Od chvíle, kdy Renault oznámil svůj záměr založit svou další platformu infotainmentu na Androidu, jsme se snažili vyzkoušet R-Link. A teď máme. Ale je to k něčemu dobré?
Nejprve bychom měli kvalifikovat vše, co bude následovat, s výhradou, že R-Link není zcela dokončen. V současné době prochází závěrečným testováním a ověřováním, takže se věci mohou změnit.
Nicméně to, co jsme viděli v novém Cliu, je určitě reprezentativní, pokud jde o vzhled a dojem, ne-li plnou funkčnost. A co víc, máme mnohem lepší představu o záměrech a postojích Renaultu, pokud jde o R-Link.
Jinými slovy, jak R-Link zapadá do širšího prostředí automobilového infotainmentu, jaké to je používat, jak se srovnává s běžnějšími zařízeními Android, jako jsou telefony a tablety, a možná s nimi funguje? Můžeme začít odpovídat na podobné otázky.
Android odpovídá
Za prvé, v novém Cliu se R-Link prezentuje prostřednictvím 7palcové dotykové obrazovky namontované v tom, co Renault nazývá „tabletem“. To je vlastně trochu zavádějící.
Ve skutečnosti máme co do činění s konvenční obrazovkou infotainmentu umístěnou vpředu a uprostřed palubní desky. Binnacle nebo modul, ve kterém je namontován, má poněkud plovoucí vzhled. Je však zcela pevná a obsahuje různé další funkce, včetně ventilace.
Každopádně spusťte R-Link a zpočátku se vám zobrazí výchozí domovská obrazovka se šesti ikonami: Navigace, Multimédia, Telefon, Vozidlo, Služby a Systém.
Poke a prod
Samotná obrazovka má snesitelnou kvalitu a rozlišení (stále se snažíme potvrdit počet pixelů, ale subjektivně bychom tomu neříkali HD). Ačkoli to nemáme potvrzeno, jsme si jisti, že je to založeno spíše na odporové než kapacitní dotykové technologii.
V důsledku toho je často potřeba dát to docela záměrně bodnout, abyste získali odpověď. To je způsob, jakým se to valí s odporovým dotykem – vítejte v roce 2009.
Většina funkcí R-Link odpovídá běžnějším systémům v autě. Vestavěná navigace, přehrávání hudby, palubní počítač a tak.
Zajímavé je to, když stisknete tlačítko Služby a získáte přístup k aplikacím. Při uvedení na trh Renault počítá s přibližně 20 dostupnými aplikacemi. Zakoupíte je prostřednictvím obchodu s aplikacemi R-Link, ke kterému máte přístup výhradně z auta.
Android, ale ne tak, jak ho znáte
Aby bylo jasno, Android ve formě R-Link je na hony vzdálený Androidu ve vašem telefonu. Nemůžete si například koupit aplikaci v telefonu a přenést ji do R-Link. V podstatě jde o zcela samostatný ekosystém.
Je zajímavé, že neexistuje ani bezplatná aplikace R-Link, i když kupující Renaultů vybavených R-Linkem dostanou zdarma balíček „objevných“ aplikací, který trvá tři měsíce.
Důvodem je, že R-Link nepřichází s žádnými poplatky za data. Má vestavěnou SIM a 3G připojení. Ale jako koncový uživatel nikdy nebudete muset vyzvednout účet.
Pokud nenainstalujete žádné aplikace R-Link, je to v pořádku, protože bez aplikací nejsou k dispozici žádné funkce připojené k internetu. Ale tím, že všechny aplikace mají svou cenu, je Renault schopen generovat příjmy na pokrytí mobilního přístupu.
Jak přesně to funguje s aplikací, která nevyžaduje přístup k internetu, není jasné. Víme však, že při spuštění bude přístup k internetu omezen na vaše domácí území nebo zemi. Roaming není nabízen.
Zděná zahrada
Také stojí za to ocenit, že R-Link je obecně mnohem uzavřenější systém, než na jaký jste u Androidu zvyklí. Spouštění aplikací v autě má některé poměrně vážné důsledky pro bezpečnost a zabezpečení.
