Efektivní řízení modelu Prius znamená vyhnout se neefektivním režimům, jako je používání «B» nebo provoz spalovacího motoru (ICE) nebo nadměrné brzdění a rychlost, a maximalizace účinných režimů, jako je používání režimů elektrického vozidla (EV). Pokud je to možné, plánování trasy umožňuje dosáhnout obojího, často s malou nebo žádnou změnou v uplynulém čase.
Především je důležité pochopit, že příležitostný řidič Priusu nemusí rozumět ŽÁDNÉMU z níže popsaných triků. “Jen to řiď a užij si to!”
Pro maximální efektivitu používejte techniku jízdy «puls and glide».
Pomocí «B» Shift Position [ upravit | upravit zdroj]
Prius používá elektronický volič režimu převodovky, podobně jako řazení na běžném autě. Na rozdíl od běžného vozidla s režimy P R N D 2 1 (parkování, zpátečka, neutrál, jízda, 2. rychlostní stupeň, 1. rychlostní stupeň) má Prius tlačítko napájení, tlačítko parkování a volič režimů R N D a B (zpátečka, neutrál, jízda, a brzdění motorem).
Při běžné jízdě nemusí řidič NIKDY používat režim „B“ (režim brzdění motorem). Níže uvedené techniky jsou volitelné. Režim „B“ je vhodný při sjíždění dlouhých strmých svahů (tj. sjíždění z horské silnice), kde pokud řidič použije brzdový pedál k ovládání rychlosti vozidla, brzdové destičky vozidla se mohou přehřát a selhat.
V normálním vozidle řidič řeší tento stav zpomalením na vhodnou rychlost a přeřazením na nižší rychlostní stupeň (2. nebo 1.). To nutí vozidlo točit motor rychleji, než je potřeba, „plýtvá“ energií ztrátami vakua, ale pomáhá udržovat bezpečnou rychlost vozidla bez přehřívání brzdových destiček.
Ve voze Prius řidič tuto podmínku řeší výběrem režimu «B». To říká Priusu, aby se pokusil napodobit „brždění motorem“ v konvenčním vozidle. V závislosti na rychlosti vozidla a stavu nabití baterie to Prius provede pomocí rekuperačního brzdění a/nebo vysokootáčkového brzdění motorem s nulovým průtokem paliva.
Brzdění motorem je neefektivní, protože využívá motor jako vzduchové čerpadlo přeměňující kinetickou energii na teplo. Zbytečné rekuperační brzdění je také neúčinné kvůli ztrátám při přeměně energie. (Rekuperační brzdění je dobré, když nahrazuje brzdění třením, ale není tak účinné jako jízda setrvačností konstantní rychlostí.) Z tohoto důvodu nebude režim «B» dobíjet baterie efektivněji než pouhé brzdění a nedoporučuje se pro běžné řízení. Stejně jako při sjíždění z dlouhého prudkého kopce můžete podřadit na 2. rychlostní stupeň, abyste zabránili poškození brzd, můžete u Priusu „podřadit“ do režimu „B“. „Řazení“ je plně elektronické, takže vám systém nedovolí řadit škodlivým způsobem. (I když se pokusíte zařadit zpátečku při rychlém pohybu vpřed, prostě skončíte na neutrálu.)
Nicméně v případě modelu Prius «Plug-in» (který poskytuje režim jízdy EV) lze režim «B» použít k prodloužení dojezdu baterie EV. V hybridním režimu je nutné přepnout do režimu EV a poté zařadit «B». To je efektivní, když se blížíte ke křižovatce, protože pak není nutné používat brzdy, dokud na křižovatku skutečně nedorazíte. Typicky se dosah režimu EV prodlouží o 1 – 2 mil pokaždé, když je tato technika použita.
