Jako mnoho z vás často cestuji služebně a stal jsem se docela zběhlým v tom, jak se dostat na letiště a z něj co nejrychleji. Tento proces může být náročný, protože vyžaduje, aby cestovatel byl metodický, ale zároveň plynulý.
Kromě prokletí všech cestovatelů, zpožděného letu, je hlavní potenciální překážka u přepážky autopůjčovny, ale také se mi ve většině případů podařilo přivést proces vyzvednutí a vrácení pronajatého vozu do podoby výtvarného umění.
Alespoň to bylo do mé poslední cesty do Melbourne.
A nemělo to nic společného s personálem, papírováním, platebním procesem nebo jakýmkoli standardním administrativním zádrhelem, který se čas od času stane. Zápasil jsem s mým Fiatem 500.
I když nejsem vybíravý, pokud jde o pronájem aut, normálně si vyberu auto standardní velikosti, jako je Camry nebo Commodore, ale v minulosti jsem skončil v komerční dodávce, 8místném autobusu a dvoumístném kabrioletu a oni Všichni mě dostali z bodu A do bodu B, což je cílem jakékoli služební cesty.
Kvůli vysoké poptávce a skutečnosti, že jsem se rozhodl cestovat tak trochu na poslední chvíli, bylo na mé poslední cestě k zapůjčení jediné auto, které bylo „ekonomické“, konkrétně hasičský červený Fiat 500.
Pokud jste zvyklí řídit auta vyrobená v Austrálii, Asii nebo kdekoli v Evropě (kromě Itálie!), nasedání do Fiatu 500 je skoro jako návštěva jiné planety. Sem tam jsou podivná tlačítka a všechna mají ikony, nikoli písmena, která vás nechají škrábat na hlavě, co dělají. Řazení je nejpodivnější, jaké jsem kdy viděl, sedí vysoko a uprostřed sedadla řidiče a spolujezdce. A abyste se odlišili, je tu mega velký rychlík a malý LCD displej.
Ale nešlo jen o estetiku. Bylo mi úplně jedno, jak auto vypadá uvnitř nebo zvenku, to pravé dobrodružství bylo nastavení a skutečný provoz vozidla.
Jako někdo, kdo provozuje technologickou společnost zaměřenou na bezpečnost strojů, jsem jedním z mála lidí, kteří si skutečně rádi prohlédnou návod ke stroji, než jej zprovozním. Když už jsem to řekl, nevzpomínám si, kdy jsem naposledy potřeboval nahlédnout do manuálu k pronajatému autě.
Spárování mobilního telefonu s Bluetooth může být náročné v každém pronajatém autě, ale ve Fiatu 500 to vyžaduje doktorát z inženýrství. Nakonec jsem to vyřešil pomocí rozpoznávání hlasu, jen abych zjistil, že existuje tradičnější možnost tlačítka.
Fiat 500 má „automatickou manuální“ převodovku. Fiat tomu říká Dualogic, já tomu říkám směšné.
Auto nemá spojku, ale efektivně jezdí stejným způsobem jako manuál. Při zařazování dalšího převodového stupně je zřetelná pauza, zejména u nižších převodových stupňů. Můžete buď řadit sami, nebo se jinak naučit předvídat bod, ve kterém automatická převodovka přeřadí, mírně uvolněte plyn a pak jej znovu sešlápněte stejným způsobem, jako byste řídili manuál. Bizarní.
Aby se věci ještě více zmátly, je tu režim „Eco“, který mění rychlostní stupně mnohem dříve, než se očekávalo. A neexistuje žádné P pro Park. Když parkujete, necháte páku v převodovce, což je přinejmenším znepokojující.
Další věc na převodovce je, že ji můžete přepnout na manuální, pokud chcete. Jediný problém je, že se řadicí páka znovu vycentruje doprostřed konzoly, takže nemáte ponětí, že jste v manuálním režimu, dokud auto nevytočí hlavu a jede 30 km/h jako první na Tullamarine Freeway, a je to mrtvá loterie. jak to vrátit zpět do auta. To mě nechalo pořádně zakroutit tyčí (spolu s nějakým slovním povzbuzením) a doufat v to nejlepší.
Konečně posouvá termín buzz-box na zcela novou úroveň. Nedochází k žádnému zrychlení – až do té míry, že představuje hrozbu nebo nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu. Měl jsem štěstí, že se mi podařilo překonat několik strmějších svahů, které jsem potkal… na předměstí Melbourne.
Když jsem se odpoledne vrátil do půjčovny, obsluha, která mi vzala klíče, mi řekla: „Tyhle věci jen za 19,000 18,500 $ na silnici – docela dobrá hodnota, co?“ Podíval jsem se na něj, trochu zmaten, jak odpovědět, a řekl jsem mu, že je to asi XNUMX XNUMX dolarů příliš mnoho.
Moje zkušenost s Fiatem 500 velmi silně přiblížila problémy spojené s určováním kompetence operátora stroje a důležitost systematického přístupu k zajištění toho, aby každý operátor byl obeznámen se strojem, který používá.
Existuje jen tolik variací v motorovém vozidle, se kterými je třeba bojovat, nebo jsem si to alespoň myslel, dokud jsem se nedostal do tohoto italského mistrovského díla. Rozdíly v konstrukčních a zemědělských typech strojů, designu, ovládání a kapacitě zahrnují podstatně větší variace.
Stejně jako každé osobní vozidlo je jiné a některé, jako je Fiat 500, výrazně, je důležité, aby obsluha strojů absolvovala správné školení a zaškolení na strojích, které budou používat ke své práci.
Ve společnosti Plant Assessor pokračujeme ve vývoji řešení, která pomohou zvládnout tuto potřebu bezproblémovým způsobem a zároveň si zachováme jasný audit trail.
Pokud byste o tom chtěli mluvit dále, neváhejte kontaktujte nás.
