dnes ráno auto nestartovalo.. k nastartování jsem musel použít pomocný agregát.. jen jsem si uvědomil, že jsem na něco zapomněl..
Pak jsem se dostal do obchodů, kam jsem musel jít. a nechal auto běžet celou cestu. V jednu chvíli .. rozhodnout to zkusit znovu .. auto nenastartovalo .. zkontroloval baterii, bylo na 10V .. použil jsem znovu baterii .. pak jsem odpojil baterii a auto stále běželo, ale .. uf. .. to bylo někdy těžké..
Koupil jsem si pro jistotu novou baterii. stále stejné. Když jsem doma znovu odpojil baterii, auto se zastavilo asi o 10-15 sekund později.. Pak jsem si myslel, že je to problém s alternátorem.
Jak to zkontrolovat a kde najdu schéma zapojení alternátoru? Nenašli jste to někde?
4010 příspěvků · Připojeno 2013
Koupil jsem si pro jistotu novou baterii. stále stejné. Když jsem doma znovu odpojil baterii, auto se zastavilo asi o 10-15 sekund později.. Pak jsem si myslel, že je to problém s alternátorem.
No, pokud jste odpojili baterii při BĚŽÍCÍM autě, pokud byl alternátor v té době dobrý, téměř jistě už ne. Baterie je NEZBYTNÁ, aby poskytla jímku pro zpětné EMF, které okamžitě zničí usměrňovací můstek alternátoru. Máte štěstí, že jste zároveň neopekli elektroniku v autě.
Nikdy, nikdy nevytahujte baterii, když auto běží. Bez ohledu na riziko výbuchu vodíku (velmi reálné), jste si téměř jisti, že regulátor vyhodíte do odpadu a MŮŽETE zničit další drahé elektronické součástky – včetně ECU.
Zkontrolujte všechna připojení (včetně zvláště uzemnění), ale vsadím se, že kupujete alternátor nebo alespoň sestavu regulátoru/usměrňovače (pokud je to na tom autě přiměřeně snadné vyměnit – netuším, jestli ano.)
frankit Začátek diskuze
2 příspěvků · Připojeno 2017
Ok.. možná jsem udělal chybu, že jsem to odpojil.. vždycky mi říkali, abych to zkusil takhle..
nejlepší věc.. úplně vyměnit alternátor? Jak vidím, jeho výměna stojí méně než výměna regulátoru?
4010 příspěvků · Připojeno 2013
Než vytáhnete alternátor:
1. Nastartujte auto. Změřte voltmetrem mezi kladným pólem baterie a velkým kolíkem na alternátoru (POZOR: Pokud některý z nich zkratujete, budete VELMI nešťastní); měli byste číst VELMI BLÍZKO nule voltů. Pokud máte něco přes několik desetin voltu, je zde špatné spojení (nebo je špatný samotný kabel.) Podobně změřte mezi POUZDRO alternátoru a záporným pólem baterie. Opět byste měli vidět velmi blízko nule voltů. Cokoli nad pár desetin a vaše pozemky nejsou dobré. Pokud některý z těchto testů selže, nejprve opravte kabeláž, než odsuzujete alternátor.
2. Změřte přes dva vývody baterie při běžícím voze. Měli byste vidět ~13.8-14.5 voltů. Pokud máte materiál méně než 13.8, alternátor se nenabíjí. Pokud vidíte více než ~14.5 voltů, přebíjí se (a zničí baterii varem.)
Pokud je test č. 1 dobrý, ale č. 2 je špatný, alternátor je mrtvý. Vyjměte jej (ujistěte se, že jste nejprve odpojili baterii!) a buď se podívejte, zda je regulátor (a obvykle kartáče atd., které jsou obvykle součástí této sestavy) špatný, a pokud ano, vyměňte jej, nebo jej jednoduše vyměňte. Poměrně často se při poruše regulátoru současně opotřebují nebo poškodí sběrací kroužky a/nebo kartáče; výměna regulátoru, pokud jsou sběrací kroužky opotřebované, aniž by se celá věc renovovala, je ztráta času a peněz. Uvědomte si však, že pokud si koupíte náhradní číneesium (např. z typických míst pro autodíly), můžete jej od té doby pravidelně vyměňovat. Pokud je snadné se dostat ven a zpět, pak to není tak velký problém, ale pokud ne, zvažte přemístění originálu do slušného alternátoru a jeho přestavbu.
Diody a regulátor alternátoru mohou selhat, buď otevřené, nebo zkratované. Obvykle se nedaří otevřít, ale ne vždy. Pokud jeden z nich v můstku selže a zkratuje, alternátor bude odebírat proud (a docela hodně!) z baterie s vypnutým vozem a během několika hodin baterii vybije. To je obvykle snadné zjistit, protože alternátor se při vypnutém voze dost zahřívá, když k tomu dojde.