Zbytečný chod motoru naprázdno [ upravit | upravit zdroj]
Často zastavíte na brzdovém světle, které se právě změnilo. V některých příměstských oblastech to může vyžadovat několik minut čekání, protože světla procházejí různými současnými nebo sekvenčními zatáčkami doleva, křížením s provozem, chodci atd. Pokud benzínový motor běží, když jste se blížili k zastávce, zabere větší část minutu, než počítač rozpozná situaci a vypne motor. Existuje trik, jak rychle vypnout motor. Pokud jste se přiblížili k zastávce v B (pomocné brzdění motorem), můžete při zastavení se zapnutou brzdou povel D (pohon) — motor se okamžitě zastaví — alespoň ve verzích z roku 2004 pro USA.
Poznámka: Panuje shoda, že rozsáhlé používání EV snižuje účinnost a zatěžuje hybridní komponenty. V USA by bylo možné nainstalovat tlačítko EV-Mode, což je standardní tlačítko na palubní desce v EU a JP Priuses, ale při instalaci na trh s náhradními díly používá páčku tempomatu. Umožňuje řidiči donutit motor vypnout (nebo nenastartovat) při jízdě pod 35 mph. Přepínač nebude fungovat nad touto rychlostí nebo pokud je baterie nižší než čtyři čárky, nebo pokud zrychlujete nebo během prvních 60 sekund provozu po studeném startu (pokud se nezapne před nastartováním). Dokáže vybít baterii na nulu ve velmi krátké době, ale ušetří kdekoli od 1 do 5 mpg v závislosti na okolnostech a odbornosti použití.
Přepnutí plynu do elektrického režimu [ upravit | upravit zdroj]
(Přenosový režim v D, cestovní rychlost až 42 mph (68 km/h), úroveň vozovky.)
Při dosažení cestovní rychlosti je často možné krátce ubrat plyn, což umožňuje systému přepnout do režimu pouze elektrického pohonu. Pokud je silnice téměř v rovině a jemný opětovné použití plynu na tolik, aby byla zachována cestovní rychlost v elektrickém režimu, může umožnit jízdu na elektrický pohon (v závislosti na sklonu vozovky, podmínkách větru a stavu baterie).
Zrychlete ze zastavení na 35 až 45 mph (60 až 70 km/h) [ upravit | upravit zdroj]
(Přenosový režim v D, cestovní rychlost až 45 mph (70 km/h), úroveň vozovky.)
Při jízdě v provozu bude svižné (ale ne na plný plyn) zrychlení následované pokusem o ubrání plynu (viz předchozí) mnohem účinnější než jemné zrychlení. Toto je obecná technika použitelná pro nehybridní automobily. Benzinový ICE (Internal Combustion Engine) je účinnější (z hlediska vyrobeného výkonu/spotřeby paliva), když pracuje s vyšším úsilím díky menším ztrátám škrticí klapky.
Zrychlete bez provozu na 25 mph (40 km/h) [ editovat | upravit zdroj]
Přenosový režim v D, cestovní rychlost do 25 mph (40 km/h), úroveň vozovky.
Se značnou trpělivostí je možné zrychlit na cestovní rychlost pouze pomocí elektrické energie. Vzhledem k pomalé akceleraci by se o to nemělo pokoušet za přítomnosti následujícího provozu. I když to dočasně sníží spotřebu paliva, protože jezdíte v elektrickém režimu, nezlepší to dlouhodobou spotřebu paliva, protože baterii musíte dobít v určitém okamžiku později (a výroba a použití elektřiny zahrnuje ztráty při přeměně energie) . I když pokud trasa obsahuje klesání, regenerace by mohla snížit ztráty. Ale jak bylo uvedeno výše, je lepší zrychlovat mírným tempem.
Dlouhé do kopce následované dlouhým sjezdem [ upravit | upravit zdroj]
(Přenosový režim v D, cestovní rychlost do kopce až 65 mph (105 km/h), silnice do kopce, následovaná sjezdem rychlostí 50 mph (80 km/h) nebo nižší s režimem převodovky v zapnutém B.)
