Takže, jak název napovídá, nedávno jsem vyměnil alternátor a baterii poté, co jsem během jízdy ztratil energii a téměř jsem se nedostal domů. S velkými obtížemi jsem sundal alternátor a vzal ho na otestování, abych potvrdil, že je to alespoň část problému. Prodejna autodílů uvedla, že je potřeba vyměnit alternátor. Koupil jsem si nový, nepřestavěný alternátor od RockAuto (značka Pure Energy, výrobce Mitsubishi) a nasadil jsem ho před pár týdny. Ani po nabití baterie, která byla v tu dobu ve vozidle, se mi ji nepodařilo nastartovat. Baterie byla naštěstí jen uvnitř náhradního okénka a já jsem mohl získat novou bez dalších nákladů. Netestovali to nebo tak něco, ale vzal jsem si nový domů, vložil ho a hned to začalo. Tak jsem si myslel, že je to opravené. Pár týdnů to běželo dobře až do včerejška, kdy jsem to šel nastartovat a slyšel jsem jen cvaknutí startéru. Někde jsem musel být, tak jsem prostě vzal jiné vozidlo. Když jsem se vrátil, zkusil jsem to znovu nastartovat, i když jsem věděl, že to nepůjde, a startér znovu cvakl a pak se uvnitř vozidla ozvalo slyšitelné cvaknutí, které nepřestalo, dokud jsem neodpojil baterii. Nejsem si jistý, jestli je to příznak něčeho, protože se zdá, že „novější“ auta s tímto elektrickým kouzlením, a toto auto zvláště, dělají divné věci, když něco není v pořádku s elektrickým systémem. Jako okrajovou poznámku, když jsem se poprvé snažil potvrdit, zda je skutečně viníkem alternátor, podobně jako u nonstop cvakání uvnitř, světla se rozsvítila a zůstala svítit (i když slabě), dokud jsem neodpojil baterii.
Zkrátka, vyměnil jsem alternátor a baterii za nové, ~2 týdny poté se baterie jeví jako vybitá a vozidlo nenastartuje. Nějaké nápady, co by mohlo zabíjet baterii? Opravdu se netěším, až alternátor znovu vytáhnu, abych ho otestoval, a ani si nejsem jistý, jestli mohou vyzkoušet, zda nevybíjí baterii, když je auto vypnuté.
Jakýkoli příspěvek je velmi oceňován, protože je to přinejmenším docela frustrující.
5539 příspěvků · Připojeno 2020
Je velká šance, že vaším problémem je snímač proudu baterie. Když jedou na jih, zřídkakdy se vyrovnají a způsobí kód, místo toho začnou „lhát“ řídicím modulům o elektrické zátěži a způsobí chronické podbití. Zda je to problém, můžete určit připnutím Sky Blue drátu na kolík 76 IPDM. To je ovládací vodič „chytrého nabíjení“ k alternátoru a jeho připnutím přepnete alternátor na vnitřní regulaci na konstantní hodnotu 14.2~14.5V. Pokud to vyřeší váš problém, pak byl viníkem proudový senzor. Můžete jej buď vyměnit, nebo nechat ovládací vodič trvale připnutý.
1 příspěvek · Připojeno 2023
Po odříznutí drátu byste měli vidět okamžitou odezvu nebo je třeba počítač resetovat?
7 příspěvků · Připojeno 2019
To zní také jako můj problém
Začátek diskuse o odpadcích
26 příspěvků · Připojeno 2022
Děkuji za odpověď. Jste si jisti, že model 2009 je vybaven snímačem proudu baterie? Na stránce náhradních dílů Nissan se uvádí, že díl se nehodí pro rok 2009, pouze rok 2016 a vyšší.
Pak znovu obrázek říká, že se hodí pro roky 2010–2022, ale pokud nahoře kliknete na modely roku, zobrazí se, že ne.
Neměl jsem čas udělat nic jiného, než potvrdit, že baterie je dnes stále dobrá. Zkusí se na to zítra podívat. Z obrázku to vypadá, že na záporném pólovém konektoru by bylo docela patrné, kdyby tam tento snímač byl. Pokud si dobře vzpomínám, není tam nic jiného než svorka se šroubem. Byla by umístěna někde jinde?
5539 příspěvků · Připojeno 2020
Jste si jisti, že model 2009 je vybaven snímačem proudu baterie? Na stránce náhradních dílů Nissan se uvádí, že díl se nehodí pro rok 2009, pouze rok 2016 a vyšší.
Všimněte si krabice na zemním kabelu (a skutečnosti, že kabel stojí 145 $). Snímač je součástí sestavy zemnícího kabelu. P/n pro vaši jízdu by mělo být 24080-1AA0A.
