Protiblokovací brzdový systém (ABS) je bezpečnostní systém vozidla, který umožňuje kolům automobilu udržovat trakční kontakt s povrchem vozovky při brzdění, čímž zabraňuje zablokování kol (zastavení rotace) a zabraňuje nekontrolovanému smyku. Jde o automatizovaný systém, který využívá principů kadenčního brzdění. Kadence brzdění je dovednost, kterou praktikují zruční nebo profesionální řidiči ve vozidlech bez technologie ABS nebo před ní. Systém ABS to dělá mnohem rychleji as lepší ovladatelností, než by dokázalo zvládnout mnoho řidičů. ABS obecně nabízí lepší ovládání vozidla a zkracuje brzdnou dráhu na suchém a kluzkém povrchu. Na volném štěrkovém, ledovém nebo sněhovém povrchu však může ABS prodloužit brzdnou dráhu, i když stále zlepšuje ovládání vozidla.
Od svého zavedení byly protiblokovací brzdové systémy značně vylepšeny ve snaze dále zlepšit bezpečnost a pohodlí řidiče. Pozdější technologie nejen zabrání zablokování kol při brzdění, ale mohou také poskytnout data pro palubní navigační systém, systém kontroly trakce, asistent nouzového brzdění, asistent rozjezdu do kopce, elektronická kontrola stability a předklon předních a zadních brzd. Nic z výše uvedeného by nebylo možné bez snímačů otáček kol.
ABS, neboli snímač rychlosti kola v relativně jednoduché, ale životně důležité části systému ABS, protože se používá ke sdělování rychlosti otáčení kola do řídicího modulu ABS.
Snímače rychlosti kol jsou instalovány přímo nad nebo vedle pulzního kola, jsou také známé jako tónové kolo, ale častěji se nazývají kroužek ABS. Kroužek je připevněn k části vozidla, která se otáčí stejnou rychlostí jako silniční kolo, jako je náboj kola, brzdový kotouč, kloub CV nebo hnací hřídel.
Typy snímačů ABS
Senzory ABS se dělí na dva různé typy, pasivní a aktivní. Pasivní je bez zdroje a Active je se zdrojem.
Pasivní senzory
Ty se skládají z drátové cívky navinuté kolem magnetického jádra a permanentního magnetu. Pólový kolík uvnitř cívky je připojen k magnetu a magnetické pole zasahuje až k ABS kroužku. Rotační pohyb ABS kroužku a s tím spojené střídání zubů a mezer způsobuje změnu magnetického toku pulzním kolem a cívkou. Měnící se magnetické pole indukuje v cívce střídavé napětí, které lze měřit. Frekvence a amplitudy střídavého napětí souvisí s otáčkami kola. Snímač vytváří střídavý signál, který mění frekvenci podle změny rychlosti kola. Řídicí jednotka ABS převádí AC signál na digitální signál pro interpretaci.
Struktura pasivního senzoru
Výstupní vlna pasivního senzoru
Pasivní snímače jsou větší a méně přesné než aktivní snímače a začnou fungovat až při dosažení určité rychlosti kola, proto mají omezenou činnost při nižší rychlosti. Nemohou také fungovat při zpětném chodu, takže nemohou určit směr jízdy.
Aktivní senzory jsou na druhé straně mnohem přesnější a jsou schopny detekovat rychlosti nižší než 0.06 mph, což je zásadní pro moderní systémy kontroly trakce. Některé aktivní senzory dokonce dokážou detekovat směr otáčení kol. Aktivní senzory vyžadují externí zdroj energie, aby fungovaly a fungovaly ve spojení s ozubeným nebo magnetickým kroužkem ABS. Aktivní snímače vytvářejí digitální signál, který je pomocí pulzně šířkové modulace přenášen do řídicí jednotky ve formě proudového signálu.
