Stále si pamatuji den, kdy jsem se naučil řídit řazení. S tátou jsme hledali auto k mým šestnáctým narozeninám. Sledoval jsem červené Isuzu Hombre (to je pravda, značka mého prvního auta byla španělský výraz pro „Muž“). Jediný problém? Mělo to manuální převodovku a uměl jsem jezdit jen s automatem.
“Není problém,” řekl můj otec.
Od prodejce dostal klíče a jeli jsme na zkušební jízdu. Můj táta zajel na hřbitov, který měl velkou prázdnou cestu, která se vinula celým areálem. Zastavil auto, vypnul ho a vystoupil.
“Dobře, Brett-osi.” Tvůj tah.”
Tak začalo moje zasvěcení do vysokého umění řízení s pákovým řazením.
Když jsem se poprvé pokusil nastartovat auto, zastavil jsem se. Pak podruhé. A pak potřetí. Můj táta tam jen seděl a tiše se pro sebe chechtal, zatímco nabízel pár otcovských rad. Konečně, na čtvrtý pokus, jsem ten malý náklaďák rozjel. Když můj táta viděl, že dokážu zastavit a nastartovat Hombre důsledně a řadit rychlostní stupně bez drcení spojky, dal mi souhlas, abych dostal náklaďák. A odešel jsem, potáceje se do své nové svobody.
Je to už více než deset let, co jsem se poprvé naučil řídit klacek, a stále křižuji po amerických dálnicích a vedlejších kolejích úplně stejným způsobem. Ale počet mých řadicích bratří je málo; poté, co Oldsmobile v roce 1940 představil první automatickou převodovku, počet vozidel s manuální převodovkou na silnicích prudce klesl a za posledních několik let představoval pouze asi 4 % ročního prodeje automobilů v USA. (Zajímavé je, že v prvním čtvrtletí roku 2012 vyskočily prodeje manuálů o 3 %, což možná signalizuje malý návrat). I když našich čísel může být málo, existuje několik důvodů, proč byste měli zvážit připojení k našim řadám.
Proč byste se měli naučit Drive Stick
Nikdy nevíte, kdy budete potřebovat vědět jak. Opil se váš přítel a potřebujete ho a jeho starý Ford Bronco „tři na stromě“ odvézt domů? Potřebujete půjčit kamarádovo auto a jediné dostupné má manuální převodovku? Jak je to s půjčením auta v zahraničí? Vozy s manuální převodovkou jsou mezinárodně mnohem běžnější než v USA, takže automaty nejsou vždy k dispozici, a pokud ano, jsou mnohem dražší.
Vědět, jak řídit knipl znamená, že už nikdy nebudete přistiženi naplocho, s stydlivými nohami, v nouzi. Muž, který ví, jak řídit auto s běžnou převodovkou, může snadno řídit i automat, ale obráceně to neplatí. Je lepší to vědět a nepotřebovat, než to potřebovat a nevědět.
Vozy s manuální převodovkou jsou obecně levnější než automatické. Protože dnes umí řídit řazení kniplů jen málokdo, poptávka po nich je nízká. To může být nepříjemné, pokud hledáte konkrétní model vozu s manuální převodovkou a není nabízen. Výhodou však je, že vozidla s manuální převodovkou mají často nižší cenu než jejich protějšky s automatickou převodovkou a nevýrazná poptávka po nich může být při nákupu ojetého vozu důvodem k vyjednávání. Mají tendenci sedět na pozemku déle, takže řekněte prodavači, že pokud ještě sníží cenu, budete rádi, když jim ten osamělý manuál vezmete z ruky.
Takže nenastoupíte do „vypůjčeného“ únikového auta, které nemůžete řídit. Protože manuální převodovka může fungovat jako odstrašující případ zlodějů.
Vozidla s manuální převodovkou mají obecně lepší spotřebu plynu. Nejen, že budete vědět, jak řídit standard, ušetříte peníze, když si koupíte své auto, ale také vám to může ušetřit peníze na roky poté, protože obvykle mají lepší benzín najetých kilometrů než jejich automatickí příbuzní. I když je pravda, že nedávné automaty tuto mezeru překonaly a několik modelů může dokonce porazit své manuální protějšky, manuály mají stále náskok; Consumer Reports zjistil, že v průměru může posunutí páky zlepšit spotřebu plynu o 2 až 5 mil na galon. Při tak vysokých cenách plynu pomáhá každá malá úspora.
Někdy můžete tlačit na start auta s manuální převodovkou s vybitou baterií. Pokud máte vybitou baterii, ale žádné startovací kabely, můžete často získat auta s manuální převodovkou, zejména starší modely, se starým dobrým startováním.
