířený u prvních modelů, může napodobovat příznaky poruchy zámku řízení tak dobře, že byste přísahali, že to byla dvojčata. Dárek? Zapalování, které je citlivé jako cihla.
Viděl jsem lidi, jak se honili za ocasem, nulovali počítadla, vyměňovali zámky řízení a dokonce vyměňovali celé jednotky CAS, jen abych zjistil, že toto relé je skutečným potížistou.
Ponořte se do chybových kódů s ISTA. I při vypnutém zapalování může ISTA stále nahlížet do paměti závad vozu. Problém s 30G relé? Budete zaplaveni více než 50 chybovými kódy. Maximálně vybité počítadlo zámků? Ukážou se pouze chyby počítadla.
Mezi další běžné viníky patří špatně fungující rozvodné krabice nebo častěji vadný napájecí kabel připojený k těmto krabicím.

Pamatujte, že klíčem k úspěšnému řešení problémů je kombinace pozorování, dedukcí a kapky trpělivosti. Zatímco poruchy zámku řízení jsou hvězdou naší dnešní show, je důležité zvážit další potenciální problémy, které číhají ve stínu. Ve spletitém tanci automobilové diagnostiky se totiž počítá každý krok, ať je sebemenší.

Ale počkejte, je toho víc! Dále několik vizuálních pomůcek, které vás povedou dále. Světla, kamera, akce!

Doplňkový materiál

Takže jste prošli spletitým bludištěm složitostí zámku řízení BMW. Sláva! Ale pro ty, kteří se učí vizuálně nebo kohokoli, kdo touží po hlubším ponoru, pro vás máme lahůdku. Není nad to vidět věci v akci a díky těmto pečlivě vybraným videím budete mít pocit, že jste přímo v garáži s klíčem v ruce.

Videa ke shlédnutí

Výměna vadného 30G relé: Ponořte se do jádra věci pomocí podrobného průvodce, jak se vypořádat s touto notoricky známou štafetou. Toto video vás pokryje od identifikace viníka až po skutečnou náhradu.

Výměna napájecího kabelu spojovací skříňky: Berte to jako mistrovskou třídu ve správě kabelů. Pokud máte podezření na vadný napájecí kabel na rozvodné skříni, tento tutoriál vás provede celým procesem.

Výměna vadné rozvodné (pojistkové) skříňky: Velké finále! Komplexní návod na identifikaci a výměnu nefunkční spojovací skříňky. Nezbytné prohlížení pro každého, kdo chce zvládnout diagnostiku BMW.

Pamatujte, kolegové automobiloví nadšenci, znalost je síla. A s touto pokladnicí zdrojů jste na dobré cestě stát se nejlepším našeptávačem BMW. Tak si vezměte popcorn, udělejte si pohodlí a nechte automobilové osvícení začít!

Dozvědět se více

Coding Bluetooth Audio Streaming in BMWs: A Comprehensive Guide

Kódování Bluetooth Audio Streaming v BMW: Komplexní průvodce

Objevte, jak upgradovat své BMW pro streamování zvuku přes Bluetooth, pochopíte rozdíl mezi 6NH a 6NS a ponoříte se do procesu kódování.

Od Georga Meiera, 28. listopadu 2023

Bang for Your Bimmer Bucks: Top BMW Steals Under $20K

Bang for Your Bimmer Bucks: Nejlepší BMW krade pod 20 XNUMX $

Objevte nejlepší ojetá BMW do 20 30 $! Náš průvodce pokrývá špičkové modely, jako je F340 15i, F5 X35 XNUMXi a další, se zaměřením na výkon, hodnotu a spolehlivost.

Od Georga Meiera, 27. listopadu 2023

Legacy of Speed: Unveiling the Timeless Allure of the BMW 1800 Ti/SA

Legacy of Speed: Odhalení nadčasové přitažlivosti BMW 1800 Ti/SA

V říši klasických BMW představuje 1800 Ti/SA maják inovací, stroj, který zapouzdřil ducha sportovního sedanu 60. let s nádechem bavorského vkusu. Tento vzácný klenot, dravější sourozenec již tak působivého 1800TI, byl tajnou zbraní BMW v

Od Georga Meiera, 27. listopadu 2023

Miniature Marvels: Inside the Craft of Hans Winkler

Miniature Marvels: Inside the Craft of Hans Winkler’s BMW 3.0 CSL Prototypes

Ve světě Hanse Winklera v BMW M se přesnost a vášeň stupňují v miniaturních modelech. Jeho nejnovější je precizní replika prototypu BMW 3.0 CSL, vytvořená s precizností chirurga a okem umělce. Malý zázrak s velkým srdcem.

Od Georga Meiera, 24. listopadu 2023