Toto není vlákno pro zveřejňování vlastního problému se selháním zapalování!
Založte prosím své vlastní vlákno na fóru Obecné údržby a řešení problémů. Neváhejte prosím zveřejnit své vlastní řešení problémů se selháním zapalování v tomto vlákně.
Jednou nebo dvakrát týdně jednotlivec publikuje o problému se selháním zapalování. Toto je velmi častý problém a existuje mnoho vláken, která se tímto problémem zabývají. Zde jsou možné problémy (nejprve si přečtěte toto a poté, pokud po vyzkoušení uvedených řešení nemáte žádné řešení, publikujte o problému):
1. Špatné, opotřebované nebo nesprávně odsazené zapalovací svíčky. Obecně NGK pracuje nejlépe s mezerou mezi 028″- 030″.
2. Ucpané/špinavé/špatné vstřikovače nebo palivový filtr. Zkuste vyměnit palivový filtr. U 04+ WRX/STI dvakrát zkontrolujte »ponožku« palivového čerpadla v nádrži. Plán údržby filtru je každých 30 91 mil. Nechte vyčistit vstřikovače profesionálem nebo alespoň prolijte plynovou nádrž několika lahvemi dobrého čističe vstřikovačů. Také se ujistěte, že používáte správný oktanový plyn! Buď 93 nebo 85, pokud nejste speciálně naladěni na jiné oktanové číslo!! (IE: závodní plyn nebo EXNUMX) Můžete vyměnit vstřikovače z jiného válce a zjistit, zda následuje vynechání zapalování. Pokud ano, znamenalo by to problém se vstřikovačem, pokud by se pohyboval. .
3. Zkontrolujte vůle a kompresi ventilů. Nejprve proveďte test těsnosti/komprese. FSM má specifikace vůle ventilu. Toto je kompletní PITA s motorem v autě.
4. Špinavý snímač MAF. To způsobuje nesprávné údaje o průtoku vzduchu. Selhání zapalování může mít za následek. Vyčistěte čističem CRC MAF popř Ne chlorovaný čistič brzd. Ujistěte se, že skutečně čistíte snímač MAF a ne pouze snímač IAT. Běžná chyba.
5. Netěsnosti vakua nebo netěsnosti preturba. Zkontrolujte, kde se připojuje hadice FPR (obecně byste s tím mohli získat také P0457 nebo P0171). Zkontrolujte vstupní trubku turba, kde se připojuje k turbu. Tato trubka je známá tím, že se trhá a způsobuje obrovský únik před turbodmychadlem (také P0171).
6. Špatné uzemnění. Vyčistěte zemnící kabel baterie a kabely, které vedou k sacímu potrubí. Ujistěte se, že jsou všechny připojeny. Jedná se o uzemnění senzorů a je třeba je udržovat v čistotě.
7. Časování vačky. Zkontrolujte časování vačky podle servisní příručky. Vyčistěte snímač vačky a čelo snímače kliky.
8. Nadměrné profouknutí PCV . Plyny PVC účinně snižují oktanový obsah benzínu/benzinu a mohou způsobit vynechává spolu s klepáním. Pořiďte si záchytnou nádobu nebo odlučovač vzduchu/oleje.
9. Usazování uhlíku v hlavách/válcích. Můžete použít Seafoam nebo čistič horních částí, stejně jako jiný typ odstraňovače uhlíku.
10. Lehké setrvačníky nebo klikové řemenice . (přízrak vynechává ) Může způsobit nepravdu vynechává . Opensource tuning lze deaktivovat.
11. Špatná/uvolněná sada cívek nebo konektor sady cívek . Otestujte sadu cívek a přesuňte se na jiný válec, abyste zjistili, zda se DTC změnil. Pokud ano, znamenalo by to problém s cívkou. Zkontrolujte také botu věže, zda není zkorodovaná. Na všechny spoje použijte dielektrické mazivo.
