Jak poznáte, že je špatné ložisko kola nebo kloub CV?

Jak poznat rozdíl mezi špatnými koly nesoucími špatný kloub CV

Je skutečně známo, že špatné ložisko kola bude vydávat pravidelný dunivý zvuk, kdykoli se vozidlo pohybuje, zatímco kloub CV bude vydávat cvaknutí, když vaše vozidlo zatáčí, ať už vpravo nebo vlevo. Špatný kloub CV většinou způsobí cvaknutí při řízení vozu doleva nebo doprava.

Jak testovat CV klouby (známky špatného CV kloubu)

Povinností kloubů CV ve vozidle je pomáhat přenášet výkon na kola z vaší převodovky. To znamená, že výkon je přenášen konstantní rychlostí otáčení, kdykoli nedochází k velkému tření.

Zde je návod, jak otestovat klouby CV

Postup 1

Zkontrolujte gumové manžety umístěné na kloubovém hřídeli CV vedle kola. Ale v případě, že vykazuje známky poškození nebo je pokryta mastnotou, pak byla bota ohrožena.

Postup 2

Stačí zrychlit a zpomalit rychleji, ale plynule, přičemž si všimnete jakéhokoli škubání nebo chvění umístěného v kloubu CV při poslechu cinkavého zvuku. Nyní otočte volantem zcela na jednu stranu a poté pomalu zrychlujte otáčením v ostrém kruhu. Nyní můžete opakovat v opačném směru. Když zaznamenáte nějaké hlasité cvakání, praskání nebo praskání, je to známka špatného kloubu.

Měli byste zvednout vozidlo pomocí zvedáku a poté jej postavit na stojany zvedáku s rámem vozidla tak, aby stojan nezasahoval do otáčení kloubu CV. Stačí položit jednu ruku na každou stranu kloubu CV, poté otočte nápravu tam a zpět v opačných směrech. V případě, že je nadměrně nedbalý nebo vydává cvakání, je třeba kloub vyměnit. SOHC vs. DOHC Co je rychlejší?

• Jak zjistit, zda je CV kloub špatný (příznaky špatného kloubu CV)
• Jak zjistit, které ložisko kola je špatné vpředu nebo vzadu
• Problémy s převodovkou po výměně CV kloubu

Zde je 5 příznaků špatného CV kloubu

Všimněte si, že si všimnete varovných signálů, kdykoli váš CV kloub selže. Zde je tedy 5 nejčastějších příznaků špatného CV kloubu:

#1. Mazací tuk na okraje pneumatik

Kdykoli zaznamenáte na okraji pneumatiky nějaké mazivo, zejména z trhliny nebo drobné praskliny, může to být známkou toho, že máte špatný kloub CV. Jak víte, výrazně poškozený kloub CV jednoduše znamená, že na ráfku a na vnitřku kola může být viditelný tmavší barevný tuk.

#2. Otáčení způsobuje hlasité zvuky

Kdykoli otočíte volantem a pak uslyšíte zvuky, jako je klapání nebo praskání, znamená to, že máte zlomený nebo opotřebovaný kloub CV. Můžete to však otestovat následujícím způsobem:

• Řazení zpátečky
• Otočením kola úplně na jednu stranu,
• Šlápnutí na plynový pedál.

Všimněte si, že půjdete v kruhu, takže zajistěte, aby oblast kolem vás byla volná. A jak se budete v kruhu pohybovat dozadu, zvuk praskání zesílí, jakmile máte špatný kloub CV. Takže budete muset vyměnit kloub nebo celou sestavu hřídele.

#3. Skákající jízda

Všimněte si, že pravděpodobně máte vadný kloub CV, když jedete po rovné zpevněné silnici a vaše vozidlo pak stále poskakuje. Můžete si to však ověřit návštěvou autoservisu, který opravuje převodovky.

#4. Vibrace

Jakýkoli opotřebovaný nebo poškozený kloub CV bude během jízdy normálně vibrovat. Jakékoli CV klouby v tomto stavu by nebyly schopny dokonale vyvážit během rotace. To znamená, že čím více zrychlíte, tím intenzivnější budou vibrace.

Kdykoli se vibrace stanou přílišnými, pak bude obtížnější ovládat vozidlo a pak bude ovlivněn váš celkový zážitek z jízdy. To znamená, že vaše řízení bude méně pohodlné a méně bezpečné pro všechny v autě. Výměna je jediným řešením.

#5. Pohyb způsobuje klepání

Jakýkoli kloub CV, který se opotřeboval kvůli nadměrnému používání, způsobí klepání. Někdy může tento hluk pocházet z vnitřního kloubu, pokud se jedná o vůz s pohonem předních kol.

