Jak poznám, že je můj regulátor napětí na mém motocyklu špatný?

Toto je rychlý (ale obsáhlý průvodce, jak otestovat nabíjecí systém motocyklu na jakémkoli motocyklu – ať už si jej kupujete, nebo je váš vlastní.

Elektrické „gremliny“ jsou pro většinu lidí děsivé – ale nemusí.

Nabíjecí systém pro motocykl je vlastně docela jednoduchý. Jakmile víte, jak funguje systém nabíjení motocyklu a co se s ním může pokazit, je snadné diagnostikovat závady.

A protože závady nejsou neobvyklé, vědět, jak opravit nabíjecí systém, může znamenat rozdíl mezi tím, když se dostanete 200 km domů, nebo uvíznete uprostřed ničeho.

Může to také znamenat vyhnout se nákupu blábolu nebo srazit 500 dolarů z požadované ceny motocyklu.

Jste posedlí motorkami?

Dobře jsem. To je důvod, proč jsem vytvořil tyto stránky – jako odbytiště. Rád se učím a sdílím to, co ostatní mohou považovat za užitečné. Pokud se vám líbí, co zde čtete, a jste tak posedlí jako já, možná byste rádi věděli, kdy publikuji další. (Podívejte se na nejnovější, abyste měli představu o tom, co uvidíte.)

Testování nabíjecích systémů motocyklů v kostce

Stručně řečeno, existuje jen pět hlavních elektrických součástí v nabíjecím systému motocyklu (který pravidelně selhává).

1. Alternátor (nebo statorová cívka)
2. Regulátor/usměrňovač
3. Baterie
4. Kabely mezi nimi
5. Pojistky a spínače

Když něco nefunguje s nabíjecím systémem vašeho motocyklu, je to jedna z těchto částí, která selhala. Důležitou součástí je zjistit, který z nich selhal.

Mnohokrát, když se na fórech zeptáte na něco o systému nabíjení motocyklu, lidé řeknou „vybitá baterie“ a uvádějí příklady, kdy si koupili baterii a byla vybitá z obchodu. Jsem si jistý, že se to stává a někdy mohou mít pravdu. Ale nekupujte baterii, pokud si nejste jisti, že je to viník. Lepší, pokud je mrtvý, vědět, co ho zabilo. Je lepší nejen „házet špagety na zeď“. Je to plýtvání špagetami.

Naštěstí je nabíjecí systém téměř u všech motocyklů stejný. Je toho opravdu velmi málo, co se mění.

Hlavní věcí, kterou jsem viděl na moderních motocyklech, je to, že někdy není cívka statoru poháněna přímo z motoru a je místo toho v jiné jednotce (alternátoru) poháněná řemenem, stejně jako v autě. Naposledy jsem to viděl u motorů BMW R1200* a také jsem zde sepsal návod na výměnu řemene alternátoru.

Příznaky špatného systému nabíjení motocyklu

Existuje řada hlavních příznaků špatného systému nabíjení motocyklu. Kterákoli z nich může znamenat, že je něco ve vašem nabíjecím systému rozbité.

1. Motocykl nenastartuje. Tohle je ten velký, jasný. Když se převrací velmi pomalu nebo jen uslyšíte „cvaknutí“, pak je něco v systému nabíjení motocyklu kaput.
2. Prskání při jízdě. Když je napětí nízké, je těžké udržet motocykl v chodu.
3. Světla se rozsvěcují a stmívají, když otáčíte. To by se nemělo stávat – váš motocykl by měl mít stále světla (pokud to není opravdu starodávný motocykl).
4. Rozsvítí se varovná kontrolka baterie. Oh, takže máš luxusní motocykl z poslední doby, že? Ve skutečnosti jsou kontrolky baterie docela běžné – moje 14 let staré BMW R2006S z roku 1200 jedno má (které se rozsvítilo).

Existují i ​​další příznaky, ale to jsou hlavní.

Co se může pokazit na nabíjecím systému?

V zásadě, když se váš motocykl nenabíjí (nebo se vypne), znamená to, že jedna z výše uvedených součástí selhala!