Některá opravdu skvělá auta jsou dodávána pouze s manuální převodovkou. Pokud se někdy rozhodnete koupit historické sportovní auto a opravit jej, znalost ovládání kniplu značně rozšíří váš výběr vozidel. A pokud někdy vyhrajete soutěž, kde je výhrou Aston Martin V12 Vantage nebo Ford Shelby GT500, budete lépe vědět, jak řídit hůl. Tato auta jsou dodávána pouze s manuální převodovkou a existuje nespočet dalších špičkových a luxusních sportovních vozů, které jsou také pouze standardní převodovkou. Proč? Protože chlapi, kteří jsou ochotni za taková vozidla vhodit nějakou vážnou minci, mají tendenci chtít plný zážitek z jízdy, což znamená…
Řidičská páka je prostě zábavnější! Pokud jste celý život jezdili pouze s automatickou převodovkou, neznáte zábavu, o kterou jste přišli. Řízení automatu působí pasivně a uměle – jako byste byli pouze vy polohovací or řízení auto místo toho řízení to. S manuálem máte skutečně pocit, že jste součástí auta a jste naladěni na jeho vibrace a zvuky. Manuální převodovky jsou navíc proaktivní místo reaktivních – zařadíte rychlost, kterou potřebujete, místo abyste čekali, až automatická převodovka bude hledat tu správnou.
Jistě, tento zábavný faktor se utlumí, pokud většinu své jízdy provádíte v dopravních zácpách nebo ve městě s obrovskými kopci. Ale jakmile přejdou na manuální, spousta kluků se už nikdy nevrátí, protože automatika se v porovnání s tím jeví jako snoozefest.
Jak řídit Stick: Základy
Za prvé: Seznamte se se svým kokpitem
Pedály: spojka, brzda, plyn. Spojkový pedál – který u vašeho vozu s automatickou převodovkou chybí – je pedál zcela vlevo. Při řazení nahoru nebo dolů sešlápnete spojkový pedál. Více o řazení za minutu.
Brzda je pedál uprostřed; používá se k brzdění.
Pedál úplně vpravo je plyn. Funguje stejně jako plynový pedál na automatické převodovce.
Jednou z věcí, která lidi při první jízdě s pákovým řazením rozhodí, je přidání spojkového pedálu, protože nyní musíte při řízení používat OBĚ nohy – nejen pravou. Budete používat svůj levou nohou stisknout spojku a vaše pravou nohou pro sešlápnutí brzdového a plynového pedálu.
Řadicí páka. Vaše řadicí páka dělá právě to – řadí převodové stupně na vaší převodovce. Většina moderních vozidel s manuální převodovkou se dodává se šesti rychlostními stupni: nejprve přes pátý rychlostní stupeň a poté zpátečkou. Na knoflíku řadicí páky najdete schéma, které ukazuje, v jaké poloze musí být řadicí páka, aby bylo možné zařadit jednotlivé rychlostní stupně.
Projekt tachometr. Otáčkoměr je měřidlo na palubní desce, které ukazuje, kolik otáček za minutu klikový hřídel vašeho motoru běží. Když začnete řadit pákou, otáčkoměr je dobrý způsob, jak vám pomoci určit, kdy byste měli řadit nahoru nebo dolů. Obecně byste měli řadit nahoru, když je otáčkoměr kolem „3“ nebo 3,000 1 ot./min.; podřadit, když je otáčkoměr kolem „1,000“ nebo XNUMX XNUMX ot./min. Po určitých zkušenostech s řízením pákového řazení budete schopni zjistit, kdy řadit podle toho, jak váš motor zní a „cítí“. Více o tom níže.
Procvičte si řazení a sešlápnutí spojky a plynu s otočeným autem pryč
Malá poznámka, než se pustíme do mechaniky řídící páky: Vřele doporučuji, abyste si to, co vám vysvětlíme, procvičili s vypnutým vozem a zataženou parkovací brzdou. Dává vám šanci získat pocit, jak se převodové stupně zařazují a rozpojují a jak velký sklon nebo odpor má spojka. Umožňuje vám také seznámit se s obecnou mechanikou těla pohybem řadicí páky a sešlápnutím pedálů oběma nohama oproti pouze jedné. Takže poté, co si přečtete pokyny a než auto zapnete, procvičte si procházení pohybů řazení.
Uvedení auta do provozu
Pravděpodobně nejtěžší a nejvíce zastrašující částí řízení pákového řazení je ve skutečnosti uvést auto na první rychlostní stupeň. Chvíli trvá, než přijdete na to, jak moc musíte sešlápnout plyn a jak pomalu musíte uvolnit spojku, aby se rychlostní stupně v autě zachytily a rozjely. Abyste předešli jakékoli frustraci a násilí, které si sami způsobíte, přijměte od začátku, že se chystáte zastavit auto. To je v pořádku. To vše je součástí zasvěcení do Bratrstva manuální převodovky. Dobrou zprávou však je, že jakmile auto rozpohybujete, řazení je velmi snadné.
