Rámy, uni-karosérie, odpružení, nápravy, pružiny, pouzdra, tlumiče, brzdy, rotory, náboje atd.
Moderátor: Dan Szwarc
5 příspěvků • Stránka 1 of 1
audioresearch Častý přispěvatel Příspěvky: 133 Založen: So 04. září 2010 11:04 Kontakt:
Otázky týkající se vyrovnání hřebenového řízení
Odeslat audiovýzkum » Út 22. března 2022 1:11
Nejsem si jistý, zda existují standardní průmyslové termíny používané k popisu určitých komponent řízení, takže mi dovolte vytvořit nějaké definice pro účely tohoto příspěvku, aby lidé věděli, o čem mluvím.
To vše se týká manuální hřebenové převodovky řízení.
Uvnitř převodky řízení je dlouhá hřídel, kterou lze pohybovat tam a zpět zleva doprava. Má v sobě nějaké zuby. Budu tomu hřídeli říkat „hřídel řízení“.
Je to kus, který se skládá z hřídele se šnekovým převodem na konci, který se připojuje ke sloupku řízení na jednom z jeho konců a na druhém konci je zatlačen do skříně hřebene/pastorku, dokud se drážky šnekového převodu nezapojí se zuby. hřídel řízení. Budu tomu kusu říkat „sektorová šachta“.
Předpokládejme, že volant má jeden paprsek a že „vystředěná“ poloha volantu nastane, když je tento paprsek vodorovný (jinými slovy rovnoběžně se zemí).
Při přestavbě ozubeného převodu řízení ve strojírně jsem z něj vyjmul sektorový hřídel a opomněl jsem nejprve označit jeho orientaci.
Vidím, že mohu vyměnit sektorovou šachtu v několika možných orientacích. Jakákoli orientace, kde se drážky sektorového hřídele spojují s drážkami hřídele řízení, bude fyzicky fungovat. Bude tolik možných orientací hřídele sektoru, kolik je drážkování na hřídeli sektoru. Jen pro argumentaci řekněme, že existuje 6 drážek a tedy 6 možných orientací sektorových hřídelí.
Zkoušel jsem jako test nasadit sektorovou hřídel pomocí několika různých spojení drážek a sektorová hřídel mohla být vždy instalována v jakékoli z těchto orientací a mohla vždy otáčet hřídelí řízení v celém svém rozsahu.
Bez ohledu na to, kterou z těchto 6 orientací sektorového hřídele zvolím, je jasné, že sektorový hřídel lze stále otáčet od zámku k zámku a hřídel řízení se bude stále pohybovat v celém svém plném rozsahu.
Pro každou ze 6 možných orientací sektorového hřídele se však bude lišit, na čem může záležet, že orientace plochého bodu na sektorovém hřídeli bude také odlišná. Bude ukazovat jinak kterýmkoli ze 6 možných způsobů.
Ploché místo, které mám na mysli, je zarovnáno s plochým místem na sloupku řízení.
Pokud se mi stane, že nasadím sektorový hřídel zpět na ozubené kolo v jiné orientaci, než jak tomu bylo, když vše fungovalo správně, pak když otočím volant tak, aby auto nasměrovalo přímo před sebe, volant už nebude být ve své středové poloze.
Zde jsou mé otázky.
Existuje jedna a pouze jedna „správná“ orientace, že by měl být sektorový hřídel vrácen zpět do ozubeného hřebenu/pastorku? Pokud ano, proč?
Pokud by mě vůbec nezajímalo, jakou orientací vložím sektorový hřídel zpět do ozubeného hřebenu/pastorku a místo toho vložím sektorový hřídel zpět do ozubeného hřebenu/pastorku pomocí libovolné náhodné orientace, kde se všechny drážky spojují, a pak pouze vyjmu řízení kolo ze sloupku řízení a nasadit volant zpět na sloupek řízení tak, aby byl volant ve střední poloze, když je vůz namířen přímo vpřed?
Napadlo mě, že pokud je počet drážek na volantu stejný (nebo jakýkoli celočíselný násobek) počtu drážek na sektorové hřídeli, pak by vždy mělo být možné kompenzovat jakoukoli změnu vyrovnání sektorový hřídel opětovným vyrovnáním volantu o stejnou hodnotu v opačném směru.
Platí tedy obecně, že počet drážek na volantu je stejný nebo celočíselný násobek počtu drážek na sektorové hřídeli?
Platí obecně, že všechny sektorové hřídele mají stejný počet drážek a pokud ano, jaký je tento počet?
