Vyměním přední i zadní pneu TPMS. Mám GS911. Potřebujete ještě nástroj probuzení?
2015 R1200RT.
252 příspěvků · Připojeno 2021
Ne, pokud máte 7místné ID senzoru. Nástroj je však levný a někdy se hodí, zvláště pokud nemáte ID. Někteří právě dali nový a jezdili, dokud nebyl rozpoznán, ale to mi nikdy nefungovalo.
2021 R1250RT
2017 R1200GSA
“Raději bych sjel řeku se sedmi hřeby než se stovkou sráčů.” Charlie Beckwith
paulgelineau Začátek diskuse
9 příspěvků · Připojeno 2020
Dík. Právě jsem si objednal nástroj z Walmartu, 10.99 $. Nechci namontovat nové TPMS a pneumatiky, abych zjistil, že je můj GS911 nerozpozná.
Na zdraví,
PG
569 příspěvků · Připojeno 2016
Náhradní senzory TPMS, tedy ne ty ve tvaru banánu, takže ty nejnovější, které se hodí, už nemají 7místný kód. Aby se zaregistrovali, musíte je probudit.
252 příspěvků · Připojeno 2021
2021 R1250RT
2017 R1200GSA
“Raději bych sjel řeku se sedmi hřeby než se stovkou sráčů.” Charlie Beckwith
26 příspěvků · Připojeno 2022
Další možností je vzít svůj senzor do vašeho oblíbeného obchodu s pneumatikami a nechat ho naskenovat a vyfotit výsledky na obrazovce. Objednal jsem si nějaké senzory Schrader 3141M z Německa, prodejce senzory naskenoval a na krabici nalepil štítek s číslem.
569 příspěvků · Připojeno 2016
No ty náhradní, které jsme dostali od BMW, neměly žádné 6místné kódy a BMW potvrdilo, že už žádný kód neexistuje. Jako namontované na RTp 2015
Přílohy
1.2 MB Zobrazení: 221
1.7 MB Zobrazení: 54
284 příspěvků · Připojeno 2020
Nyní je to pravděpodobně hloupá otázka – ale znamená to, že senzory musí být naprogramovány (pomocí nástroje podporovaného Schraderem), než je senzor TPMS na kole bude schopen detekovat a monitorovat? (Ptám se, protože Schrader propaguje svou novou řadu produktů „EZ-sensor“ a jeden z jejich marketingových listů má tento „Po naprogramování se bude EZ-sensor® chovat stejně jako senzor originálního vybavení.“)
Používám nástroj Autel TS-401 k aktivaci a sledování všech senzorů TPMS na našich autech a kolech.
Larry
2020 R1250RT Alpine White BMW MOA 223838
569 příspěvků · Připojeno 2016
my ne. Zapojený počítač, který nám umožnil aktivovat nový senzor, by gs911 udělal totéž, použil cheepo nástroj pro probuzení z Číny a probudil senzor a poté umožnil motocyklu zaregistrovat nový senzor. Jak jsem řekl, nové náhradní senzory neměly žádný kód od BMW ani na nich napsaný žádný kód.
284 příspěvků · Připojeno 2020
Chápu to, ale myslel jsem, že by to mohl být jeden z nových produktů Schrader EZ-sensor, kde je třeba je naprogramovat (pokud jde o protokol atd.) před instalací do ráfku. Při pohledu do katalogu Schrader toto číslo dílu tuto architekturu nepoužívá.
Při zkoumání tohoto tématu bylo na fóru K1600 nalezeno téma na téma: Nalezeny levnější «OEM» TPMS senzory (ne čínské)
Díky za informace –
Larry
Larry
2020 R1250RT Alpine White BMW MOA 223838
3510 příspěvků · Připojeno 2010
Inspektore, potřebujeme jméno vašeho prodejce v Německu. Taky se mi osvědčil tento:
Amazon.com: Nástroj VXDAS TPMS Relearn Tool pro GM Tyre Sensor TPMS Reset Tool Nástroj pro aktivaci systému monitorování tlaku v pneumatikách OEC-T5 pro vozidla řady GM Buick/Chevy/Cadillac 2023 Edition: Automobilový průmysl
Nakupujte na Amazonu nástroj VXDAS TPMS Relearn Tool pro GM Tyre Sensor TPMS Reset Tool Nástroj pro aktivaci systému monitorování tlaku v pneumatikách OEC-T5 pro GM Buick/Chevy/Cadillac Series Vehicles 2023 Edition a najděte miliony položek, které jsou doručeny rychleji než kdy předtím.
www.amazon.com
Tohle vypadá určitě dobře:
Buk
K13S, S1000R Vespa Primavera (prošel několika GS a RT)
26 příspěvků · Připojeno 2022
Schrader 3141M BMW-Motocykl — Autotechnik24 Onlineshop
OE-Náhradní TPM-Senzor pro BMW-Motocykly
www.cdfgroup.de
AUTOTECHNIK24 odeslal rychle přes DHL, ale senzory byly 5 týdnů na paletě v Chicagu a čekaly na americké celní zpracování. Dva senzory a dva šrouby stály asi 140 USD. Naštěstí mi nebylo účtováno clo. Nové senzory menšího designu a kratší šrouby váží o 40 % méně.