12. Vadný regulátor tlaku paliva nebo palivové čerpadlo . Zkontrolujte tlak paliva. Mělo by být mezi 35-38 psi idle @ hladina moře. Odstraněním vakuového vedení při volnoběhu byste měli získat 43 psi. FPR je rostoucí poměr 1:1. Na každý kladný tlak v potrubí 1 psi by se měl tlak paliva zvýšit o 1 psi. Budete potřebovat mechanický tlakoměr paliva a před FPR musíte do palivového systému nainstalovat ventil Schrader. Nejlepší místo je hned za palivovým filtrem na očkách hmyzu nebo těsně před pevnými čarami pod potrubím.
13. Vadný přední snímač O2. Vyměňte za nové. Tak snadné. Systém OBDII vám to pravděpodobně dá vědět.
14. Poškozené rozvodové kolo kliky. Ten za klikovou kladkou.
15. Vynechává všechny válců: Záměna konektorů cívky (správný způsob: černá dozadu, bílá dopředu), lehký setrvačník, špatný/odpojený snímač kliky nebo vačky, nesprávně rozevřené svíčky, vypnuté načasování vačky nebo špatné zapalovací svíčky.
Blikající CEL = Hrubé vynechání zapalování. Kód DTC není vždy uložen. Rozlišení je obecně jedno z výše uvedených.
FYI-Bugeyes byly sužovány selháváním zapalování. Aktualizace ROM v ECU na nejnovější revizi od Subaru pomáhá zmírnit většinu problémů s falešným vynecháváním zapalování. To lze provést prostřednictvím krádeže nebo softwaru s otevřeným zdrojovým kódem.
Snad to pomůže! Doplní se, když se najdou další příčiny.
Systém zapalování benzinových modelů Subaru je podobný většině ostatních moderních vozů podobného stáří v tom, že používají nastavení zapalovacích svíček a cívky a ECU ke spuštění správného časování zapalování na základě mapy ECU.
Po několika chybách zapalování ECU Subaru obvykle hlásí vynechání zapalování buď blikáním, nebo trvalým zobrazením kontrolky motoru (CEL) (od 2001my). Trvalé vynechávání zapalování se projeví kýváním motoru ve svých uloženích během volnoběhu a nedostatku výkonu.
Jakákoli forma vynechávání zapalování vyžaduje rychlou diagnostiku a opravu, aby nedošlo k poškození motoru a drahému účtu za opravu, takže tento průvodce by vám měl pomoci tím, že vám poskytne některé obvyklé příčiny vynechání zapalování.
Pro modely od roku 2001 doporučujeme použít diagnostický nástroj OBD2, abyste zjistili, na kterém válci/válcích došlo k vynechávání zapalování, což výrazně urychlí vyřešení problému.
Doporučujeme, aby níže uvedený postup provedl kvalifikovaný technik vozidla a před nastartováním provedl všechny obvyklé bezpečnostní postupy, jako je zajištění bezpečnosti pracovního prostoru, odpojení baterie atd.
1 – Sady cívek nebo cívky a zapalovací kabely
První a nejjednodušší věc, kterou je třeba zkontrolovat, jsou sady cívek, které zajišťují napájení zapalovacích svíček (u vozů od roku 2001) nebo jediné cívky se zapalovacími kabely pro modely Classic 1993-2000.
Coil Pack – modely od roku 2001
U těchto modelů od roku 2001 je na každé zapalovací svíčce sada Coil Pack, která pohání zapalovací svíčku. Ke každému je k dispozici spona, která se může uvolnit nebo zlomit a způsobit poruchu zapalování. Nejprve to zkontrolujte jemným zatažením za drát, abyste zjistili, zda je zástrčka pevně připojena.
Pokud víte, který válec má vynechávání zapalování (pomocí výše zmíněného nástroje OBD2), můžete nejprve vyzkoušet připojení k této sadě cívek, válce motoru jsou očíslovány 1 až 4, přičemž číslo 1 je strana řidiče (pravostranné řízení) nejblíže k přední části. auto. Válec za číslem 1 na stejné straně je číslo 3, válec číslo 2 je ten, který je nejblíže přední straně na levé straně (strana cestujících), číslo 4 je válec za číslem 2.
Vyměňte cívkové sady mezi válcem, který hlásí poruchu, a jedním, který je dobrý, a zjistěte, zda porucha následuje, pokud ano, naznačuje to problém s cívkou, takže by měla být vyměněna. Ohledně dostupnosti kontaktujte svého prodejce Subaru.