Ovladač je slepý do budoucnosti; nemůže říct, že by mělo smysl vybíjet baterii při dlouhém upgradu s vědomím, že může být rychle dobita při následném downgradu. Stejně tak není možné, aby řidič informoval systém, že tento stav nastává. Dojde k tomu, že systém použije výkon motoru při jízdě do kopce k nabití baterie do normálního stavu. Pak běžte z kopce (pomocí «B» vybráno) se baterie rychle nabije na maximum před sjezdem z kopce. Toto plné nabití (stav baterie je zobrazen zeleně) pak způsobí, že systém použije motor pro tlakové brzdění. Daleko efektivnější by bylo mít možnost využít kapacitu baterie k podpoře motoru (spíše než nabíjení z motoru). Rozběh do kopce při dostatečném plynu, který vyžaduje asistenci elektromotoru (v rámci rychlostních limitů, jak zákonem stanovených, tak silničních a dopravních podmínek) smět zlepšit celkovou účinnost za těchto konkrétních okolností.
Sjezd [ upravit | upravit zdroj]
Při použití «B» při dlouhém (1 až 2 km) sjezdu (např. přes 60 mph, 100 km/h) můžete při vyšších rychlostech zjistit, že motor se kromě rekuperace energie z generátoru používá k brzdění. Pokud není baterie plně nabitá (na monitoru svítí zeleně), dochází k plýtvání přebytečnou energií, kterou by bylo možné uložit. Krátkým brzděním na poněkud nižší rychlost, řekněme 45 až 50 mph (70 až 80 km/h), nebude motor použit ke zpomalení vozidla, veškerá následná spotřeba energie půjde do baterie a delší dobu stráví obnovou energie, a tak se získá více energie. To je méně užitečné na dlouhém horském downgradu, kde se baterie plně nabije bez ohledu na použitou techniku.
Jemný vzestup a sestup [ editovat | upravit zdroj]
Při jízdě do a z krátkých kopců nepoužívejte tempomat z kopce. Použití tempomatu při jízdě z kopce zbytečně vynucuje rekuperační brzdění. Pokud nebude konečná rychlost v údolí příliš vysoká, zařaďte neutrál. Rekuperační brzdění NENÍ rekuperováno téměř 100 % energie vložené do brzd. Přepnutí na neutrál pro sjíždění krátkých kopců je mnohem efektivnější. pokud nemáte nehodu nebo nedostanete lístek na úpatí kopce! Uvědomte si, že v některých státech není jízda z kopce na neutrál legální, takže před zařazením neutrálu z kopce zkontrolujte svůj stav.
Pomalé a stabilní [ upravit | upravit zdroj]
Při jízdě po relativně rovném povrchu rychlostí přibližně 0 až 25 km/h (15 mph) někdy motor běží zdánlivě zbytečně. Sešlápnutím brzd řekne vozu, aby se zregeneroval, a obvykle stačí k jeho vypnutí. Někdy je potřeba se úplně zastavit. Při takto nízkých rychlostech není plynový motor skutečně potřeba. Alternativně, pokud máte spínač EV, můžete jej otočit, jakmile dosáhnete rychlosti 35 mph. (Viz také «Zastavení motoru» výše)
K zahřátí použijte nízkou rychlost [ upravit | upravit zdroj]
Při první jízdě dne budou mít oba modely NHW20, 04-current, i dřívější NHW11 relativně vyšší spotřebu paliva při zahřívání ICE a převodovky. Jízda na první míli nízkou rychlostí jen málo, pokud vůbec něco, zlepšuje kilometrový výkon na plyn a dnešní maziva jsou navržena tak, aby poskytovala potřebné mazání při plném rozsahu provozních teplot. Jedinou výjimkou, kdy by byl na místě „šetrnější“ provoz, je situace, kdy žijete ve velmi chladném podnebí, např. teplota v noci je nižší než 32 °F. Pak má smysl krátká dráha snazší akcelerace a brzdění. Během této doby spotřeby paliva neušetříte nic, protože regulátor ICE dělá to, co je nutné, aby se zařízení pro kontrolu znečištění co nejrychleji dostala na provozní teplotu. Jezděte normálně, nechte počítač dělat práci, kterou má dělat.