Poruchy komponentu v systému dobíjení motocyklu se dějí mnoha různými, všechny docela běžnými způsoby:

• Regulátor/usměrňovač se přehřívá a odumírá. Reg/rec žije dlouhý a těžký život. Po celou dobu, kdy je motocykl nasazen, nasává proud z alternátoru, upravuje jej zpět na správné napětí a převádí jej na stejnosměrný proud, aby se baterie mohla nabíjet. Co se stane s přebytečným proudem? Jen to přemění na teplo. To je důvod, proč má reg/rec na sobě obrovský chladič (zahřívá se) a sedí v proudu vzduchu. To vše je po chvíli příliš mnoho a po asi 50,000 1,000 km (nebo asi XNUMX XNUMX hodinách provozu) je docela rozumné, aby zemřeli.
• Baterie stárne. Baterie mají životnost. Jakmile zestárnou, nebo pokud nejsou řádně udržovány, zemřou. Moderní baterie vydrží déle.
• Baterie se smaží jinými součástmi. Pokud váš reg/rec správně nereguluje napětí, může do baterie motocyklu vysílat příliš velké napětí. Motocyklové baterie fungují mezi přibližně 12 a 14.5 V — více než to na ně klade velký stres. Smažený reg/rec znamená, že můžete vidět napětí nad 20V při vysokých otáčkách což je špatná zpráva pro baterii.
• Cívka statoru zemřela. Nebo pokud máte samostatný alternátor, váš alternátor mohl zemřít – nebo mohl prasknout řemen (j’accuse, BMW!)
• Uvolněné dráty. Mnohokrát si lidé neuvědomují, že ke šroubování vodičů svorek baterie nemohou použít pouze šroubovák. Musíte použít klíč a dát mu točivý moment alespoň 5 Nm (t.j. utáhnout rukou).

Vybavení, které potřebujete pro testování systému nabíjení motocyklu

Potřebujete trochu vybavení. Lidé se často stydí před multimetrem.

• Multimetr. Poslouží jakákoliv domácnost. Ale líbí se mi tento kvalitní (ale cenově dostupný) automobilový multimetr Fluke. Jedná se o kombinaci měřiče napětí, měřiče odporu a testeru kontinuity (vše, co potřebujete).
• Nabíječka baterií. Před provedením testů musí být váš motocykl plně nabitý. Můžete použít Battery Tender (ten 0.75A „Junior“ nabije baterii motocyklu přes noc) a také jej použít k údržbě baterie.

Kromě toho vše, co potřebujete, jsou běžné nástroje, jako jsou ty ve vaší sadě nástrojů. Budete se muset dostat k baterii a odpojit pár věcí. Jen bych řekl, že potřebuješ

• Kleště s jehlovým nosem vrátit zpět několik klipů
• Allenovy klíče uvolnit (a znovu provést) šrouby a tak
• Pracovní rukavice (nepovinné), protože mám vždycky špinavé ruce, když dělám tyhle věci!

Před provedením jakýchkoli testů na vašem nabíjecím systému motocyklu… musíte udělat použijte nabíječku, kterou jste si zakoupili na Amazonu nebo eBay. Nechte působit přes noc.

Než provedete jakékoli další testy, musíte baterii nabít, jinak vaše výsledky nemusí být smysluplné.

Chcete-li nabít baterii, obvykle musíte odstranit sedadlo a aerodynamické kryty, pokud je máte. Někdy musíte odstranit nádrž – modlím se, že to nejste vy!

Mentální poznámka: Jsem tak vděčný, že mám motorku, která má kapotáž (aby mě zahřála), ale že je to kapotáž do bikin, takže mám ke všemu přístup.

Test 1: Napětí baterie a při vypnutém a poté zapnutém motocyklu

Pokud používáte nabíječku, kontrolka bude indikovat, že je baterie nabitá (doufejme).

Jakmile je vaše baterie nabitá, jste nyní připraveni začít testovat systém nabíjení motocyklu! Otestujte napětí baterie pomocí multimetru.

• Pokud je vaše napětí 12.4 V nebo vyšší – jste v pořádku.
• Pokud je vaše napětí nižší než 12.4V po nabití — potřebujete novou baterii.

Než si koupíte novou baterii — Pokud váš motocykl fungoval normálně a najednou potřebujete novou baterii… musíte se sami sebe zeptat: „Proč je moje baterie vybitá?“

Pokud je pouze stará – například baterie nebyla doslova nikdy vyměněna nebo je stará více než 5 let – pak vám výměna baterie může být příjemná.

Pokud to ale usmažil špatný regulátor/usměrňovač, tak budete zase jen smažit nový, čímž ztrácíte čas a peníze. Otestujte reg/rec – to uděláme příště.

Nyní udělejte a podobná sada testů — se zapnutou motorkou.

Odpojte multimetr na sekundu (takže napěťové špičky jej nezničí).