Rozjedeme toto auto.
Cvičte na prázdném parkovišti. Chystáte se zastavit a trhnout auto, takže trénujte tam, kde není žádný provoz a kde máte rovný povrch. Prázdná parkoviště jsou ideálním místem pro cvičné směny. Je také dobré mít na sedadle spolujezdce někoho, kdo ví, jak řídit manuálně, aby mohl poskytovat ukazatele.
Sešlápněte pedál spojky a brzdy a nastartujte auto. Chcete-li nastartovat vůz s manuální převodovkou, musíte vždy sešlápnout spojku při otáčení spínače zapalování. I když k nastartování auta nepotřebujete mít nohu na brzdě (jako u automatické převodovky), je dobrým zvykem se držet.
Se sešlápnutím spojkového pedálu levou nohou a sešlápnutím pravé nohy na brzdu zapněte auto.
Zařaďte 1. rychlostní stupeň. Pokud ještě není, zařaďte řadicí páku na 1. rychlostní stupeň. Pokud z toho, co se vám chystám vysvětlit, máte jen jednu věc, nechť je to toto: nikdy neřaďte rychlostní stupně, aniž byste úplně sešlápli spojkový pedál. Pokud tak neučiníte, když je vůz zapnutý, bude to mít za následek příšerné skřípání a vy budete pravidelně jezdit (a platit) do obchodu s převodovkami. Před zařazením 1. převodového stupně se tedy ujistěte, že noha stále sešlápne spojkový pedál až na doraz.
Chcete-li v autě zařadit 1. rychlostní stupeň, pravou rukou posuňte řadicí páku nahoru a doleva.
Ujistěte se, že je rychlostní stupeň zcela zařazen. Jak poznáte, že je plně obsazeno? Budete to moci cítit i vidět – řadicí páka by měla zůstat na svém místě, když sundáte ruku z řadicí páky.
Držte pedál spojky a brzdu sešlápnutý. Ještě nesundávejte levou nohu ze spojky, jinak se zastavíte. Držte také sešlápnutou brzdu.
Přesuňte pravou nohu z brzdy a na plynový pedál. Levou nohou přitom začněte pouštět spojku. Toto je nejtěžší část, když se učíte poprvé. Sundejte pravou nohu z brzdy, přesuňte ji na plynový pedál a začněte na ni sešlápnout… a zároveň levou nohou pomalu uvolňujte spojkový pedál. Nechcete během toho přestat sešlápnout plyn pravou nohou, jinak se zastavíte. Udržet světlo sešlápněte plynový pedál pravou nohou tak, aby otáčkoměr zůstal kolem 1,500 2,000-XNUMX XNUMX ot./min., zatímco levou nohou pustíte spojku. Pokud vše půjde dobře, měli byste začít cítit, jak se převody „kousají“ nebo se chytí rotujícího motoru a začnete se pomalu pohybovat vpřed. Když jedete stabilně, můžete úplně pustit spojku. Gratuluji! Úspěšně jste uvedli auto na první rychlostní stupeň.
Pokud se zastavíte, začněte od začátku. Pokud zastavíte auto, nezoufejte. Stačí začít výše uvedený proces od začátku.
Zastavte se. Chcete-li zastavit, jednoduše sešlápněte spojku levou nohou a brzdu pravou nohou.
Opakujte, dokud se vám nepodaří rozjet vůz na první rychlostní stupeň, aniž byste se zastavili. Pokračujte v procvičování rozjíždění auta znovu a znovu, dokud to nebudete moci dělat pravidelně, aniž byste auto zastavili. Pokud se zastavíte, zasmějte se sami sobě a začněte proces znovu.
První nastartování vozu je v podstatě stejný proces, jaký použijete při couvání, pouze řazení bude nastaveno na zpátečku. Někdy, když jedete byť na mírném poklesu, můžete zařadit zpátečku, aniž byste museli sešlápnout plyn, stačí sundat nohu ze spojky.
Najděte si kopec a cvičte tam. Jakmile zvládnete start na rovném povrchu, najděte si kopec, na kterém budete cvičit. Rozjezd z klidu do kopce vyžaduje mnohem více jemnosti se spojkovým a plynovým pedálem. Nechcete, aby váš první start do kopce byl ve skutečném provozu s autem přímo za vámi. Pokoušet se rozjet auto, aniž by se zastavilo nebo nacouvalo zpět do řidiče za vámi, může být pro novou manuální převodovku nervy drásající.