Zobrazit další odpovědi
269 příspěvků · Připojeno 2017
Dvě baterie a lepicí pistole, které můžete využít k mnoha dalším účelům. Funguje to v pohodě.
Mám 08 RT a operaci jsem absolvoval asi před rokem. Stále funguje.
2008 RT Biarritz Blue
2007 Triumph Sprint ST (prodáno)
vzpomínky:
1986 Yamaha FJ 1200
1985 Yamaha FJ 1100
1983 Yamaha XJ 900
26 příspěvků · Připojeno 2022
Myslím, že jsem sledoval všechna videa na YouTube o tomto procesu a všechna rozbijí přivařené jazýčky z baterie místo odpájení jazýčků z desky a připájení nové baterie s očka. Věřím, že proto lidé dosahují smíšených výsledků. Možná to nejde. Jednou se o to pokusím.
40 příspěvků · Připojeno 2018
Fyzicky nebudete moci připájet jazýčky na místo na desce, prostě na to není prostor. Místo toho na senzor připájejte malé drátěné pigtaily, které pak lze připájet k výčnělkům nové baterie. Několik let jsem běžel takto:
252 příspěvků · Připojeno 2021
Další možností je objednat si tento díl KTM: 61412033000 (při posledním objednání bylo 65 $). Jedná se o stejný snímač Schrader 3141M jako výše. Právě jsem potřeboval tento šroub BMW: díl # 36318359961 pro kola RT.
2021 R1250RT
2017 R1200GSA
“Raději bych sjel řeku se sedmi hřeby než se stovkou sráčů.” Charlie Beckwith
525 příspěvků · Připojeno 2012
Pro pořádek jsem tento víkend nainstaloval zadní TPS do mého ’14 RT. Výměna baterie chvíli fungovala a pak se Oem senzor zase pokazil. Mám podezření, že to bylo prostě špatné, nejen baterie. Probudil ho levným nástrojem GM probuzení, GS 911 hledala a našla to přesně tak, jak má, a při testovací jízdě funguje dobře.
Jednalo se o Amazon TPS za asi 40 dolarů. Měl ji na polici přes rok a čekal na další servis zadní pneumatiky. Je to díl Schrader a je na něm číslo dílu bmw.
Systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) se běžně používají již několik let, ale když jsem se zeptal specialistů technické podpory několika aftermarketových společností, jaká je nejčastější žádost o pomoc, řekli mi dvě věci. Za prvé, mnoho
Správný tlak v pneumatikách? Šek. Vyvážená pneumatika? Šek. TPMS inicializováno? Co?
elektrické systémy monitorování tlaku v pneumatikách TPMS Senzory TPMS v opravně pneumatik školení techniků školení A/C školení automobilový trh náhradních dílů
Systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) se běžně používají již několik let, ale když jsem se zeptal specialistů technické podpory několika aftermarketových společností, jaká je nejčastější žádost o pomoc, řekli mi dvě věci. Za prvé, mnoho z vás má problémy s aktualizací nebo používáním jejich nástrojů a dva základní postupy resetování a přeučení vám vyhovují. Protože je jedním z hlavních cílů Motor Age usnadnit vám život v obchodě, pojďme se podívat, co mohu udělat pro vyřešení alespoň druhého problému ve funkci tohoto měsíce.
Proč TPMS?
Každý technik, který alespoň na chvíli držel v ruce hasák, ví, že téměř každé auto, které vjede do jeho dílny, má alespoň jednu pneumatiku podhuštěnou. Uvědomili jste si ale, že téměř 250,000 800 nehod a téměř XNUMX smrtelných úrazů každý rok lze připsat podhuštění? Podhuštěné pneumatiky se zahřívají více než ty, které jsou správně nahuštěné a mohou vést ke strukturálnímu selhání pneumatiky samotné. Mohou ztratit své usazení k ráfku, což také může vést ke katastrofální ztrátě vzduchu. Oba scénáře by mohly vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem.
Každodenní informace
TPMS není nový koncept, poprvé se objevil v roce 1986 na Porsche 959. Po zákonu TREAD začali výrobci OEM postupně zavádět systémy, aby splnili požadavek, aby všechny modely byly takto vybaveny do modelového roku 2008. I když existují rozdíly v typech systémů TPMS, se kterými se setkáte, existuje několik obecných drobností, kterých byste si měli být vědomi při servisu kteréhokoli z nich. Za prvé, má vozidlo vůbec TPMS? Modely začínající kolem roku 2004 mohou, ale nemusí, a pouhý pohled na dřík ventilu vám nic neřekne. Vodítkem, na které byste si měli zvyknout, je přítomnost žluté kontrolky na sdruženém přístroji, když IC prochází kontrolou žárovky zapalování a vypínání motoru.