Ale u pohonu zadních kol může pocházet buď z vnějších nebo vnitřních kloubů. Všimněte si, že zvuky klepání mohou vycházet také z diferenciálu.

Chcete-li však provést vlastní diagnostiku problému s kloubem, stačí zařadit zpátečku a zrychlit a poté zpomalit. Zkuste střídat zrychlování a zpomalování tam a zpět a poté poslouchejte hlasitější klepání.

Jak zkontrolovat CV kloub pro hru

To lze nalézt u všech vozů s pohonem předních kol a mnoha vozů s pohonem zadních kol, klouby CV přenášejí točivý moment z hnacího hřídele na kola a poté umožňují systému odpružení vozidla pohybovat se nahoru a dolů, aniž by si řidič všiml každého nárazu.

Všimněte si, že klouby CV jsou chráněny plastovými nebo pryžovými manžetami, které zadržují mazivo, klouby jsou zabaleny. ale jakmile botka selže, nečistoty a vlhkost vytlačí mazivo a naruší kloub.

Prozkoumáním bot CV při prvním náznaku potíží může pomoci zachránit klouby CV.

Zde je návod, jak zkontrolovat hru CV kloubu:

• Krok 1: Stačí zaparkovat auto na rovném povrchu. Děláte to pro vaši vlastní bezpečnost.

• Krok 2: Pokuste se zasunout pod přední část auta co nejdále. Aby však bylo nastupování pod auto mnohem snazší, lehněte si na prolézačku do auta, dřevěnou nebo dokonce plastovou desku na kolečkách.

• Krok 3: Najděte hnací nápravy. Jedná se o hřídele spojující kola s převodovkou automobilu

• Krok 4: Najděte plastové nebo gumové holínky na každém konci každé nápravy. Pamatujte, že se jedná o boty s konstantní rychlostí, neboli CV boty, a jsou celkem čtyři.

• Krok 5: Zkontrolujte, zda boty CV nevykazují známky opotřebení nebo poškození. Všimněte si, že věci jako praskliny, natržení, natržení, roztržení nebo proražení umožní vytékání těsnicího maziva, což také umožní nečistoty a vlhkost dovnitř. Podívejte se také na volné nebo chybějící svorky.
• Krok 6: Zkontrolujte, zda z bot neuniká mazivo. Jakmile si všimnete mastnoty, můžete ji pouze potřít dlaní. A pokud je mazivo zrnité, pak bylo znečištěno špínou, stejně jako kloub CV. Takže samotný spoj by měl být zkontrolován, vyčištěn a znovu zabalen s jiným čerstvým mazivem; ale pamatujte, že to obvykle nejlépe zvládne mechanik.

Jak zjistit, který CV kloub je špatný

Všechny vozy s předním pohonem a pohonem všech kol totiž používají poloosy pro připojení převodovky k předním a někdy i zadním nábojům kol.

Tyto klouby na obou koncích nápravy, které umožňují kloubové spojení s pohybem zavěšení, se nazývají CV klouby, protože umožňují nápravě ohýbat se a přitom pokračovat v otáčení.

Klouby CV obvykle vydrží asi 100,000 150,000 až XNUMX XNUMX mil. Ale špatné CV klouby tyto příznaky vypovídají, někdy může být diagnostika selhání vnitřního versus vnějšího CV kloubu někdy trochu složitější.

• Krok 1: Měli byste zařadit vozidlo do jízdy, když máte nohu na brzdě, a poslouchat. Jakýkoli špatný kloub CV okamžitě projeví cinkavý zvuk, když se převodovka zapojí. Jakmile se během této fáze testování ozve cinknutí, může to znamenat selhání vnitřního nebo vnějšího CV kloubu; ale když budete pozorně poslouchat, možná budete schopni říct, ze které strany to přichází.
• Krok 2: Nyní zrychlete auto na přibližně 10 MPH a udržujte rychlost. Nyní můžete sešlápnout plynový pedál velmi rychle, takže vaše auto vystřelí nad 20 mph, a pak poslouchat další řinčení. Měli byste zrychlit z 20 na 30 MPH a poslouchat zvuky a poté z 30 na 40 MPH. někdy můžete také slyšet lehké bouchnutí při náhlém brzdění.
• Krok 3: Nyní zařaďte zpátečku a několikrát rychle sešlápněte plyn. V případě, že uslyšíte podobný zvuk, ale mnohem jemnější cinknutí než při akceleraci, pak máte jistě špatný vnitřní CV kloub. Pozorně však poslouchejte, zda nedochází k bručivým vibracím, mohlo by to znamenat poškození nebo vážné opotřebení vnitřního kloubu CV.
• Krok 4: Pokuste se eliminovat jakoukoli možnost, že by se jednalo o vnější poruchu CV kloubu pouhým provedením akceleračního testu, když jedete v poměrně těsném kruhu. V případě, že se CV kloub zesílí nebo ztiší nebo dokonce má znatelné změny ve výšce, když se otáčíte kterýmkoli směrem, pak máte špatný vnější kloub. Ale pokud úhel kola výrazně neovlivňuje zvuk CV kloubu, pak je to vnitřní kloub.

