Pokusem, omylem a výzkumem jsem zjistil, že AI na Clarity (2018) sníží „plný“ stav baterie při nabíjení. Jinými slovy, kapacita může být 50, ale myslí si, že baterie je plně nabitá, když dosáhne 36-38. To se stalo během Covidu, když jsem jezdil mnohem méně mil, nabíjel méně často, nejezdil po dálnici vyšší rychlostí atd. AI „rozhodla“, že nepotřebuji nabíjet na kapacitu. Prodejce tomu nerozuměl, dokud jsem to nakonec neprokázal úplným resetem počítače. Dojezd se opět snížil a zajímalo by mě, jestli někdo neví, jak mohu provést reset počítače, aniž bych šel k prodejci. Jedeme na výlet a chci, aby se to nabilo na skutečnou plnou kapacitu. Dík!
9 příspěvků · Připojeno 2021
Pokusem, omylem a výzkumem jsem zjistil, že AI na Clarity (2018) sníží „plný“ stav baterie při nabíjení. Jinými slovy, kapacita může být 50, ale myslí si, že baterie je plně nabitá, když dosáhne 36-38. .
Vítejte na fóru.
Zdá se, že mluvíte o indikátoru «EV Range». 36-38 mil je asi to, co vidím pro jízdu mimo dálnice. Tento odhad dojezdu je odvozen od aktuální úrovně nabití baterie a nedávný spotřeba energie (2018 Clarity Manual S.129). Jeho schopnost předpovídat budoucí dojezd je, ehm, nedokonalá; mnoho majitelů to nazývá „Guess-O-Meter“. Faktory, jako je změna teploty nebo změna stylu jízdy – například dlouhá cesta – ovlivní odhad v průběhu času. Pokud je mi známo, neexistuje žádný snadný způsob, jak jej resetovat nebo upravit.
Odhad EV Range neovlivňuje nabíjení. Když zakřivený bílý ukazatel baterie na levé straně přístrojové desky dosáhne vrcholu (20 barů), je baterie plně nabitá. Pokud se před tím nabíjení zastaví, děje se něco jiného. Možná byl aktivován plán nabíjení Clarity nebo Honda SmartCharge.
Odhady dosahu jsou zde často diskutovaným tématem. Další informace můžete najít vyhledáním nadpisů jako „Dosah EV“ nebo „Dosah baterie“.
Lponciano Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2022
Pokusím se znovu popsat problém, na který odkazuji. Když každý indikátor na palubní desce říká, že moje auto je plně nabité – z hlediska kapacity to ve skutečnosti není pravda. Moje baterie byla zkontrolována a má kapacitu na dojezd 50 mil při plném nabití. Počítač automobilu však řekl systému, aby indikoval plné nabití při dojezdu 38 „mil“ na základě jízdních a nabíjecích návyků. Myslí si, že je to hospodárnější a ve skutečnosti to obvykle vyhovuje mým aktuálním (wfh) každodenním potřebám jízdy. Když však potřebuji větší dojezd a chci nabíjet na plnou kapacitu baterie, musím počítač nějak oklamat, aby mi to umožnil. Už jednou se mi to podařilo přes prodejce s resetem počítače. Moje otázka na fórum je zjistit, zda je možné, abych spustil reset podle potřeby. Rozumím dalším problémům s rozsahem diskutovaným na fóru a přečetl jsem si předchozí vlákna, ale nenašel jsem nic souvisejícího s mou otázkou. Před Covidem jsem neměl tušení, že tento typ problému je skutečný a ani prodejce to nevěděl. Prošli jsme komplexním procesem a prokázali, že to, co popisuji, je skutečný problém s počítačem. Nejde o počasí, teplotu atd. Tento problém nastává, když auto přechází z každodenního ježdění a nabíjení na jízdu jen výjimečně na krátké vzdálenosti při nižších rychlostech s občasným nabíjením (možná jednou týdně). Abych to zopakoval, indikuje plně nabitý, ale ve skutečnosti je nabitý pouze částečně, protože umělá inteligence (AI) počítače určuje, že se jedná o nejhospodárnější dojezd na základě každodenních potřeb jízdy.