Začátek diskuse o odpadcích
26 příspěvků · Připojeno 2022
No, připnul jsem drát ke snímači proudu baterie. Myslím, že čas ukáže, ale mám tajné podezření, že někde je parazitní remíza. Jezdil jsem s ním párkrát týdně na delší cesty než předtím, od té doby, co jsem nabil baterii a vrátil ji zpět. Zatím jsem neměl problém, ale dnes baterie ukazovala ~11.5 voltu s (levným) multimetr, ale stejně to začalo. Zrovna dneska jsem to vystřihl, tak uvidíme, co se stane. Zdá se směšné muset řídit delší cesty, jen aby byla baterie nabitá, není to tak, že by seděla měsíce nebo dokonce týdny.
Existuje spolehlivý způsob, jak zkontrolovat parazitní tah na těchto vozidlech? Zkusil jsem to zkontrolovat tak, že jsem odpojil záporný kabel baterie a nechal ho 30-45 minut sedět a poté změřil záporný pól a záporný kabel. Bylo tam napsáno, že došlo k odběru poloviny zesilovače, ale když jsem připojil kabely, znělo to, jako by cvaklo relé. Mám podezření, že BCM ještě nespal, ale 11.5 voltů je znepokojivé i u tohoto levného měřiče.
5539 příspěvků · Připojeno 2020
BCM je hibernace po 30 minutách na tečce. Musíte mít zavřené dveře (nebo demontované dveřní spínače). Během testu vytažení můžete na baterii nasadit nabíječku. Obecně odběr klesne pod 200 mA během několika minut, pokud po 5 minutách visí na půl ampéru, pak máte určitě remízu. Testování tahu je složité, protože když vytáhnete pojistku jednoho zařízení, může to „probudit“ jiné zařízení. To platí zejména pro pojistky do BCM. Pokud máte remízu a není to něco hloupého, jako je lampa na toaletní potřeby nebo odkládací skříňka, nejpravděpodobnějším viníkem za půl zesilovače je napájení baterie pro rádio.
7 příspěvků · Připojeno 2019
Provést parazitní tahový test. Použijte digitální multimetr, který zvládne minimálně 1 miliampér a k provedení testu je potřeba až 10 ampérů. Umístěte inline mezi záporný pól baterie a konec záporného kabelu baterie. Při testování se ujistěte, že jste vypnuli veškeré příslušenství a deaktivovali spínač předních dveří pomocí svorky na spínači dveří (když jsou dveře otevřené). Poté nechte auto stát déle než 30 minut, aby zcela usnulo. Pokud měřič ukazuje více než 50 miliampérů, je to považováno za nadměrné. Pokud je po 30 minutách váš měřič stále nad 50 miliampérů, znamená to parazitní odběr. Ujistěte se, že jste na začátku zapnuli spínač dveří, jinak budete muset začít znovu a počkat dalších 30 minut. Poté vyjměte pojistky jednu po druhé, dokud se tah neodstraní; to vám pomůže izolovat obvod, na kterém je losování. Pojistky nechejte venku, jinak můžete počítač probudit. Získejte schéma zapojení pro tento konkrétní okruh a vyhledejte vše, co je na něm napájeno. S nainstalovanou pojistkou odpojujte tyto položky jednu po druhé, dokud neodstraníte nadměrný odběr; to vám řekne, která komponenta je zdrojem losování.
Začátek diskuse o odpadcích
26 příspěvků · Připojeno 2022
Objednal jsem multimetr, který by měl umožňovat měření těchto rozsahů.
Zní to, jako bych potřeboval připojit multimetr a pak ho nechat 30 minut sedět, aby usnul – je to správné? To by alespoň částečně vysvětlovalo remízu, kterou jsem viděl, když jsem se předtím pokoušel o test.
5539 příspěvků · Připojeno 2020
Ano. Měli byste vidět odběr pod 200 mA během řekněme 5 minut. BCM se hibernuje přesně za 30 minut a v tomto okamžiku většina modelů klesne pod 20 mA (13 mA je pravděpodobně průměr). Cokoli nad 40 mA je nezdravé.
Začátek diskuse o odpadcích
26 příspěvků · Připojeno 2022
Jaký by byl nejlepší způsob připojení k zápornému pólu? Malá svorka? Příliš velké pro standardní krokosvorky.
5539 příspěvků · Připojeno 2020
Používám visegrop na sloupku a pár aligátorích propojek.
Začátek diskuse o odpadcích
26 příspěvků · Připojeno 2022
Už je to nějakou dobu, co jsem se s tím potýkal, protože bylo nějaké špatné počasí a jsem z toho v tuto chvíli frustrovaný, ale chtěl jsem říct, že si vážím veškeré pomoci, rad a schémat od všech.