Nyní motorku zapněte, nechte ji chvíli zahřát a znovu zkontrolujte napětí na baterii.

• Při volnoběhu by se napětí mělo pohybovat kolem 12-13V.
• Při 3,000 ot./min by napětí nemělo být větší než 15V.

Je napětí při volnoběhu menší než 12V? Pak něco nevyrábí dostatečný proud. Možná máte někde v systému zkrat, který odebírá příliš mnoho proudu, možná máte vadný alternátor/statorová cívka nebo váš reg/rec může úplně selhat.

Je napětí větší než 15V při 3,000 ot./min? Pokud ano, váš regulátor/usměrňovač může být částečně smažený. Můžete na něm udělat další testy (to je příběh na jiný den). Ale můžete si to buď vzít, nebo si vzít panáka a koupit si jeden a vyměnit ho. V nejhorším případě budete tuto rezervu potřebovat později (všichni nakonec zemřou).

Chcete-li se ponořit hlouběji do toho, která část vašeho nabíjecího systému motocyklu nefunguje, podívejte se, zda funguje cívka alternátoru/statoru nebo zda váš reg/rec funguje tak, jak má.

Test 2: Cívka alternátoru/statoru

Musíte zjistit, zda váš alternátor/statorová cívka produkuje dostatečný výkon. Obvykle zjistíte, zda tomu tak je, testováním výstupního napětí.

Cívka statoru je cívka (nebo řada cívek), která sedí kolem rotoru. Rotor je jen magnet spojený s klikovou hřídelí motocyklu.

Když se motor motocyklu točí – tedy když je zapnutý (nebo když jej zatlačíte na start!) – magnety rotoru se otáčejí. Magnety se otáčejí uvnitř cívek statoru. Měnící se magnetické pole způsobené otáčejícími se magnety indukuje proud v cívkách. Funguje opačně než elektromotor.

Chcete-li otestovat cívku statoru, musíte otestovat, zda produkuje dostatečné napětí. Pokud ano, je to obvykle znamení, že unese náklad. (Ne nutně, ale téměř vždy.)

Nejprve najděte výstup vaší statorové cívky. Z celé oblasti obvykle vychází zástrčka.

Nevíte, kde je výstup statorové cívky? Na podélně uložených motorech, jako jsou V-twin, většinou najdete spojku na jedné straně motoru a stator na straně druhé. Spojkovou stranu znáte, protože k ní vede lanko spojky a akční člen. Statorovou stranu znáte, protože je to druhá strana! Na té straně můžete najít zástrčku.

Na příčně uložených motorech, jako je moje BMW nebo mnoho řadových čtyřkolek, to není tak zřejmé. Tam je snazší najít regulátor/usměrňovač (poměrně často pod sedlem) a zkontrolovat tam napětí.

Jakmile najdete výstup statorové cívky, proveďte následující testy:

Testy na cívce alternátoru/statoru při vypnutém motoru:

• Zkontrolujte odpor mezi jednotlivými kolíky (pokud jsou jen dva, pak odpor mezi nimi). Použijte svůj multimetr na stupnici s nízkým odporem. Odpor by měl být nízký (zhruba 0.2-0.5 ohmů). Pokud je to otevřený obvod: tato cívka se otevřela. Pokud jde o zkrat: špatná zpráva, obě cívky jsou zkratovány k zemi.
• Zkontrolujte odpor mezi kolíky a zemí (šasi nebo záporný pól baterie). Toto by měl být otevřený okruh. Pokud je to něco jiného, ​​pak jde o poruchu.

Pokud jste stále nenašli žádné problémy, můžete provést několik testů se zapnutým motorem. Nabili jste baterii, takže by se měla spustit.

Testy na cívce alternátoru/statoru se zapnutým motorem:

Přepněte multimetr do režimu AC.

Nyní můžete otestovat napětí mezi svorkami statorové cívky při 3,000 ot./min. V závislosti na vašem motocyklu byste měli získat hodnotu mezi 20 a 50 volty.

Není důležité, jaké napětí dostanete (pokud to není méně než 15 — při 3,000 otáčkách za minutu byste určitě měli mít dostatečné napětí k nabití baterie, tedy více než 15). Důležitější je, že a) na všech svorkách je odečet napětí a b) všechny jsou si dost podobné (pokud máte vícefázový alternátor).

Některé starší alternátory jsou pouze dvoufázové a mají pouze dva výstupní vodiče. S těmi je to jediné napětí, které naměříte.