1090 příspěvků · Připojeno 2019
Jediným způsobem, jak změřit skutečný dojezd EV automobilu, je zaznamenat stav počítadla kilometrů, když bylo auto nabito, a poté stav počítadla kilometrů, když se auto vybije a motor naskočí. Tento test vyžaduje, abyste během této doby nepřepínali na HV, aby ujeté kilometry odrážely skutečný počet ujetých kilometrů plně na elektrický pohon. Použití počítadla kilometrů může tento test usnadnit.
Jediný způsob, jak zjistit, zda jste ztratili skutečný dojezd EV, je, že jste výše uvedený test prováděli několikrát za rok během vašeho vlastnictví vozu a viděli, jak se skutečný dojezd v průběhu času zkracuje, a to porovnáním testů provedených ve stejnou dobu. roku a za podobných jízdních podmínek.
Jak je uvedeno v první odpovědi, kterou jste obdrželi, dojezd zobrazený na přístrojové desce je pouze odhad, nejedná se o skutečný elektrický dojezd vozu a ve skutečnosti může být někdy zcela nepřesný. Kolísání odhadovaného rozsahu zobrazeného na přístrojové desce nemusí nutně odrážet změny skutečného rozsahu EV.
Možná to všechno už víte, ale pokud ano, neuvedli jste to, proto se vás lidé ptají, protože abychom mohli poskytnout užitečné rady, potřebujeme přesně vědět, na co se díváte.
9 příspěvků · Připojeno 2021
Projekt 2018 Clarity Owner’s Manual str. 331 popisuje, jak provést a Resetování továrních dat, ale neuvádí, zda to má vliv na něco mimo informační a zábavní systém. Určitě byste poté museli znovu provést všechna svá vlastní nastavení (telefonní čísla, aplikace, možnosti zamykání a osvětlení atd.).
Tachometr se neaktualizoval, doporučuje odpojit 12V baterii alespoň na dvě hodiny.
Používáte k měření kapacity baterie senzor OBD-II nebo nějaký jiný způsob?
Můžete zkusit napsat tuto otázku do sekce Honda Clarity Tech, abyste oslovili techničtější publikum.
7 příspěvků · Připojeno 2022
Zní to přesně tím, čím jsem prošel v listopadu 2020 s mojí 2018 Clarity. Tři sezení s techniky Honda (kteří upřímně vědí nulu o Clarity), nakonec přitáhli inženýra Honda a nakonec byli schopni přesvědčit můj technický mozek, že systém funguje tak, jak byl navržen. Použili diagnostický systém Honda (Ver 1.006.013) k potvrzení mé podporované kapacity baterie 55.0 Ah (plná kapacita) a všechny ostatní indikátory baterie byly dobré (podívejte se do nabídky Výběr vozidla> Nabídka výběru systému> Elektrický pohon> Seznam dat v Hondě nástroj Diagnostický systém). Přesto se všechny ukazatele na přístrojové desce rovnaly pouze dojezdu 32-33 mil EV. Důrazně jsem argumentoval, že buď má baterie nedostatečná, nebo se nenabíjí na kapacitu. Nakonec mě přesvědčili, že měli pravdu tím, že mi na 30 minut odpojili baterii a pak ji znovu připojili, čímž vynulovali „AI“ a odstranili veškerou mou nepochybně špatnou historii jízdy. Odhadovaný metr EV okamžitě vyskočil zpět na 50+ mil. a během několika příštích týdnů se zhoršoval zpět na 32-33, protože jsem pokračoval v jízdě příliš rychle:-(. Na druhou stranu, během léta se vrací zpět do spodního rozmezí 40 a pak zpět do poloviny horních 30s když se počasí ochladí. Sečteno a podtrženo, tento převod Ah (ampérhodina) na odhadovaný dojezd EV na přístrojové desce zcela závisí na vašich jízdních návycích a je ovlivněn venkovními teplotami. Skutečně záleží na tom, kolik kilometrů ve skutečnosti máte schopen nabít. Bohužel s mými řidičskými návyky není odhad metr daleko. U mílí po dálnici při rychlosti 80–85 mph mám štěstí, že dostanu 30–35 mil na čistě EV. také pravda hned po resetu, když mi můj odhadovaný metr chybně řekl, že mám dojezd 50+ mil.
9 příspěvků · Připojeno 2021
. Nakonec mě přesvědčili, že měli pravdu tím, že mi na 30 minut odpojili baterii a pak ji znovu připojili, čímž vynulovali „AI“ a odstranili veškerou mou nepochybně špatnou historii jízdy. Odhadovaný metr EV okamžitě vyskočil zpět na 50+ mil. a během několika příštích týdnů se zhoršoval zpět na 32-33, protože jsem jel příliš rychle.