Tak jsem dnes šel udělat test tahu a samozřejmě zbrusu nový multimetr je vadný a neměří proud. Než jsem mohl získat jiný multimetr, zkusil jsem jiný test, který zahrnoval testování milivoltů na samotných pojistkách, jak je znázorněno v tomto videu:
Všechny pojistky uvnitř vozidla se vrátily na 0. Některé v motorovém prostoru byly na 1 nebo 2 milivoltu. Myslel jsem, že jsem našel problém, když pojistka zvuku, předního displeje, zadního displeje, řídicí jednotky Navi, DVD přehrávače, distributora videa a řídicí jednotky kamery měřila ~11 milvoltů. #35 na diagramu
Tento údaj však zmizel a o několik minut později se vynuloval, jako by měl. Nevím, jestli by takový problém mohl být občasný nebo je problém multimetr. Jak jsem řekl, je úplně nový, ale neměřil ampéry, ale zdálo se, že je v pořádku s volty. Našel jsem opravdu levný multimetr, který se povaloval kolem a připojil jej k zápornému pólu baterie a zápornému vodiči baterie podle pokynů. Po hodině jsem měl hodnotu 300 miliampér, což byl samozřejmě problém, ale pro mě trochu záhada, protože se nezdálo, že by test pojistky přinesl přesvědčivé výsledky. Existuje několik pojistek, které nelze testovat výše popsanou metodou, jsou to velké pojistky, které zabírají místo několika menších běžných pojistek. Jsou to mezery s písmeny v diagramu, pokud si dobře vzpomínám. Pokud je to jeden z nich, bude to skutečný jackpot, který lze vystopovat.
Bez jakýchkoliv dalších nápadů předpokládám, že počkám, až dorazí náhradní měřič, a uvidím, zda bude správně fungovat, pak to udělám postaru a vytáhnu pojistky jednu po druhé. Předpokládám, že při pokusu o snížení losování budu muset také tahat relé?
Ještě jednou děkuji za veškerou pomoc.
5539 příspěvků · Připojeno 2020
Ne relé, ale často pomáhá vytáhnout tavné spoje a zjistit, která skupina obvodů způsobuje problém. Pak se můžete soustředit pouze na skupinu pojistek napájenou tímto spojem. Znamená to nahlédnout do schématu zapojení, ale může to snížit spoustu vytahování pojistek.
Začátek diskuse o odpadcích
26 příspěvků · Připojeno 2022
Zdá se, že odběr klesá na 340 mA poté, co vše usne. Vytáhl jsem tavné spoje a myslel jsem, že je mám izolován od toho, který je nejblíže k firewallu, označený BC ve schématu tavného spoje: Schéma pojistkové skříně Nissan Murano (Z51; 2009-2014)
Ok, tohle mi přišlo jako pokrok. Začal jsem tedy vytahovat pojistky uvedené na schématu, které byly připojeny k BC, které podle tohoto schématu byly všechny uvnitř motorového prostoru. Vytáhl je všechny a v remíze nedošlo k žádnému poklesu. Usoudil jsem, že to nevadí, že schéma není špatně, tak jsem začal vytahovat pojistky uvnitř vozidla. Když jsem vytáhl pojistku označenou «metr (bat),» odběr klesl na 31 mA. Myslel jsem, že to mohlo být ještě trochu vysoké, ale obrovské zlepšení. Vytáhl jsem několik dalších a když jsem vytáhl pojistku označenou «elec parts (bat)», odběr téměř zmizel, až na 1 mA. Takže jsem si myslel, že hlavním problémem je obvod pro měřidlo (bat), který, pokud mohu zjistit, je pro kombinovaný měřič, o kterém předpokládám, že je sdružený přístroj? V tuto chvíli je to vlastně jedno, protože děj se samozřejmě zahušťuje. Vrátil jsem se další den, protože jsem si myslel, že jsem to zúžil, a chtěl jsem si to ověřit, než rozeberu pomlčku, abych zjistil, jestli je to opravdu ta přístrojovka. Vytáhl jsem doslova každou pojistku ve vozidle, tentokrát jak v motorovém prostoru, tak v interiéru a odběr 340 mA zůstal. Takže bez pojistek, které bych mohl vytáhnout, jsem odpojil vodič označený kabelovým svazkem EGI na tomto schématu: https://www.nissanforums.com/cdn-cg. orums.com/attachments/1667102694929-png.9848/
Tím remíza zmizela. Když byl kabel připojen zpět, tahák se vrátil. Dnes jsem to znovu potvrdil. Jsem úplně bezradný, proč by remíza skočila z místa, kde byla původně, až nyní souvisí s tímto drátem, nebo jestli to naznačuje jiný, větší problém. Nejsem si ani jistý, co je to EGI postroj. Postroj motoru? Motor, generátor a kabelový svazek zapalování? Číslo dílu ve výše uvedeném schématu neposkytuje žádné výsledky na stejné webové stránce, ze které pochází. Nevím, jestli jsem to jen já, nebo je web s díly Nissan neuvěřitelně špatně navržený. Nebo možná nechtějí, abyste sháněli díly. Pokud vyhledám toto číslo dílu postroje egi, vrátí se bez výsledků s textem „vyloučeno: «24078»“
Nejsem si ani jistý, že by se problém vyřešil nebo zda by se dal vyměnit bez úplné demontáže všeho.