Většina moderních alternátorů má tři fáze a má tři výstupní vodiče. Takže musíte měřit A-B, B-C a A-C. V tomto případě musí být vaše napětí podobná.

Test 3: Regulátor/usměrňovač

Posledním testem je váš regulátor/usměrňovač.

Ty na starších motocyklech často selhávají, protože žijí velmi těžkým životem. Pro miliony otáček motoru musí získat velké napětí, invertovat ho na stejnosměrné, pak přebytek odříznout a nechat ho zahřát.

To je to, co dělají regulátory/usměrňovače (ve skutečnosti jsou to dvě věci, ale obvykle jsou v jedné jednotce, protože je snadné je postavit – jsou vyrobeny z vysokoproudých diod).

Projekt usměrňovač převádí střídavé napětí na stejnosměrné. To je stejné jako u jakéhokoli napájecího adaptéru ve vaší domácnosti, jako u nabíječky telefonu. Střídavé napětí, které vychází ze zásuvky ve zdi, je třeba převést na stejnosměrné, aby bylo možné nabíjet vaše zařízení. AC lze použít pouze pro věci, které právě poskytovaly teplo nebo světlo (kde na směru proudu nezáleží), jako jsou trouby, toustovače, varné konvice a lampy.

Projekt Regulátor snižuje napětí z vysokých úrovní na úroveň, kdy nesmaže vaši baterii. Alternátor produkuje obrovské napětí – vyšší, když se váš motor točí výše. Regulátor ořízne přebytek a dodá vaší baterii pouze to, co potřebuje. Někdy to znamená snížení o více než 70 % dostupného napětí!

Smutné na tom je to prostě odhodí přebytečnou energii jako teplo. Proto se regulátoři smaží. Jsou zahlceni.

Postranní panel: Viděl jsem, jak mechanicky znalí lidé navrhovali, že odpojením zařízení pro odběr energie (jako jsou světla) může dojít k přetížení usměrňovače regulátoru, protože energie nemá kam jít. Takto napájecí obvody nefungují. Regulátor nereguluje žádný výkon neodebíraný z alternátoru.

V opačném případě by se napájení našeho notebooku přetížilo, když notebook není zapojený. Nebo by se přehřívaly baterie, když nejsou připojeny.

Nedělejte si starosti s odpojováním příslušenství – přetížení regulátorů příliš bylo jimi čerpáno mnoho energie a/nebo špatná ventilace. Zaměřte se na dobré větrání a nepřetěžujte je a budete mít pravdu.

Když se regulátor smaží, buď dostanete a) žádné napětí (vybitá baterie) nebo b) nadměrné napětí (vypálená baterie, což také znamená vybitou baterii).

Proto pokud máte vybitou baterii a vyměníte ji bez kontroly reg/rec, můžete baterii znovu smažit.

Testování regulátoru/usměrňovače: Pokud rozumíte tomu, jak diody fungují, můžete nastavit multimetr do „diodového“ režimu a otestovat polaritu svorek vašeho reg/rec modulu. Konfigurace diod a orientace můstku závisí na vašem konkrétním motocyklu, proto je třeba nahlédnout do schématu zapojení v návodu k motocyklu.

Pokud to byl blábol, tak tady je dobrý testovací algoritmus: Pokud vaše statorová cívka produkovala správné napětí ve výše uvedených testech, ale napětí na vaší baterii se zdá být vypnuté (např. při otáčkách překročí 15 V), pak je váš reg/rec modul mrtvý.

Pokud je váš modul reg/rec mrtvý, můžete si koupit stejný díl – nebo, pokud jste hra, si můžete koupit podobný díl z jakékoli jiné motorky, přestřihnout dráty a spojit to.

Jsem posedlý motorkář už více než třicet let a na šesti kontinentech. Jezdím od svých 12 let, vlastnil jsem desítky motocyklů a jezdil jsem na mnoha dalších. Jsem celoživotní student – ​​neustále se učím více o každém aspektu motocyklistiky, a co je důležitější, o lidech, kteří vlastní, staví a jezdí na kolech. Vytvořil jsem tyto stránky, abych se podělil o to, co jsem se naučil.

Usměrňovač regulátoru v motocyklu převádí střídavý proud na stejnosměrný a reguluje napětí pro baterii.

Je těžké přesně určit, kdy se pokazil usměrňovač regulátoru.

Zde jsou příznaky, které můžete použít k identifikaci špatného usměrňovače regulátoru ve vašem motocyklu.