Zdá se mi, že 50 mil je pouze výchozí počáteční hodnota, která se pro většinu situací ukazuje jako optimistická.
43 příspěvků · Připojeno 2019
OP potřebuje objasnit, zda skutečně ujel ty kilometry v čistě EV režimu, dokud motor nenaskočil. Pokud je to odhadovaný metr, zapomeňte na to. Podle publikace Honda, ačkoli obrázek není jasný, optimální rychlost pro maximální dojezd (50+mi) je 18-40 mph a vrcholí na 28 mph (55 mil). Pokud jedete rychlostí 60 mil/h, získáte dojezd 39 mil. Při rychlosti 80 mil/h dosah 28 mil.
Velkou roli hraje i teplota. Ze zkušenosti, cokoliv pod 60F venku, pak míle klesnou.
Další zvláštnosti v mírném letním dni při 70 F, pokud zapnete střídavý proud nastavený na 68 F, ohřívač bude také pracovat s elektřinou, aby se sloučil se studeným vzduchem střídavého proudu. U vozů ICE je teplo odpadním vedlejším produktem a je zdarma, takže na tom nezáleží. AC spotřebuje mnohem méně energie než odporový elektrický ohřívač.
Na další poznámku předpokládám, že skutečná kapacita baterie hlášená prostřednictvím aktualizací adaptéru ODB až po vybití na 10 % (dokud se motor nenastartuje), po kterém následuje úplné nabití. Nabíjel jsem vybíjení mezi 20-80% a hlášená kapacita se několik měsíců neměnila. Po vybití a plném nabití to nakonec trochu kleslo, ale může to být náhoda.
Lponciano Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2022
Díky všem, kteří odpověděli! Můj původní příspěvek opomněl poskytnout podrobnosti o komplexním testování a výzkumu, který jsme já a správce služeb prodejce provedli, abychom se to pokusili zjistit. Snažil jsem se, aby to bylo stručné! A ano, jezdím v čistě EV režimu asi 98% času a určitě během testování, protože celý účel byl testovat dojezd baterie. Jsem rád, že jedna z odpovědí zopakovala stejnou zkušenost před i po resetování počítače na autě. Nepokoušel jsem se provést žádné kroky, abych provedl reset sám, ale usoudil jsem, že to není snadné a bude to vyžadovat cestu zpět k mému správci služeb. Existuje jednoduchý způsob, jak restartovat počítač Tesla, takže jsem doufal ve stejný typ řešení pro Clarity. Ještě jednou díky všem!!
1090 příspěvků · Připojeno 2019
Omlouvám se, že jsem vytrvalý, ale z vašeho příspěvku jsem nemohl zjistit, zda některé z komplexních testů zahrnovalo použití počítadla kilometrů?
K tomuto prohlášení byla také dřívější otázka: „Moje baterie byla zkontrolována a má kapacitu na dojezd 50 mil, když je plně nabitá. Vysvětlili, jak k tomuto číslu dospěli? Protože stejně jako plná nádrž benzínu ujede auto různé vzdálenosti v závislosti na jízdních podmínkách, baterie EV s plnou kapacitou ujede auto různé vzdálenosti v závislosti na podmínkách.
Zobrazit další odpovědi
Lponciano Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2022
Ano, při testování bylo použito počítadlo kilometrů. Pokusím se vysvětlit pomocí mé Tesly, která je čistě EV. Koupili jsme to s nejnižším dojezdem a mezi nabitími jsme ujeli asi 200 mil. O několik let později jsme dostali upgrade na dosah 250 vzduchem – aktualizace softwaru. Nyní mezi nabíjením jezdíme dál, i když se v autě nic fyzicky nezměnilo. Prostřednictvím aktualizace bylo počítači řečeno, aby umožnil nabití baterie na vyšší kapacitu – což bylo vždy možné, ale bylo to omezeno počítačem v autě. Samozřejmě vždy docházelo k menším odchylkám v dosahu kvůli zvyklostem a podmínkám, ale my jsme spolehlivě věděli, co můžeme očekávat. Clarity dělá to samé – počítač mu říká, aby se držel v dosahu, protože je to ekonomičtější. Pouze reset počítače dostane auto do plné kapacity – jak jsem byl svědkem po resetu prodejce. Většinu času je nižší dojezd v pořádku, protože jezdím méně často. Když však vím, že pojedu na delší vzdálenost, chtěl bych mít možnost nabít kapacitu a zdá se, že jediným způsobem, jak toho dosáhnout, je reset.