Nepřímé TPMS
Dřívější systémy TPMS byly nepřímé systémy, které využívaly stávající snímače protiblokovacího brzdového systému (ABS) ke sledování tlaku v pneumatikách. Podhuštěné pneumatiky nejsou tak velké jako ty, které jsou správně nahuštěné, a řídící modul obvykle monitoruje pneumatiky v diagonálně protilehlých párech a zapojuje informace, které obdrží, do algoritmu začleněného do jeho programování. Ale tento systém má své nevýhody, z nichž jednou je potřeba nejprve modulu sdělit, co je normální.
Všechny nepřímé systémy, bez ohledu na výrobce, mají určitý typ inicializační procedury, která musí být provedena, aby se zajistilo, že řídicí modul má správnou základní linii pro budoucí testy. Obecně se to provádí nejprve opravou všech tlaků v pneumatikách podle specifikace a poté uvedením modulu do režimu učení. Vozidlo se poté rozjede, aby měl řídicí modul příležitost zjistit, co je správné. Nepravidelnosti povrchu vozovky mohou tento proces učení přerušit, stejně jako problémy se samotným systémem ABS. Protože tento systém monitoruje otáčky kol (ovlivněné valivým obvodem každé pneumatiky), může kombinace odpovídajících pneumatik na stejné nápravě spustit falešná varování. To zahrnuje věci, jako je instalace jedné nové pneumatiky naproti starší, instalace rezervy nebo dokonce instalace pneumatik, které nejsou schváleny OEM.
Přímý TPMS
Přímé systémy TPMS jsou vyhrazené systémy, které používají snímače/vysílače v každé pneumatice. Senzory se dodávají ve třech provedeních: páskové senzory, které používají kovový pásek k upevnění senzoru ke středu ráfku o 180 stupňů naproti dříku ventilu, a dva různé designy dříku. Starší z nich používá kovový dřík zabudovaný v sestavě snímače. Druhý používá tradičně vyhlížející pryžový dřík, který se připevňuje nezávisle na snímač, snadno zaměnitelně za normální dřík.
Domácí a Asiaté mají odlišný přístup k tomu, aby své řídicí moduly učili, jaké senzory kde jsou. Přemýšlejte o tom chvíli. Jsou to malé vysílače, a pokud by každý vysílal identicky, netrvalo by dlouho a měli bychom problémy s auty vedle nás na brzdovém světle, které spustilo výstražná světla na palubní desce. Každý senzor má jedinečnou identifikaci, kterou řídicí modul potřebuje znát, než začne věnovat pozornost. Mnoho asijských výrobců neumožňuje svým řídicím modulům naučit se tato ID samy. Místo toho vyžadují schopný skenovací nástroj nebo nástroj TPMS k předání ID. U těchto vozů musí být ID přepsána do ECU při každé výměně senzoru a často, i když se pneumatiky jednoduše otočí. Postup je však poměrně jednoduchý. Pokud používáte pouze diagnostický nástroj, možná si budete chtít zapsat ID všech nových senzorů, které instalujete, a v jaké poloze kola byly vráceny. Pokud máte ve svém obchodě některý z schopnějších nástrojů TPMS, můžete jej použít ke čtení a záznamu těchto informací. Jakmile je to hotovo, stačí pouze připojit nástroj k řídicímu modulu přes konektor Data Link Connector (DLC) a přepsat informace v přiřazeném řídicím modulu.
Zde je tip pro vás, který jsem se naučil od svých kamarádů z technických zástupců. Honda je jedním z příkladů asijské značky, která vyžaduje, abyste zapsali ID nových senzorů, a proces je dostatečně přímý. Po dokončení však světlo stále svítí. Proč? Vůz musí po přepsání jet rychlostí vyšší než 28 mph, než se systém resetuje, relevantní informace vám může, ale nemusí říct váš servisní manuál. Jeďte s tím kolem bloku! Domácí obvykle umožňují svým modulům učit se bez cizí pomoci. Na nich se vozidlo přepne do režimu učení a poté se spouštějí senzory v určitém pořadí (obvykle začíná vlevo vpředu a pracuje se kolem vozidla ve směru hodinových ručiček). Naučit se režim na mnoha modelech nyní vyžaduje klíčenku a slabá baterie v ovladači vám může bránit ve zhasnutí kontrolky TPMS. Spuštění senzorů může vyžadovat přidání nebo vypuštění vzduchu z pneumatiky pomocí magnetu umístěného kolem dříku senzoru nebo pomocí speciálního nástroje TPMS ke spuštění odezvy senzoru. Zde stojí za to zapamatovat si, ještě více, pokud pracujete pro OEM prodejce: Když se učíte senzory, je možné, aby se naučil senzor jiného vozidla, pokud je dostatečně blízko, kompatibilní a aktivní. Jeden technický zástupce se dokonce podělil o příběh technika, který měl problémy s učením se systému, jen aby zjistil, že se auto snažilo naučit starý senzor, který měl stále v kapse!
