Sada zapalovacích cívek odebírá nízké napětí z baterie a zvyšuje je na úroveň, kdy může způsobit jiskru, která překlene mezeru v zapalovací svíčce. To pak zapálí palivo a vzduch ve válci motoru.
Pokud má tedy vaše auto problémy se startováním, jede špatně, má vynechávání zapalování nebo je čím dál žíznivější, může to být problém se zapalovací cívkou nebo s jednou z cívek.
To může být vážný problém, pokud jej necháte bez dozoru, protože auto nejezdí plynule může poškodit katalyzátor ve výfukovém systému. Dobrou zprávou však je, že výměna je obvykle velmi levná, pokud je zachycena brzy.
Co je to zapalovací cívka?
Jedná se o část zapalovacího systému automobilu, která odebírá 12voltový výstup baterie (tzv. nízkonapěťový proud) a transformuje jej až na 45,000 XNUMX voltů (tzv. vysokonapěťový proud), než jej přivede do zapalovacích svíček motoru. Obvykle se jedná pouze o drátový transformátor naplněný izolátorem.
Proč ho motor potřebuje?
Bez sady cívek by zapalovací svíčka nedostala dostatečně vysoké napětí, aby zvládla svou práci a zapálila směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Tlaky ve válci jsou tak vysoké, že napětí musí být extrémně vysoké, aby byla jiskra účinná. Cívka, která se pokazí, může dodat napětí, které odpálí zástrčku pouze za určitých podmínek, což způsobuje vynechání zapalování.
Jak ta cívka vypadá?
Pokud je vaše auto starší vozidlo s tradičním rozdělovacím zapalováním, bude vypadat jako malý kovový váleček (ve skutečnosti se mu často říká cívka kanystrového typu), z něhož vybíhají dráty, jeden spojuje jej s baterií a druhý distributor. Některé systémy, jako je distributor GM HEI, montují cívku přímo do krytu rozdělovače a vypadají jako číslo 1 níže.
U moderního automobilu jsou cívky obvykle namontovány přímo na zapalovací svíčky, takže vysoké napětí nemá daleko k cestování. Jiní montují krabicové cívky na blatník, firewall nebo motor s krátkými kabely ke svíčkám. Některé cívky jsou konstruovány v sérii a nazývají se kazetové nebo sekvenční cívky nebo cívkové kolejnice. Počítač motoru posílá 12 voltů do každé cívky, aby v případě potřeby odpálil zástrčky.
Kde je cívka?
U starších vozidel je sada cívek obvykle namontována na firewall nebo motor poblíž rozdělovače, který „distribuuje“ vysoké napětí, které produkuje, do každé zapalovací svíčky pomocí tlustých gumových drátů zapalovacích svíček.
U moderních vozů s elektronickým zapalovacím systémem, který k zapálení zapalovacích svíček ve správný čas používá počítač spíše než rozdělovač, bude cívka pravděpodobně namontována přímo na zapalovací svíčce nebo blízko, bez potřeby vysokého napětí. dráty zapalovacích svíček. Z tohoto důvodu může mít moderní motor více cívek.
Jak funguje cívka?
Cívka pracuje na jednoduchém elektrickém principu zvyšovacího transformátoru. Dělá to pomocí dvou samostatných cívek drátu, obě stočené kolem centrálního jádra, všechny obsažené v izolovaném těle. Jeden drát, nazývaný sekundární, se skládá z tisíců více vinutí než druhý, nazývaný primární. Rozdíl v počtu závitů (představte si špulku nitě) určuje úroveň napětí, které vychází pro daný vstup. Pokud byste chtěli, Článek na Wikipedii o transformátorech jde do velkých detailů. Primární vodič přijímá nízké napětí z baterie, která kolem něj vytváří magnetické pole. Avšak v okamžiku, kdy je tento tok přerušen zapalovacím systémem nebo elektronickou řídicí jednotkou (ECU), magnetické pole se zhroutí a vytvoří nebo indukuje vyšší napětí v sekundárním drátu, který putuje k zapalovací svíčce.
Proč selhává cívka?
Zapalovací cívka nesnáší teplo a vibrace, takže horký motorový prostor je pro ni náročným místem k životu. V průběhu času může teplota a otřesy rozbít vinutí a izolaci cívky. Pokud se porouchá vnitřní izolace, může to způsobit zkrat ve vinutí, což omezuje míru zvýšení napětí. Dalším způsobem, jak může cívka selhat, je vytvoření trhlin v jejím izolovaném pouzdře. Tyto praskliny pak mohou umožnit vnikání vlhkosti, aby přerušovaně zkratovala vinutí, což způsobuje hrubý chod. Poslední příčinou selhání cívky je přetížení způsobené opotřebovanými zapalovacími svíčkami s mezerami mezi elektrodami, které jsou mimo stanovené limity, nebo poškozenými vodiči. Časem se potřebné napětí může zvýšit na úroveň, což způsobí přehřátí cívky a zkrat.
Jak diagnostikujete vadnou cívku?
Vadná zapalovací cívka se projevuje různými způsoby, včetně vynechávání zapalování motoru, zpětného zapalování, neochoty startovat, nižšího výkonu, větší žízně po plynu nebo zápachu nespáleného paliva. Pokud má vaše auto zapalovací systém založený na distributoru, budou ovlivněny všechny zapalovací svíčky, ale pokud se jedná o moderní auto se zapalováním řízeným počítačem, může být ovlivněna pouze jedna svíčka nebo dvě, pokud sdílejí stejnou cívku. Pokud vaše auto selže ve vlhkém počasí, hned po ránu, nebo když je extrémně horké nebo studené, může být příčinou okrajová cívka. Pokud bylo vaše auto vyrobeno po roce 1996, mělo by mít port OBD II (palubní diagnostika) s detekcí vynechání jiskry a rozsvítí se kontrolka motoru, pokud dojde k opakovanému vynechání zapalování. Můžete jej zjistit pomocí diagnostického nástroje a zkontrolovat kód P030X, kde X je číslo válce, který je vadný. Samozřejmě, že vadný válec může být způsoben všemi možnými problémy se zapalováním a přívodem paliva, nejen vadnou cívkou. Z tohoto důvodu byste měli vyjmout a zkontrolovat zapalovací svíčku a kabel zapalovací svíčky, pokud existuje. Zkontrolujte bezpečnost a integritu samotné cívky a hledejte vnější praskliny. U většiny vozů s více svazky cívek můžete vyměnit cívku na válci vynechávajícího zapalování za jinou, dobrou. Pokud je cívka špatná, kód vynechání zapalování by se nyní měl přesunout na druhý válec.
Co dělat, když je vadná cívka?
Balení cívek lze snadno vyměnit pro kutila. Jakmile najdete cívku nebo sady cívek, což bude docela snadné, jakmile sejmete kryt motoru, obvykle je drží pouze jeden šroub nebo malý šroub. Odstraňte šroub, zatáhněte za cívku a ta vyskočí. Neexistuje způsob, jak opravit vadnou jednotku.