• Tlumené nebo blikající světlomety
• Problémy se startováním motocyklu
• Vybitá nebo vybitá baterie
• Nefunkční elektronické příslušenství
• Přepětí

Než se ponoříme do těchto příznaků, udělejme si nejprve přehled o úloze regulátoru-usměrňovače v motocyklu.

Role usměrňovače regulátoru v motocyklu

Usměrňovač regulátoru v motocyklu má 2 funkce:

1. Usměrňovač převádí střídavý proud (AC) z alternátoru na stejnosměrný proud (DC).
2. Regulátor zmírňuje napětí přicházející z alternátoru.

Kdykoli je u motocyklu zmíněn usměrňovač, obvykle se to týká usměrňovač-cum-regulátor. Totéž platí vždy, když je v souvislosti s motocykly zmíněn regulátor.

Tento střídavý proud generovaný alternátorem je předán do usměrňovače/regulátoru, který převádí střídavý proud na stejnosměrný (stejnosměrný proud).

Stejnosměrný proud, přeměněný usměrňovačem, je pak předán do baterie. baterie si toto nabití uloží pro potřeby používání motocyklu.

Nabíjecí systém v motocyklu lze považovat za 3dílný systém:

• Alternátor: generuje střídavý proud (AC)
• Regulátor-usměrňovač: reguluje napětí a převádí střídavý proud na stejnosměrný
• Baterie: ukládá náboj z DC

Pokud dojde k poruše některého komponentu v nabíjecím systému, projeví se to v částech, které jsou závislé na napájení baterie. A usměrňovač regulátoru není výjimkou.

Nyní, když víme, jakou roli hraje usměrňovač regulátoru při nabíjení baterie, zde jsou příznaky špatného usměrňovače regulátoru v motocyklu:

#1: Tlumené nebo blikající světlomety

Světlomety se při napájení spoléhají na baterii motocyklu.

Jakékoli problémy v nabíjecím systému (skládající se z alternátoru, regulátoru-usměrňovače a baterie) si nejprve všimnete ve světlometech, protože světlomety jsou tak těžko přehlédnutelné součásti.

Pokud si tedy všimnete, že se světlomety vašeho motocyklu stmívají nebo blikají, je s největší pravděpodobností problém tam.

Příčinou může být samozřejmě jakákoliv část systému nabíjení. Nebo i samotné světlomety. Ale to zužuje možnosti.

Přesto jsou stmívání nebo blikání světlometů jedním z příznaků špatného usměrňovače regulátoru.

#2: Problémy se startováním motocyklu

Dalším příznakem špatného usměrňovače regulátoru jsou problémy se startováním.

Pokud usměrňovač regulátoru nepracuje správně, baterie se nenabije. V důsledku toho budou problémy se startováním, protože většina moderních motocyklů se při zapalování spoléhá na baterii.

Takže kdykoli budete čelit problémům se startováním na svém motocyklu, mějte na paměti, že to může způsobit špatný usměrňovač.

Zvláště, jakmile odstraníte jakékoli problémy související s motorem. Motocykly, které nestartují, mohou být zredukovány na problémy související s motorem a baterií. Jakmile se zaměříte na problémy související s baterií, můžete odtud snadno určit příčinu, pokud se skutečně jedná o problém regulátor-cum-usměrňovač.

#3: Vybitá nebo vybitá baterie

Ze všech těchto 5 příznaků špatného usměrňovače v motocyklu je vybitá baterie tím nejdůležitějším. Dá se říct, že je to mrtvý dar.

Vybitá baterie je, když baterie není nabitá. Opět je zde spousta matoucích odkazů.

Skutečně vybitá baterie (jako vybitá baterie) označuje baterii, která není schopna nabíjení. I když se pokusíte nabít, baterie se nenabije.

Pak je tu vybitá baterie. Někdy se opět náhodně označuje jako vybitá baterie. Nabití je vybité, ale baterie se určitě nabije, pokud ji připojíte k nabíječce.

Druhý případ je zajímavý. Pokud je baterie vybitá a nenabíjí se, i když jedete na motocyklu, pak je problém buď v alternátoru, nebo v regulátoru-usměrňovači.

To je důvod, proč je vybitá baterie tak hlavním příznakem špatného usměrňovače. V podstatě zužuje příčinu a rychleji ji nasměruje na špatný usměrňovač.

#4: Nefunkční elektronické příslušenství

Toto je rozšíření předchozího příznaku. Pokud se baterie nenabije, nebude moci napájet elektronické příslušenství na vašem motocyklu.

