Zde najdete užitečné informace a důležité tipy týkající se snímače ABS a snímače rychlosti kol ve vozidlech.
Snímače rychlosti kol zaznamenávají otáčení kol. Tyto informace využívají četné bezpečnostní a asistenční systémy jako nejdůležitější kontrolní parametr. Tato stránka mimo jiné vysvětluje rozdíly mezi aktivními a pasivními snímači rychlosti kol a také jejich funkční princip. Profesionálové v dílnách také najdou velmi podrobné pokyny krok za krokem spolu s množstvím praktických tipů pro odstraňování problémů a výměnu snímačů rychlosti kol.
Důležité bezpečnostní upozornění Následující technické informace a praktické tipy sestavila společnost HELLA, aby poskytla odbornou podporu autodílnám při jejich práci. Informace uvedené na této webové stránce jsou určeny pouze pro použití vhodně kvalifikovaným personálem.
OBSAH
Základní principy
Porovnání
Indukční snímač rychlosti a aktivní snímače rychlosti kol
Vadný snímač ABS
Příčiny vadného snímače ABS
Kontrola snímače ABS
Výměna snímače ABS
Strom odstraňování problémů pro snímače rychlosti kol
ABS SNÍMAČE: ZÁKLADNÍ PRINCIPY
Význam senzorů ABS
Rostoucí složitost dopravní situace na našich silnicích klade vysoké nároky na řidiče automobilů. Asistenční systémy ulehčují řidiči zátěž a optimalizují bezpečnost silničního provozu. Výsledkem je, že nejmodernější asistenční systémy jsou nyní součástí standardní výbavy prakticky všech nových evropských vozidel. To také znamená, že workshopy čelí novým výzvám.
Elektronika vozidla dnes hraje klíčovou roli ve veškeré komfortní a bezpečnostní výbavě. Optimální interakce mezi komplexními elektronickými systémy zajišťuje bezproblémový provoz vozidla, což zase zvyšuje bezpečnost silničního provozu.
Inteligentní komunikace dat mezi elektronickými systémy vozidla je podporována senzory. Pokud jde o bezpečnost jízdy, snímače rychlosti hrají obzvláště důležitou roli, což se odráží v jejich rozmanitém použití v řadě různých
systémy vozidel.
Používají je řídicí jednotky v jízdních asistenčních systémech jako ABS, TCS, ESP nebo ACC ke zjišťování rychlosti kol.
Informace o rychlosti kol jsou také poskytovány dalším systémům (motor, převodovka, navigace a systémy řízení podvozku) prostřednictvím datových linek řídicí jednotkou ABS.
Snímače rychlosti díky svému rozmanitému využití přímo přispívají k jízdní dynamice, bezpečnosti jízdy, jízdnímu komfortu, nižší spotřebě paliva a nižším emisím. Snímače rychlosti kol se často také nazývají snímače ABS, protože byly poprvé použity ve vozidlech, když bylo ABS představeno.
Snímače rychlosti kol mohou být navrženy jako aktivní nebo pasivní snímače, podle toho, jak fungují. Jasný a přesný způsob jejich rozlišení nebo kategorizace nebyl definován.
Následující strategie se proto ukázala jako užitečná v každodenních workshopech:
- Pokud je senzor „aktivován“ pouze při přivedení napájecího napětí a poté generuje výstupní signál, jedná se o „aktivní“ senzor.
- Pokud snímač pracuje bez dodatečného napájecího napětí, jedná se o „pasivní“ snímač.
INDUKČNÍ SNÍMAČ RYCHLOSTI A AKTIVNÍ SNÍMAČE RYCHLOSTI KOLA : POROVNÁNÍ
Indukční snímač rychlosti, pasivní snímače
Princip činnosti
Snímače otáček kol jsou umístěny přímo nad impulsním kolem, které je připojeno k náboji kola nebo hnací hřídeli. Pólový kolík, obklopený vinutím, je spojen s permanentním magnetem, jehož magnetický účinek se rozšiřuje až na pólové kolo. Otáčení impulsního kola a z toho vyplývající přepínání mezi zubem a zubem způsobuje změnu magnetického toku způsobenou pólovým čepem a vinutím. Toto měnící se magnetické pole indukuje kvantifikovatelné nebo měřitelné střídavé napětí ve vinutí (obrázek 1).
Frekvence a amplitudy tohoto střídavého napětí jsou ve vztahu k rychlosti kola. Indukční pasivní snímače nevyžadují samostatné napájení z řídicí jednotky. Protože rozsah signálu pro detekci signálu je definován řídicí jednotkou, musí být úroveň amplitudy v určitém rozsahu napětí. Mezera (A) mezi snímačem a impulsním kolem je dána konstrukcí nápravy (obrázek 2).
Indukční pasivní senzory
Aktivní snímače otáček kol
Princip činnosti
Aktivním senzorem je senzor přiblížení s integrovanou elektronikou, který je napájen definovaným napětím z řídicí jednotky ABS. Vícepólový kroužek lze použít jako impulsní kolo a zároveň je integrován do těsnicího kroužku ložiska kola. V tomto těsnicím kroužku jsou vloženy magnety se střídavými směry pólů (obrázek 3). Magneto-odporové odpory integrované v elektronickém obvodu snímače detekují střídavé magnetické pole, když se multipólový kroužek otáčí. Tento sinusový signál je převeden elektronikou v senzoru na digitální signál (obrázek 4). Ten se pak přenáší do řídicí jednotky jako proudový signál metodou pulzně šířkové modulace.
Snímač je připojen k řídicí jednotce pomocí dvoupólového elektrického propojovacího kabelu. Signál snímače je současně přenášen také po napájecím vedení. Druhé vedení se používá jako zem senzoru. Kromě magneto-odporových senzorových prvků se dnes montují také Hallovy senzorové prvky, které umožňují větší vzduchovou mezeru a reagují na nejmenší změny magnetického pole. Pokud je ve vozidle instalováno ocelové impulsní kolo místo vícepólového kroužku, je na snímacím prvku také připevněn magnet. Když se impulsní kolo otáčí, mění se konstantní magnetické pole v senzoru. Zpracování signálu a IC jsou shodné s magnetorezistentním senzorem.
