Mám 2017 392 Shaker, dostal jsem ho zpět v roce 2020. Od roku 2020 jsem měl několik případů (možná 2-3), kdy jsem vyšel k autu a našel jsem ho úplně mrtvé, dokonce ani okno nespadlo, když jsem otevřel dveře. Jezdím s ním téměř denně, občas vydržím 3 dny bez řízení, ale nezdálo se, že by to byl problém. Jeden den to můžu řídit a druhý den to bude mrtvé. Ale zase se to stalo možná jen 2-3krát na baterii, která byla dodána s autem, když jsem ji dostal. Ucpával jsem to do „to se stane“.
Naposledy se to stalo možná před 2 měsíci. Ve stejnou dobu jsem se také potýkal s problémy s rádiem a dostal jsem dost a koupil jsem si novou baterii. Čerstvá baterie, vše začalo hned, ale všimli jsme si, že to bylo na 13.8 V a ne na typických 14 V. Objevily se nové problémy s rádiem (teď to funguje dobře při studeném startu ráno, ale pokud je auto vypnuté jen pár minut a znovu ho nastartuji, rádio je mrtvé). Ale teď se o rádio nezajímám, když mi chybí práce, protože moje auto vůbec nestartuje. Nová baterie má určitě najeto jen pár set mil, možná jen něco málo přes 1000. Nemohu vyloučit, že je to vadná baterie (vzhledem k 13.8V), ale zdá se, že jde spíše o problém s auto, že zabíjí tyto baterie. Nemám zapojeno nic, co by odebíralo elektřinu, a zdá se, že se vše v kabině vypíná správně, když auto vypnu.
Stále vidím vlákna o majitelích, kteří vezmou auto k prodejci, prodejce ho otestuje, vyjde v pořádku, pak druhý den zemře a prodejce řekne, že je vadné. Jen se zdá, že prodejci ve skutečnosti nevědí, co se děje, nebo se jinak nestarají o provedení úplné diagnostiky elektrického systému. Nerad bych nechal své auto 3 týdny u prodejce, aby nic nedělali. Doporučujete nějakou nabíječku baterií? Trvá to NAVŽDY, než to skočím z Corolly mé ženy. Nebo mám kupovat nové baterie? Měl jsem to asi s problémem s baterií, když mi s tím chybí práce.
3309 příspěvků · Připojeno 2015
Nemůžete (nebo byste neměli) jen hodit nové baterie do chování.
Vzhledem k tomu, že je vůz používán, měli byste nechat zkontrolovat kabeláž baterie a související kabeláž, zda nejeví známky poškození, degradace, uvolněné/zkorodované kabely/konektory atd.
Dobrá kabeláž/elektroinstalace by měla ne předpokládat. Musí být ověřeno.
Pokud řídíte auto denně, nebo téměř každý den, a řídíte ho dost po nastartování motoru by měla být baterie nabitá.
Jaká doba chodu motoru je dostatečná k dobití baterie ztracené přes noc (což nepředpokládám, že by to byla taková ztráta nabití), ale větší ztráta z baterie, která je přivolána ke spuštění motoru? Nevím. Ale snažil jsem se vyhnout nastartování motoru, po kterém nenásleduje alespoň 15 minut chodu motoru. Při dojíždění do práce jsem však auta používala tak, že motor běžel 30 až někdy 60 minut během 30 mil dojíždění do kanceláře ráno a pak zase domů večer.
Doba chodu motoru by měla být nepřerušovaná. Nepočítá se, když nastartujete motor a jedete s autem několik minut, pak na chvíli vypnete motor a pak se vrátíte do auta, nastartujete motor a uděláte si další krátký výlet.
Za předpokladu, že s autem dostatečně jezdíte, běžíte dostatečně s motorem, abyste udrželi baterii nabitou, a jste si jisti, že připojení baterie/kabeláž je v pořádku, mám podezření na vadný alternátor.
Pokud máte měřič napětí baterie, můžete během jízdy sledovat napětí baterie. Pokud vidíte, že úroveň napětí klesá z 13.8 V – což podle mých zkušeností s jiným autem, ve kterém se pokazil alternátor – je pro začátek trochu „nízká“. U mých Scat Pack a Hellcat se napětí baterie pohybuje od 14V do 14.4V, čím nižší napětí je běžnější v létě, tím vyšší napětí je běžnější v zimě. V každém případě, pokud vidíte pokles napětí, je to známka toho, že alternátor nevydává dostatek elektrické energie, aby vyhovoval potřebám vozu a udržoval baterii nabitou.
Problém je alespoň u některých vozidel Dodge v tom, že regulace napětí je řízena ovladačem motoru. Můžete vyměnit alternátor, ale pokud je problém s ovladačem motoru a jeho funkcí regulátoru napětí, nový alternátor nepomůže. Je vyžadován nový ovladač motoru.
Další možností je, že existuje parazitní zátěž, která vybíjí baterii. Rádio může fungovat kvůli nízkému napětí. U prvního mého Hellcatu jsem viděl, jak se “rádio” uConnect projevuje zvláštním chováním. Příčinou bylo, že jsem s autem dostatečně nejezdil a baterie se trochu vybila. Po nastartování motoru poklesl příliš velký pokles napětí baterie, což způsobilo poruchu rádia uConnect. Větší využití auta k udržení baterie nabité — připojení nabíječky/údržbáře baterie nebylo možné — rádio „opraveno“. Nedávno jsem si všiml, že můj Scat Pack vykazuje známky toho, že již není schopen tolerovat delší dobu nepoužívání, jak je patrné z nevhodného chování rádia uConnect. Více používání auta to vyřešilo.
Nebo by mohlo být špatné rádio uConnect. S mým Hellcatem 2018 se rádio uConnect pokazilo – příznakem byla nefunkční funkce NAV. I když to AFAIK nezpůsobilo parazitní zatížení, když byl motor vypnutý a auto zamčené, neznamená to, že nemůže být odpovědné za extra odběr napětí v případě vašeho auta.
Určitou hodnotu může mít test odběru proudu, když jsou (nebo by měly být) všechny elektrické systémy vypnuté. Je zřejmé, že pokud existuje příliš velký parazitní remíz, musí být nalezen a opraven.
Pro domácího mechanika je problém natočit auto a příčinu jeho chování docela oříšek. Zatímco technik je k tomu lépe vybaven, nevýhodou jsou samozřejmě náklady na to, aby to udělal.
