Ostřikovače čelního skla jsou poměrně spolehlivé. Když selžou, je to obvykle důsledek ucpané trysky nebo mrtvého čerpadla. Zde je návod, jak diagnostikovat a opravit oba problémy.
Potřebné nástroje
- Šroubovák 4v1
- Nastavitelný klíč
- Vzduchový kompresor
- Vzduchová hadice
- Rázový utahovák
- čep pro čištění trysky
- Hadry
- Ochranné brýle
- Sada zásuvka/ráčna
- Kontrolka problémů
- voltmetr
- Zkoušeč napětí
- Sada klíčů
Potřebné materiály
- Dielektrické silikonové mazivo
- Kapaliny do ostřikovačů
- Ostřikovací čerpadlo
Přihlaste se k odběru našeho zpravodaje
Dokončete DIY projekty jako profesionál! Přihlaste se k odběru našeho newsletteru!
Projekt krok za krokem (5)
Zkontrolujte pojistku
S vozem zaparkovaným na klidném místě spusťte ostřikovač oken a poslouchejte, zda se neozve vrčení čerpadla.
- Pokud není slyšet žádný zvuk, zamiřte doprava k pojistkové skříni.
- Pokud je pojistka spálená, je to obvykle známka vybitého motoru čerpadla nebo motoru, který je připraven ke kontrole. Pokud znovu fouká, vyměňte motor.
Jak najít nádrž na kapalinu a čerpadlo
Většina výrobců automobilů montuje čerpadlo ostřikovače poblíž nebo uvnitř nádržky kapaliny ostřikovače. Chcete-li najít nádržku, jednoduše postupujte podle hadice ostřikovače čelního skla. Pokud je vaše nádrž v motorovém prostoru, přístup je jednoduchý. Mnohé se ale skrývají uvnitř předního blatníku. Demontujte kolo a vložku blatníku linie kola. Poté budete mít přístup k nádrži a čerpadlu.
Přihlaste se k odběru našeho zpravodaje
Dokončete DIY projekty jako profesionál! Přihlaste se k odběru našeho newsletteru!
Udělejte to správně, udělejte to sami!
Vyčistěte ucpané trysky ostřikovačů čelního skla
Vyčistěte ucpanou trysku ostřikovače čelního skla špendlíkem a poté použijte stlačený vzduch k vyfouknutí nečistot hadicí dozadu.
- Pokud slyšíte, že čerpadlo běží, ale nedostává se vám kapaliny, pravděpodobně máte ucpané trysky ostřikovačů čelního skla. Zde je několik tipů na opravu čelního skla.
Zvedněte kryt a nasměrujte hadici ostřikovače od trysek zpět k nádržce.
- Někde na trase najdete plastový ostnatý konektor nebo kulatý jednosměrný zpětný ventil. Odpojte tam hadičky a zkuste podložku znovu.
- Pokud kapalina vystříkne, víte, že trysky jsou ucpané. Vyčistěte trysky zatlačením malého kolíku dovnitř, abyste uvolnili veškeré nečistoty, poté vyfoukejte ucpanou hadici zpět a konec, který jste odpojili, ven.
Zkontrolujte napájení
Pokud je pojistka v pořádku, ale čerpadlo neběží, odpojte konektor na čerpadle a zkontrolujte napájení pomocí voltmetru.
- Při zapnutém spínači ostřikovače by mělo být 12 voltů. Pokud čerpadlo neslyšíte a pojistka je v pořádku, problém je obvykle ve špatném elektrickém připojení na čerpadle nebo ve špatném čerpadle.
Odpojte kabelový konektor pumpy a požádejte přítele, aby spustil spínač pumpy, zatímco budete kontrolovat 12 voltů pomocí digitálního měřiče na konektoru.
- Pokud nemáte napětí, problém je pravděpodobně ve spínači ostřikovače nebo v kabeláži. To je čas předat vozidlo profesionálovi.
- Pokud máte napětí, očistěte svorky a natřete je dielektrickým silikonovým mazivem.
Zkuste čerpadlo znovu. Pokud to funguje, váš problém je vyřešen. Pokud ne, vyměňte čerpadlo. Hlavní příčinou selhání čerpadla je opakovaný chod motoru, když je nádrž prázdná. Snažte se tedy udržovat nádrž plnou, abyste nemuseli řešit výměnu špatné.
V moderních automobilech se čerpadlo ostřikovače čelního skla dodává jako jedna jednotka s malým elektromotorem. Čerpadlo ostřikovače čelního skla je obvykle instalováno ve spodní části nádržky (nádržky) kapaliny ostřikovače čelního skla.
Čerpadlo (motor) ostřikovače čelního skla je umístěno ve spodní části nádržky na kapalinu ostřikovače čelního skla.
U většiny automobilů je nádržka ostřikovače umístěna za předním nárazníkem, před jedním z předních kol; viz ilustrace.
Jak to funguje: Když ostřikovač ovládáte spínačem, vyšle signál do řídicího modulu (např. BCM), který prostřednictvím relé ovládá čerpadlo ostřikovače čelního skla. Čerpadlo čerpá kapalinu ostřikovače čelního skla hadičkami, které jsou připojeny k tryskám ostřikovačů.
Problémy s čerpadlem ostřikovače čelního skla
Jedním z běžných problémů je, když elektromotor čerpadla ostřikovače čelního skla selže a neběží, když je aktivován spínačem. V některých případech čerpadlo selže, takže při stisknutí spínače ostřikovače slyšíte běžící motor, ale kapalina ostřikovače nestříká. Špatné čerpadlo (motor) ostřikovače čelního skla musí být vyměněno.