Jak poznat rozdíl mezi špatným ložiskem kol a špatným kloubem CV

Jedním z nejčastějších příznaků, že ložisko kola je špatné, je, když uslyšíte zvuk skřípání nebo skřípání, který jako by vycházel z jednoho z kol vašeho auta.

I když není vždy snadné zjistit, které kolo vydává takový hluk.

Ale jedna věc, kterou je třeba poznamenat, je, že zvuk skřípání bude při rychlejší jízdě hlasitější. K tomuto hluku dochází, protože kov nyní brousí kov.

Pneumatiky vašeho vozu mohou vykazovat známky nerovnoměrného opotřebení. I když existuje mnoho věcí, které mohou způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Ale všimněte si, že špatné ložisko kola je jedním z nich. K tomu dochází, protože vadné ložisko kola umožňuje větší vůli v kole, což způsobuje, že více vibruje. Když máte špatné ložisko kola, nerovnoměrné opotřebení se projeví více na jedné pneumatice.

Také ucítíte více vibrací ve volantu nebo vaše vozidlo bude táhnout na jednu stranu.

Normálně bude vibrace volantu od špatného ložiska pozorována při nižších rychlostech a bude se zhoršovat, čím více zrychlíte.

Pokud je však ložisko kola v pořádku, kolo se nebude viklat. Ale pokud je ložisko kola opotřebované, pak budete pozorovat, že se sestava pneumatiky a kola bude pohybovat tam a zpět.

Známky špatného CV kloubu

Níže je uvedeno, čeho si všimnete na špatném kloubu CV

Všimněte si, že pravděpodobně máte vadný kloub CV, když jedete po rovné zpevněné silnici a vaše vozidlo pak stále poskakuje. Můžete si to však ověřit návštěvou autoservisu, který opravuje převodovky.

Kdykoli zaznamenáte na okraji pneumatiky nějaké mazivo, zejména z trhliny nebo drobné praskliny, může to být známkou toho, že máte špatný kloub CV. Jak víte, výrazně poškozený kloub CV jednoduše znamená, že na ráfku a na vnitřku kola může být viditelný tmavší barevný tuk.

Jakýkoli opotřebovaný nebo poškozený kloub CV bude během jízdy normálně vibrovat. Jakékoli CV klouby v tomto stavu by nebyly schopny dokonale vyvážit během rotace.

To znamená, že čím více zrychlíte, tím intenzivnější budou vibrace.

Kdykoli se vibrace stanou přílišnými, pak bude obtížnější ovládat vozidlo a pak bude ovlivněn váš celkový zážitek z jízdy.

To znamená, že vaše řízení bude méně pohodlné a méně bezpečné pro všechny v autě. Výměna je jediným řešením.

Jakýkoli kloub CV, který se opotřeboval v důsledku nadměrného používání, způsobí klepání. Někdy může tento hluk pocházet z vnitřního kloubu, pokud se jedná o vůz s pohonem předních kol.

Ale u pohonu zadních kol může pocházet buď z vnějších nebo vnitřních kloubů. Všimněte si, že zvuky klepání mohou vycházet také z diferenciálu.

Kdykoli otočíte volantem a pak uslyšíte zvuky, jako je klapání nebo praskání, znamená to, že máte zlomený nebo opotřebovaný kloub CV. Můžete to však otestovat následujícím způsobem:

• Řazení zpátečky
• Otočením kola úplně na jednu stranu,
• Šlápnutí na plynový pedál.

Všimněte si, že půjdete v kruhu, takže zajistěte, aby oblast kolem vás byla volná.

A jak se budete v kruhu pohybovat dozadu, zvuk praskání zesílí, jakmile máte špatný kloub CV.

Takže budete muset vyměnit kloub nebo celou sestavu hřídele.

Chcete-li však provést vlastní diagnostiku problému s kloubem, stačí zařadit zpátečku a zrychlit a poté zpomalit.