Řazení nahoru
Jak již bylo zmíněno dříve, jakmile dokážete uvést vůz do pohybu z klidu a zařadit 1. rychlostní stupeň, ovládáte téměř 90 % řazení pákou. Přeřazení na jiné převodové stupně je hračka. Obecně budete chtít přeřadit nahoru, když otáčkoměr dosáhne přibližně 3,000 XNUMX otáček za minutu. Pro každé auto to bude jiné, ale je to dobré pravidlo. Pokud přeřadíte příliš brzy, ucítíte, jak se auto chvěje a budete muset podřadit, aby se nezastavilo.
Až budete připraveni přeřadit nahoru, postupujte podle tohoto vzoru:
- Sundejte pravou nohu z plynového pedálu a levou nohou úplně sešlápněte spojku a jedním synchronizovaným pohybem přesuňte řadicí páku na další rychlostní stupeň.
- Uvolněte pedál spojky a současně pravou nohou sešlápněte plynový pedál.
- Jakmile zařadíte rychlostní stupeň, zcela pusťte levou nohu ze spojkového pedálu a pokračujte v sešlápnutí plynu.
Řazení dolů
I když byste za normálních jízdních podmínek neměli podřazovat, aby se vaše auto zastavilo (viz níže), ve vašem arzenálu řazení je pro to místo. Je zřejmé, že je potřeba, když jedete v provozu, který se za jízdy zpomaluje a zrychluje. Podřaďte, když vaše auto zpomaluje a otáčkoměr klesne na přibližně 1.
Také když jedete po nebezpečných silnicích, zejména na sněhu a ledu, nechcete se spoléhat na to, že vaše brzdy zpomalí, abyste nesklouzli do auta před vámi. Místo toho zpomalte auto řazením na nižší rychlostní stupně. Pokud jsou silnice opravdu kluzké, pravděpodobně budete chtít zůstat na druhém rychlostním stupni.
Vědět, kdy řadit, aniž byste se dívali na otáčkoměr
Pravděpodobně se budete spoléhat na otáčkoměr, když poprvé začnete řadit pákou, abyste věděli, kdy přeřadit. Ale se zkušenostmi to zvládnete podle toho, jak auto zní a jak se cítí. Pokud motor vydává vysoký hluk a máte pocit, že bez ohledu na to, kolik plynu dáte, nikam se nedostanete, pak máte příliš nízký rychlostní stupeň a potřebujete přeřadit nahoru. Pokud motor vydává tichý, dunivý zvuk a hodně vibruje, máte příliš vysoký rychlostní stupeň a musíte podřadit.
Nejezděte na spojku
Budete se chtít vyhnout „jízdě na spojce“. To znamená, že když máte zařazený rychlostní stupeň, nepokládejte levou nohu na spojkový pedál. I když lehký tlak vaší nohy na spojkový pedál nestačí k úplnému vyřazení převodového stupně, stačí jej vyřadit částečně, což způsobuje předčasné opotřebení spojky.
Sečteno a podtrženo: když jste úspěšně zařadili rychlostní stupeň (nebo neutrál), zcela sundejte levou nohu ze spojkového pedálu.
Přichází k zastávce
Existují dva myšlenkové směry o tom, jak by se člověk měl zastavit při řízení auta s manuální převodovkou. První metodou je zpomalit auto podřazováním, dokud se nedostanete na druhý rychlostní stupeň, a teprve poté přibrzdit. Druhým způsobem je sešlápnout spojku a zařadit neutrál a poté sundat nohu ze spojkového pedálu a podle potřeby setrvat až do zastavení pomocí brzdového pedálu.
I když je pravda, že můžete zpomalit své auto pouhým podřazením, způsobuje to velké opotřebení spojky a převodovky. Podle Click and Clack (a to je také způsob, jakým jsem se to naučil), je pro vaše auto jednodušší použít druhou metodu. Zařaďte neutrál a použijte brzdu. Když nemůžete zařadit neutrál, pamatujte, že když zastavíte, musíte sešlápnout spojku a brzdu současně.
parkování
Když zaparkujete vůz s manuální převodovkou, nouzová brzda je váš přítel. Budete jej chtít nastavit pokaždé, když zaparkujete své auto, ať už na rovném nebo nakloněném povrchu. Pro větší bezpečnost nechejte v autě zařazený první rychlostní stupeň. Pokud parkujete na kopci a míříte z kopce, zařaďte zpátečku. A bez ohledu na to, kterým směrem jste na kopci namířeni, natočte přední kola tak, aby pokud by se auto začalo kutálet, sjelo se na chodník.
Tak to pokrývá základy. O řídící páce je toho k pochopení více, ale většinu z toho, co zbylo, se naučíte ze zkušeností, až si zvyknete na poslech svého vozu. Po chvíli vám bude řazení připadat stejně přirozené jako dýchání!
Nějaké další tipy pro řidiče, který poprvé řadí páku? Máte nějaké vtipné historky o své zkušenosti s učením se posunem páky? Podělte se o ně s námi v komentářích!