Existuje několik dalších problémů, které mohou také způsobit, že ostřikovače čelního skla nebudou fungovat. Například koroze na elektrickém konektoru čerpadla ostřikovače nebo problémy s elektrickým obvodem mohou také způsobit, že čerpadlo nebude fungovat. Ne všechny problémy s ostřikovači čelního skla jsou způsobeny problémy s čerpadlem ostřikovače.
Netěsná nebo skřípnutá hadice kapaliny může také způsobit, že ostřikovače nebudou fungovat, i když čerpadlo ostřikovače běží. Příznakem odpojené hadice je únik kapaliny do ostřikovačů někde pod autem při provozu čerpadla ostřikovače.
Nádržka kapaliny do ostřikovačů je díky svému umístění také náchylná k poškození nebo prasklinám, které mohou způsobit únik kapaliny. Dalším běžným problémem při teplotách pod bodem mrazu je, když kapalina v nádržce ostřikovače zamrzne, přečtěte si více: Ostřikovač čelního skla nefunguje: 5 běžných příčin.
Výměna čerpadla ostřikovače čelního skla
Čerpadlo ostřikovače čelního skla (motor).
Výměna čerpadla (motoru) ostřikovače není příliš náročná, pokud je k jeho umístění dobrý přístup. Ve většině automobilů čerpadlo pouze vyskočí a nové čerpadlo se zasune do pryžové manžety nainstalované v nádrži kapaliny.
Klíčem k výměně čerpadla je jeho opatrné vyjmutí bez poškození pryžové manžety. Pokud je gumová manžeta suchá, pomůže nastříkání silikonového lubrikantu. Nové čerpadlo (motor) ostřikovače čelního skla stojí od 15 do 35 USD. Opravna vám může účtovat 50–150 USD za práci na její výměně. Poplatek za diagnostiku je obvykle samostatný.
Kapalina ostřikovače čelního skla zamrzá při nízkých teplotách
K tomu dochází, když v láhvi s kapalinou ostřikovače zůstane letní kapalina do ostřikovačů. Když teplota klesne, letní tekutina zamrzne. Řešením je přivést auto do teplé garáže a nechat roztát led. Může to trvat několik hodin. Někteří lidé nalévají teplou vodu na boky láhve ostřikovače čelního skla, aby v ní rozpustil led.
Jakmile se kapalina roztaví a čerpadlo ostřikovače začne pracovat, spotřebujte starou kapalinu a doplňte láhev zimní kapalinou do ostřikovačů čelního skla. Kapalina může zamrznout nejen v láhvi, ale také v hadicích a tryskách ostřikovačů.
Jak se testuje čerpadlo (motor) ostřikovače čelního skla
Nejprve zkontrolujte pojistku.
Když stisknete spínač ostřikovače, čerpadlo (motor) je napájeno 12V baterií. Funguje pouze při zapnutém zapalování nebo při běžícím motoru. Pokud při ovládání spínače ostřikovače neslyšíte běžící čerpadlo ostřikovače, prvním krokem je zkontrolovat pojistku. Umístění pojistky najdete na krytu pojistkové skříňky nebo v uživatelské příručce.
Na pojistce je napsáno «Podložka» viz foto. Ve většině vozů jsou alespoň dvě pojistkové skříňky. Jeden je umístěn pod kapotou; ten druhý je uvnitř auta. U této Hondy na fotografii je pojistková skříňka v kabině umístěna nad levým předním panelem. Viz: Jak zkontrolovat pojistku v autě. Pokud je pojistka v pořádku, je třeba zkontrolovat napětí na motoru. Viz další krok.
Na konektoru je 12V. Pokud konektor není zkorodovaný a motor neběží, je motor špatný.
Správný postup najdete v servisní příručce. Obvykle se napětí na čerpadle měří, když je konektor stále připojen k čerpadlu (motoru), když je spínač aktivován. Říká se tomu zadní sondování. Pokud je na konektoru čerpadla (motoru) 12 V (viz obrázek), ale čerpadlo neběží, samotné čerpadlo (motor) je špatné a musí být vyměněno. Konektor musí být samozřejmě také zkontrolován na korozi.
Proč je třeba zkontrolovat napětí se stále připojeným konektorem: Tímto způsobem, pokud je jeden z vodičů zkorodovaný, multimetr ukáže nízké nebo žádné napětí. Pokud změříte napětí při odpojeném konektoru, i když je jeden z vodičů silně zkorodovaný, bude stále ukazovat 12 V. Je to proto, že v obvodu není žádná zátěž a tedy žádný proud.
Při použití spínače není na motoru žádné napětí
Základní schéma zapojení čerpadla/motoru ostřikovače čelního skla
Pokud při aktivaci spínače není na čerpadle žádné nebo nízké napětí, je nutné zkontrolovat elektrický obvod. Obvod čerpadla ostřikovače (motoru) je jednoduchý: Multifunkční spínač vysílá signál do řídicího modulu karosérie nebo BCM. V některých autech může mít řídicí modul jiný název, například v některých Hondách se nazývá MICU. Řídicí modul dodává 12V napájení do relé nebo přímo do čerpadla (motoru).
Pokud motor není napájen, je třeba zkontrolovat napětí na konektoru řídicího modulu.
Mezi motorkem ostřikovače čelního skla a řídicím modulem by také mohl být další konektor. Vzhledem k tomu, že se u mnoha automobilů nachází za předním nárazníkem nebo v podběhu, je náchylný k poškození korozí. Pokud řídicí modul není napájen, je třeba zkontrolovat napájení spínače. Činnost spínače lze také zkontrolovat pomocí diagnostického nástroje, který má přístup k BCM.
Zemnící svorka je dalším důležitým bodem, který je třeba zkontrolovat. Uvolněná nebo zkorodovaná zemnící svorka je jedním z nejčastějších důvodů mnoha těžko diagnostikovatelných elektrických problémů.