Struktura aktivního senzoru
Existují dva typy aktivních senzorů. Hallův senzor a magneto-odporový senzor
Hallův senzor – Hallův senzor využívá Hallův jev, což je generování napětí (Hallovo napětí) přes elektrický vodič napříč k elektrickému proudu ve vodiči a magnetickému poli kolmému k proudu. Na změny magnetických polí reagují rozdílem napětí, který je vysílán do řídicí jednotky ABS jako obdélníkový signál. Používají polovodičový senzor spojený s elektronickým obvodem, který chrání senzor před možnými napěťovými špičkami, a permanentní magnet.
Výstupní vlna aktivního senzoru
Hallovy senzory zaznamenávají rychlost kola buď pomocí ozubeného nebo magnetického kodéru (ABS kroužek), který se často nachází na náboji kola, disku nebo ložisku. Senzory jsou velmi přesné, ale musí být instalovány s přesností.
Hallův snímač s ozubeným kroužkem
Hallův senzor s magnetickým kroužkem
Výhodou použití magnetického kroužku oproti ozubenému kroužku je to, že senzor může být mnohem menší, protože v senzoru není potřeba žádný permanentní magnet. Místo toho je umístěn ve prakticky plochém „ABS kroužku“. Tento magnetický kroužek lze umístit do ložiska kola, což umožňuje jejich použití ve stísněných prostorách. Změny v magnetickém poli jsou nyní vytvářeny úseky polarity v prstenci.
Magneto-odporový snímač – Tyto snímače používají magnetický kroužek kodéru, který má podobný vzhled jako kroužek kodéru spojený s Hallovým snímačem. Avšak prstenec kodéru spojený s tímto senzorem má segmenty magnetického oblouku, které způsobují jasnou změnu odporu při průchodu senzorem. To umožňuje řídicí jednotce určit směr otáčení kola. Magneto-odporové senzory jsou mnohem přesnější, ale obecně dražší než Hallovy senzory a vyžadují méně přesnou montážní polohu, což znamená, že mohou být umístěny dále od „ABS kroužku“ než jiné typy senzorů.
Oba aktivní senzory jsou méně citlivé na elektromagnetické rušení, vibrace a teplotní výkyvy než pasivní senzor.
Diagnostika selhání
Obecně lze říci, že senzory ABS jsou velmi spolehlivé, ale vzhledem ke svému umístění mají tvrdou životnost.
Pokud svítí některá z výše uvedených kontrolek, dochází k chvění brzdového pedálu při brzdění v nízkých rychlostech nebo se zablokují kola při brzdění, pak je pravděpodobně chyba někde v systému ABS.
Možné příčiny:
• Zkorodovaný, prasklý nebo oteklý ABS kroužek
• ABS kroužek zablokovaný, poškozený, chybějící zuby nebo okna
• Senzor ABS je mimo polohu.
• Poškozený senzor ABS při nárazu na úlomky vozovky.
Jeden z nejčastějších hovorů, které v současné době dostáváme do našeho technického oddělení, se týká zádi Peugeotu 308. Tento konkrétní brzdový kotouč obsahuje také ložisko a kroužek ABS. Dílna vymění kotouč, ale zjistí, že snímač ABS je nyní v kontaktu s kroužkem ABS nového kotouče. Apec nebo motorový faktor obvykle nese vinu za nesprávný díl, nicméně díly Apec jsou vyrobeny s přesnými rozměry jako originální disk, takže na vině není disk. Ve skutečnosti se stane, že se časem vytvoří koroze a nahromadí se pod montážním bodem snímače ABS. To přitlačí snímač směrem k ABS kroužku a začne opotřebovávat povrch ABS kroužku. Pokud si toho všimnete před přišroubováním disku, pak lze obvykle snímač (pokud není sám příliš opotřebovaný) odšroubovat a odstranit korozi. Pokud si toho však nevšimnete, může to mít za následek prasknutí snímače ABS při výjezdu vozidla z dílny.
TECHMATE je tu, aby vám usnadnil život
Pokud potřebujete vědět více o brzdění s Apec, zeptejte se TECHMATE. Zavolejte Graeme, Matt nebo Siti na 01454 285054 nebo e-mail [e-mail chráněn]