Zkuste střídat zrychlování a zpomalování tam a zpět a poté poslouchejte hlasitější klepání.

Může špatný CV kloub ovlivnit přenos?

Špatná náprava může skutečně způsobit, že se vám pokazí převodovka.

To může způsobit netěsnosti převodovky kvůli poškozenému těsnění, pokud chytíte nápravu nejblíže k vnitřnímu kloubu, který je blízko převodovky.

Všimněte si, že s ním můžete pohybovat nahoru a dolů, což je známka rozdílů, což znamená, že převodovka je opotřebovaná.

Co způsobuje hluk CV kloubu při přímé jízdě

Kdykoli pozorujete, že váš kloub CV vydává hluk při jízdě rovně nebo při ostrých zatáčkách, znamená to, že váš kloub je vadný, ale ne zcela poškozený.

Některé z příčin, proč váš kloub vydává takové pískavé zvuky, však zahrnují;

#1. Vadné CV boty

Poškozené, prasklé nebo roztrhané boty jsou jedním z nejčastějších problémů s klouby CV.

Kdykoli dojde k rozbití bot, vaše mazivo začne přes botu unikat, což může způsobit nahromadění nečistot na vašem kloubu.

To může také způsobit, že se váš kloub CV opotřebuje mnohem rychleji a může dokonce selhat úplně v důsledku absence mazání a přítomnosti koroze.

A CV kloub, protože je kontaminován úlomky, může být dalším efektem, který pomalu poškozuje váš kloub.

Kdykoli si tedy všimnete, že tuk vytéká z botky CV přes trhlinu nebo prasklinu, znamená to, že máte rozbitou botku nebo kloub CV.

Další věcí je, že na vnitřním povrchu ráfku kola a také na vnitřní straně hnacího kola uvidíte mastnotu, pokud dojde ke kritickému poškození.

Všimněte si, že to vše způsobuje hluk kloubu CV při zrychlování v pohybu nebo při ostrých zatáčkách.

#2. Poškozené svorky bot

Pamatujte, že vaše CV boty jsou drženy na místě botičkami. A všimněte si, že tyto svorky pomáhají zajistit, aby boty byly dobře utěsněny, což zabraňuje jakémukoli vystavení kloubu CV.

To znamená, že pokud jsou vaše svorky na botě poškozeny, způsobí to uvolnění botičky CV, což umožní nahromadění nečistot do kloubu CV.

Když k tomu dojde, účinek způsobí chvění vnitřního kloubu CV, což vede k vytváření zvuků z kloubu CV, kdykoli řídíte své vozidlo.

#3. Nízká nebo ztráta mazání

Kdykoli vaše klouby CV nejsou správně mazány, zvýší se tření, které zabrání volnému otáčení nápravy CV.

A jakmile vaše klouby CV nejsou dobře promazány, může to způsobit, že vaše klouby budou vydávat velký hluk pokaždé, když se náprava začne otáčet.

Když k tomu dojde, všimnete si vnitřního hluku kloubu CV z vašeho vozidla během jízdy.

Ve většině případů se hluk stává hlasitějším, kdykoli se pohybujete rychlostí. To znamená, že při jízdě nízkou rychlostí nemusíte slyšet hluk.

Příznaky selhání vnitřního CV kloubu

Níže jsou uvedeny příznaky

Zde je nejčastějším příznakem selhání vnitřního CV kloubu je zvuk cvakání při zatáčení nebo zrychlování.

• Při otáčení zaznamenáte cvakání
• Zaznamenáte praskliny nebo praskliny v gumové nebo plastové manžetě, která obklopuje kloub CV.
• Zaznamenáte únik maziva z prasklin na ráfek kola
• Uslyšíte cvakání od kol, kdykoli se točí a otáčí se při nízkých rychlostech
• Uslyšíte zvuky, kdykoli vůz jede rovně (jde o možné poškození vnitřních kloubů CV)
• Vaše vozidlo se během zrychlování otřese nebo se bude třást

Ahoj drahá, jmenuji se Jeffery Ekweghi a jsem certifikovaný mechanik a technik dílů pro autokarosérie. Tyto stránky jsem vytvořil, abych se podělil o své odborné znalosti a zkušenosti s milovníky automobilů, kteří chtějí vyřešit své problémy související s automobily. Jsem certifikován pro osobní a těžká užitková vozidla. Pracuji jako mechanik od roku 2015 a mám zkušenosti se značkami vozidel jako Subaru, Jeep, Toyota, TATA, BMW, Mazda, Honda, Nissan, Kia, televizory a další; primárně se však specializuji na vozy Toyota.