Mezi toto elektronické příslušenství patří:

• Světlomet
• Dálková a potkávací světla
• Zapalování
• Vstřikování paliva a palivové čerpadlo
• Ukazatele směru
• Brzdové světlo
• Roh

Pokud toto příslušenství nepracuje správně současně, můžete si být jisti, že v systému nabíjení není něco špatného.

Špatný usměrňovač regulátoru povede k vybité a vybité baterii, což má za následek, že toto elektronické příslušenství nebude správně fungovat.

#5: Přepětí

Dobře, tento příznak není snadné rozpoznat.

Přepětí nastane, když se pokazí regulátor. A abyste si byli stoprocentně jisti přepětím, musíte jej zkontrolovat multimetrem.

Takže, pokud se pokazil usměrňovač, dojde k problémům s nabíjením, a proto bude baterie s největší pravděpodobností vybitá.

Pokud naopak regulátor se pokazil, baterie bude přebitá a bude pracovat při vyšším napětí. Protože regulátor neřídí úroveň napětí.

Jedním z jistých příznaků přepětí je, když světlomety příliš blikají.

Také přepětí nakonec vede k přehřátí. Pokud v oblasti, kde se nachází baterie a usměrňovač regulátoru, zaznamenáváte přílišné teplo, je přepětí jasným znamením.

Diagnostika a řešení

Pro kontrolu usměrňovače, nejprve odpojte všechny vodiče. Vezměte multimetr a nastavte jej na funkci diody. Poté připojte jeho kladný vodič ke svorce baterie. Zkontrolujte odečet napětí umístěním záporného vodiče na každý ze tří kolíků usměrňovače. Všechny tři údaje by měly být 0V.

Opakujte proces se záporným vodičem multimetru na záporném pólu baterie. Opět platí, že všechny tři hodnoty by měly být 0V.

Nyní připojte záporný vodič multimetru ke kladnému pólu baterie. A zkontrolujte hodnoty na každém ze tří hrotů. Hodnoty by měly být kolem 0.5V.

Opakujte proces s kladným vodičem multimetru na záporném pólu baterie. Opět platí, že všechny tři hodnoty by měly být kolem 0.5V.

Pokud tyto podmínky nejsou splněny, je s usměrňovačem něco v nepořádku, co je třeba řešit. S největší pravděpodobností vyměněno.

Pro kontrolu regulátoru, musíte zkontrolovat napětí baterie, když motor běží.

Zařaďte neutrál, nastartujte motor, zvyšte otáčky a pomocí multimetru zaznamenejte napětí baterie. Pokud je napětí vyšší než 14V nebo nižší než 12V, pak je regulátor poškozen.

Jakmile zjistíte, že se usměrňovač regulátoru pokazil, je čas vyměnit součást.

Vzhledem k tomu, že existuje několik propojení a připojení, bude nejlepší, když to vezmete ke svému prodejci nebo do servisu, než abyste to dělali sami.

Naposledy aktualizováno 7. října 2023

Amar je strojní inženýr a nadšený motorkář. Bike Restart začal jako jeho vášeňový blog, kde publikoval obsah o motorkách. Dlouhá léta pracuje pro renomovanou světovou automobilovou společnost.

TÉMATA

• Vzduchový filtr 13
• Baterie 12
• Baterie a elektrika 23
• Průvodce pro začátečníky 36
• Brzda 8
• Značky a modely 4
• Karburátor 7
• Řetěz 5
• Systém nabíjení 8
• Spojka 3
• Kultura 7
• Motor 15
• Součásti motoru 68
• Chlazení motoru 5
• Motorový olej 14
• Úpravy výfuku 8
• Části výfuku 10
• Výfukový systém 18
• Palivo 15
• Převodovka 13
• Ozubená kola a příslušenství 6
• Helma 6
• Infografika 3
• Světla 6
• Moto Hub 2
• Typy motocyklů 3
• Olejový filtr 4
• Oleje a kapaliny 39
• Další spotřební materiál 5
• Další spínače 4
• Díly a údržba 179
• Vadné díly 13
• Píst a kroužky 4
• Tipy pro jízdu a bezpečnost 49
• Zapalovací svíčka 24
• Problémy se startováním 12
• Škrticí klapka 8
• Pneumatiky a kola 9
• Nástroje 1
• Převodovka 43
• Odstraňování problémů s 24

Stáhněte si ZDARMA náš kontrolní seznam údržby