Rozptylování řidiče je zřejmým příkladem. Ale pouhé spuštění nestabilní aplikace nebo aplikace, která zpřístupní auto hackerům nebo škodlivému kódu, má docela děsivé důsledky.
Takže R-Link je velmi zablokován. Bez důkladného ověření se v obchodě s aplikacemi nic neobjeví a Renault nebude poskytovat otevřený přístup ke kódové základně R-Link.
Pokud jde o ceny, Renault říká, že aplikace budou začínat přibližně od čtyř do pěti eur a rozšíří se až na 50 eur nebo více. Jediným tvrdým příkladem, který Renault v současné době uvádí, je výstražný systém řady Coyote, což je částečně davová databáze silničních nebezpečí, která se zapojuje do navigačního systému.
Nastavení zaměřovačů na SYNC
Při používání nebyly první verze R-Link, které jsme zkoušeli, plně funkční, ale naše první dojmy se týkají skromného hardwaru, který není navržen tak, aby ohromil svižnou grafikou a animacemi.
Pokud byste nevěděli, že je založen na Androidu, pravděpodobně byste to neuhodli. Snad nejbližším konkurenčním systémem je Ford SYNC, který nabízí celkem podobnou sadu funkcí, ale modernější grafiku.
Ve skutečnosti v této rané fázi není zcela jasné, jaké výhody, pokud vůbec nějaké, Renault získává z používání R-Link oproti, řekněme, Windows CE. Renault například potvrdil TechRadar, že R-Link se nebude žádným speciálním způsobem synchronizovat ani nabízet rozšířenou funkčnost s telefony Android.
Stanovení ceny na technologii
Obecněji řečeno, problémem Renaultu bude relativně malá instalovaná základna. Počítá se s tím, že jen 20 procent kupujících Clia zaškrtne políčko R-Link.
Renault mimochodem není připraven prozradit, kolik bude toto zaškrtnutí stát, ale zdůrazňuje, že chce učinit R-Link široce dostupným – čtěte levně. Bez ohledu na cenu mluvíte o verzi Androidu, která se objeví pouze na zlomku vozů jednoho výrobce automobilů.
Pokud má Microsoft potíže přimět vývojáře, aby kódovali aplikace pro Windows 8, jakou naději má Renault? Tvrdí, že aktivně pracuje na zapojení vývojářů a má inkubátor se sídlem v Paříži, který s tím pomáhá. Předvídáme však velkou výzvu, dokud R-Link zůstane zahradou obehnanou zdí.
Slibný balíček
Pokud to všechno zní trochu negativně, zůstáváme v podstatě dobře nakloněni R-Linku a vlastně novému Cliu. Posledně jmenovaný je třaskavý malý vůz, zvláště ve výbavě TCe 90 s napínavým tříválcovým 0.9l benzínovým motorem.
Navíc, i kdyby se naplnily všechny naše obavy ohledně omezení R-Linku, bude to pro Renault i nadále velký krok vpřed s šancí na to, že bude jedním z ne-li nejlepším automobilovým systémem v běžném segmentu hatchbacků.
Ale to, co R-Link nevypadá, je skutečně dramatická změna pro automobilový průmysl, k níž by vás jeho kořeny Android mohly vést.
Získejte každodenní přehled, inspiraci a nabídky do vaší schránky
Získejte nejžhavější nabídky dostupné ve vaší schránce plus novinky, recenze, názory, analýzy a další od týmu TechRadar.
Odesláním svých údajů souhlasíte s Podmínkami a Zásadami ochrany osobních údajů a jste starší 16 let.
Přispěvatel
Technologie a auta. Dvojice se bude stále více setkávat. Což se hodí, protože Jeremy (Twitter) je závislý na obojím. Dlouholetý technický novinář, bývalý redaktor časopisu iCar a úřadující automobilový guru pro časopis T3 Jeremy počítá s tím, že technologie v autě se chystá přejít na termonukleární. Ne, ne explodující auta. To by bylo hloupé. A nebezpečné. Ale spíše výbušné období bezprecedentních inovací. Užij si jízdu.