Pokud chyba nenásleduje při přemísťování Coil Pack mezi válci, zjevně to naznačuje, že není problém se samotným Coil Packem a chyba je jinde. Je čas přejít k bodu 2
Cívka a zapalovací kabely 1993-2000 Classic Model Impreza
Na dřívějších modelech z let 1993-2000 měly jedinou cívku pohánějící zapalovací svíčky se zapalovacími kabely.
U těchto modelů je obtížné otestovat samotnou cívku, nicméně jsou k dispozici nástroje, které pomohou diagnostikovat vysokonapěťovou stranu zapalovacího systému. Každý dobrý autoservis by měl mít k těmto nástrojům přístup, ačkoli se tyto zapalovací cívky obecně ukázaly jako spolehlivé. Zkontrolujte také každý zapalovací kabel, zda není poškozený. Před vyjmutím se ujistěte, že jste označili, který vodič vede ke kterému válci, protože je zjevně nutné znovu připojit ve stejném pořadí.
Zkontrolujte každý kabel, zda není poškozen kabelem a kovovými konektory k zapalovacím svíčkám a zapalovací cívce a zda jsou dobře připojeny k zástrčce a cívce na obou koncích. Prodáváme zapalovací kabely Magnecor, dostupné na tomto odkazu https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-performance-parts/spark-plugs-ignition-leads/magnecor-performance-spark-plug-cable-set- impreza-1996-2000
2 – Zapalovací svíčky
Další a také relativně snadno kontrolovatelnou věcí jsou zapalovací svíčky. Pokud nebyly nějakou dobu vyměněny, mohly by se jednoduše opotřebovat za bodem použití, s možná spálenými hroty nebo jednoduše s nadměrnou mezerou mezi zástrčkami. Pokud byly nedávno vyměněny, snadno dojde k poškození křehké zátky při montáži, zejména keramického krytu zátky. Zástrčka by také mohla být jednoduše zablokována, což by naznačovalo problém jinde ve voze.
Vyjměte každou zapalovací svíčku a pečlivě každou zkontrolujte, zda není poškozená, stav a mezera mezi svíčkami (informace o mezerě budete muset získat jinde).
Vyměňte všechny, které jsou poškozené, nadměrně opotřebované nebo ve špatném stavu. Zkontrolujte stav zástrček pomocí průvodce, který najdete na webových stránkách většiny výrobců, abyste zjistili, zda nejsou některé nadměrně zašpiněné.
Pokud nenajdete žádné problémy, opatrně znovu nainstalujte zapalovací svíčky a přejděte na #3
3 – Interní problém s motorem
Pokud ani číslo 1 ani číslo 2 neposkytují zdroj závady, budete muset zvážit, zda se jedná o závadu motoru, jako je opotřebovaný nebo spálený ventil/y, pístní kroužek/y, porucha pístu/ů nebo nějaká jiná porucha součásti. .
Pro kontrolu motoru doporučujeme provést kompresní test na každém válci a porovnat výsledky. To vyžaduje speciální nástroj a zkušenosti s prováděním testu komprese, takže vždy doporučujeme vzít své Subaru k nejbližšímu specialistovi, aby to provedl.
Všechny válce by měly mít podobnou hodnotu komprese, pokud jsou některé výrazně nižší, pak to naznačuje vnitřní problém motoru a vyžaduje pravděpodobně odstranění a odstranění, aby se zjistila příčina.
4 – Problém s doplňováním paliva
Ve vzácných případech, pokud jsou předchozí tři potenciální problémy shledány v pořádku, můžete mít problém s přívodem paliva do vadného válce. Může to být zablokovaný nebo mrtvý vstřikovač paliva nebo elektrická závada v kabeláži ke vstřikovači.
Testování vstřikovačů je specializovaná práce a měl by být prováděn pouze odborníkem.
5 – Porucha ECU
V některých ojedinělých případech může být ECU motoru vadná a způsobit vynechávání zapalování na jednom nebo více válcích.
Ovladač zapalovacích cívek nebo vstřikovače paliva by mohl být spálený, většina pozdějších ECU Subaru je nakódována do vozu a lze je vyměnit pouze u hlavního prodejce nebo u některých specialistů