V chladnějším podnebí naši japonští majitelé Priusu hlásí úsporu 100 ml paliva při použití vyhřívání bloku motoru. Také hlásí dalších 100 ml úspory paliva díky zahřívání transaxle. Úspory blokového ohřívače ICE byly široce hlášeny.
Přechodový bod 42 mph (67 km/h) [ upravit | upravit zdroj]
Pod 42 mph (67 km/h) bude ICE a elektrický systém udržovat cyklování rychlosti mezi EV a dobíjecím výkonem ICE. Ale nad rychlostí 42 km/h se ICE musí neustále otáčet, i když není potřeba energie. Obecně platí, že se snažte zůstat pohodlně pod 67 mph (42 km/h), řekněme 67 mph (38 km/h), nebo nad 61 mph (42 km/h), 67 mph (45 km/h) nebo vyšší, abyste minimalizovali zbytečné zapínání a vypínání ICE.
Maziva [ upravit | upravit zdroj]
Zdá se, že při přeplnění hladiny oleje ICE klesá kilometrový výkon asi o 3-5 MPG. Mnoho majitelů Prius střílí na 3/4. Toyota také nedávno oznámila použití 0W-20 jako doporučeného motorového oleje jako alternativy k 5W-30. Protože olej při běžném používání „řídne“, jeho častější výměna je méně pravděpodobná, že bude mít příznivý účinek, ale důrazně se doporučuje udržovat jej čistý pomocí nového filtru.
Nový model NHW20 （2004-aktuální） používá pokročilý olej pro transaxle, typ WS, u kterého testování oleje ukazuje, že má dlouhou životnost až do 60,000 11 mil. Model NHW2001 （2003-60,000） však používá silnější typ T-IV, který má podle všeho méně než polovinu doporučené životnosti 15,000 30,000 mil. Na základě testování oleje v transaxle by se u starších Priusů měl olej vyměnit do XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX mil, častěji v prašných oblastech. U staršího modelu se ujistěte, že pánev spadla a všechny nechráněné části byly otřeny, aby se odstranily veškeré kamínky nebo nečistoty. Novější Prius nemá pánev transaxle, kterou lze upustit.
Blížíme se domů: jaká je optimální úroveň baterie, kterou si nechat na další cestu? [ upravit | upravit zdroj]
Část energie uložené v bateriích přes noc je promarněna, protože všechny baterie se nevyhnutelně do určité míry vybijí, i když se nepoužívají. Pokud máte spínač EV (viz výše «Zbytečný chod motoru naprázdno»), může být užitečné vybít baterie, když se blížíte k domovu nebo když se vozidlo chystá na delší odpočinek, pokud však baterie zůstanou pod 4 čárkami a musíte zastavit před jednou minutou jízdy na další jízdě, nebudete moci vypnout počítač, abyste zastavili volnoběh motoru na první stopce nebo semaforu.
Když se Prius nastartuje, ICE se nespustí, pokud zůstanete pod 21 mph, pokud není velká zima nebo nemáte zapnutou klimatizaci/topení nebo baterie není pod 3 bary. Jakmile překročíte tento limit, ICE se spustí a v rámci své funkce nabije baterii. Vzhledem k tomu, že většina cest začne a překročí rychlost 21 mph poměrně rychle, nemá smysl nechávat na konci cesty velké nabití baterie. Když se tedy blížíte ke konci cesty, pokud je to možné, přejděte do režimu ručního ovládání EV a vybijte baterii.
