Špatné seřízení odklonu a pojezdu může způsobit, že vaše vozidlo „táhne“ a může způsobit nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatik. Sbíhavost nezpůsobí tažení vozidla, ale může způsobit extrémně rychlé opotřebení běhounu pneumatiky. To je důvod, proč vaše vozidlo může táhnout a neopotřebovávat pneumatiky, nebo může jet dokonale rovně a ve spěchu je zničit! Pravidelné vyrovnávání, rotace a provozování správného tlaku vzduchu jsou základními prvky pro maximální životnost běhounu vašich pneumatik.
kolečko je trochu těžší to vysvětlit, ale souvisí to s úhlem mezi kulovými čepy nebo u vzpěrového vozu od horní části vzpěry ke spodnímu kulovému čepu. Tento úhel si můžete představit jako vidlice jízdního kola. Vidlice jízdního kola se naklánějí směrem dopředu ve spodní části (nebo směrem k vozidlu nahoře), což je „pozitivní“ otočné kolečko. Pozitivní kolečko je to, co vám umožní jezdit na kole bez rukou. Nejinak je tomu u čtyřkolových vozidel. Pokud nemáte dostatek kladného natáčecího kola (vidlice příliš malý úhel směrem dopředu), auto se bude toulat a bude se cítit nestabilně. Pokud máte příliš pozitivního sesilatele, bude se s vozidlem hůře otáčet. Nicméně, stejně jako u camberu, není tah vozidla způsoben příliš velkým nebo příliš malým počtem koleček, ale nevyvážeností ze strany na stranu. Pokud víme, všechna čtyřkolová vozidla jsou konstruována s pozitivním naklápěním (vidlice směrem dopředu dole). Mluvíme tedy o víceméně pozitivním sesílateli. Převýšení může táhnout směrem ke kladnému (větší náklon nahoře), ale sesílatel bude táhnout směrem k záporu, nebo méně sesílacímu. Pokud uvažujete o dvou předních kolech jako o páru vidlic na kolech rozprostřených na dálku, pozitivnější natočení na jedné straně by znamenalo, že jedna z vidlic „kola“ byla více vpředu než druhá (i když je to opravdu pouze úhel měřený v 10tinách stupňů). Vozidlo by tedy táhlo do strany s „vidlí“ dále vzadu. Opět platí, že kolečko, stejně jako camber, může způsobit tahy, ale kolečko jen zřídka způsobí velké opotřebení. (Poznámka: Kolečko má význam pouze u kol, která se otáčejí, takže pokud vaše vozidlo nemá řízení zadních kol, bude kolečko nastavitelné pouze vpředu.)
kolečko je přední nebo zadní sklon osy řízení. Osa řízení je čára vedená horním a dolním kulovým kloubem kloubu. Pozitivní kolečko je, když je spodní část linie osy řízení před kontaktní plochou pneumatiky. Nulové kolečko je, když je osa řízení v 0 stupních. Tovární specifikace zarovnání pro téměř všechna vozidla vyžadují určitý stupeň pozitivního (zobrazeného) otočného kolečka. To zajišťuje dobrou stabilitu, pomáhá udržovat přímý směr jízdy a podporuje samostředění volantu.
Camber je náklon pneumatiky shora dolů. Pokud se pneumatika nakloní nahoře (směrem k vozidlu), má „negativní“ odklon. Pokud se vyklopí nahoru (směrem od vozidla), má „pozitivní“ odklon. Typické odklonění u moderních vozidel je od 0 do 2 stupňů záporné (v horní části), zatímco mnoho klasických vozů (50 až 70 let) používá kladné odklonění 0 až 1 stupeň (vně nahoře). Camber může způsobit tah, ale nedělá to tím, že je extrémně negativní nebo pozitivní, ale tím, že se liší ze strany na stranu. Pokud je příčinou vašeho tahu odklon, bude vždy táhnout na stranu s větším odklonem (od negativního k pozitivnímu). Pokud má váš vůz záporný odklon 5 stupně na jedné straně a záporný odklon 1 stupeň na druhé straně, bude táhnout na stranu 5 stupně (protože -5 je více než -1). Nebo pokud má kladné odklonění 1 stupeň na jedné straně a kladné odklonění 5 stupně na druhé, potáhne se na stranu 1 stupně (protože 1 je více než 5). Rozdíl v odklonu ze strany na stranu však nepovede k opotřebení pneumatiky, pouze extrémní množství odklonu, záporného nebo kladného, způsobí opotřebení pneumatiky, ale toto opotřebení bude relativně pomalé.
Camber je náklon předních pneumatik dovnitř nebo ven při pohledu zepředu. Náklon dovnitř je záporný, náklon ven kladný. Camber se používá k rozložení zatížení na celý běhoun. Nesprávné odklonění způsobuje opotřebení pneumatiky na jedné hraně a způsobuje, že vozidlo táhne na stranu, která má největší odklon.
Prst in je přesně tak, jak to zní. Pokud se podíváte dolů na své nohy a vaše prsty jsou dále než vaše paty, simuluje to „špičku ven“, pokud máte prsty dále než paty (holubí prsty), což simuluje „špičku dovnitř“. Samozřejmě můžete mít špičky a paty dokonce (nulová špička) nebo můžete mít jeden směřující ven a jeden dovnitř. Nicméně i když jeden je uvnitř a jeden je venku, jednoduše otočíte volantem a jedete rovně po silnici. Sbíhavost (nebo vysunutí nebo obojí) vám tedy při přímé jízdě rozhodně může způsobit křivé řízení, ale téměř nikdy nezpůsobí tah. Na druhou stranu, i když to nemusí způsobit tah, je to jediná největší příčina předčasného opotřebení pneumatik. S dostatkem chyb ve sbíhavosti se vaše pneumatiky mohou opotřebovat ve skutečném spěchu, nejhorší, co jsme viděli, jsou 3 dny na úplně nových pneumatikách! A 5,000 XNUMX mil na zbrusu nových pneumatikách není vůbec neobvyklé, i když vozidlo může sledovat perfektně přímo po silnici!
Prst je rozdíl ve vzdálenosti mezi přední a zadní částí předních pneumatik. Pokud je vzdálenost vpředu blíže, nazývá se sbíhavost. Pokud je rozdíl blíže vzadu, nazývá se toe-out.