866 příspěvků · Připojeno 2019
Ještě jsme neviděli vaše údaje na tachometru. Guess-o-meter je právě to, odhad založený na vaší nedávné historii jízdy. Co potřebujeme, abychom zjistili, zda máte s autem problém, jsou skutečné silniční testy, včetně terénu, rychlostí a teplot.
Honda Clarity Touring PHEV 2018 — Forest Green s interiérem opáleným (manželčino auto)
2017 Volt LT — Heather Grey; černý motýlek, Charcoal VoltShelf
2012 Cruze ECO MT (celkem 5/8/17 103,600 42.5 mil @ XNUMX MPG)
2010 Mit Lancer GT MT (obchodováno za ECO @31 XNUMX mil)
2002 Pont Montana AWD — titul syna při promoci na vysoké škole
1990 Pont Transport (vyměněno pro Montanu @240 XNUMX mil)
1986 Fiero GT MT (prodáváno pro dopravu – potřebovalo více sedadel)
1985 Fiero 2M4 MT (vyměněno za Fiero GT @8K mil)
560 příspěvků · Připojeno 2021
Odhadovaný dojezd se nerovná kapacitě baterie. Je to jen odhad. Je známou skutečností, že Tesla prodávala přesně stejnou baterii pro modely s dojezdem 200 mil a 250 mil, jen s omezeným množstvím dostupné kapacity (pokud jste za ni původně nepřiplatili). Později se rozhodl uvolnit dodatečnou kapacitu s ohledem na COVID nebo nějakou pomoc při přírodních katastrofách. Většina výrobců to nedělá. Mají určitou kapacitu, neumožňují nabíjení výše, aby se omezila zjevná (viditelná) degradace baterie. Pokud se omezí na 80 %, když vaše baterie klesne ze 100 % na 98 %, na 96 %, na 94 % atd., neuvidíte žádnou změnu, protože původně vás omezili na 80 %.
Neznám snadný způsob resetování měřiče. Vím, že existuje kód rádia, takže na rozdíl od Prii odpojení baterie bude muset rádio odemknout. To by byl můj prvotní odhad, odpojte 12 V. Technické informace o servisu Honda můžete vyhledat na stránce nezávislé dílny zde za symbolický poplatek. Mám a našel jsem, jak provést vlastní údržbu:
1090 příspěvků · Připojeno 2019
Neznám snadný způsob resetování měřiče. Vím, že existuje kód rádia, takže na rozdíl od Prii odpojení baterie bude muset rádio odemknout. To by byl můj prvotní odhad, odpojte 12 V.
Toto funguje i na Clarity, často používaný termín je 12V reset. Pokud odpojíte záporný pól baterie na zhruba minutu a poté jej znovu připojíte, vymaže se tím historie jízdy, což má za následek zobrazení dojezdu EV (tj. odhad-o-metr), které se obvykle zobrazuje někde na 40 bez ohledu na to, co zobrazovalo před 12V reset. Během léta, kdy počítadlo odhadu ukazovalo v 50. letech, pak po 12V resetu někdo vidí, že náhle kleslo na něco ze 40. let, myslí si, že ztratil skutečný dojezd EV. Ale ne, vše, co se stalo, je, že protože 12V reset vymaže historii jízdy, odhadoměr nemá žádnou předchozí historii, se kterou by mohl pracovat, takže skutečně musí odhadovat rozsah EV, takže zobrazuje pouze výchozí hodnotu. . Ale po několika jízdách se začne znovu budovat jízdní historie a obvykle se vrátí tam, kde byla dříve.
Opak se může stát v zimě, pokud v chladném počasí ukazoval odhado-metr řekněme v polovině 30. let, pak po resetu 12V se náhle ukazuje odhadem ve 40. letech, pak by to někoho mohlo vést k zamyšlení že něco právě magicky zvýšilo jejich skutečný dojezd EV. Když se vše ve skutečnosti stalo, je to, že počítadlo odhadu bylo resetováno na výchozí hodnotu a opět se obvykle po několika jízdách vrátí tam, kde bylo dříve, a je schopen vytvořit nějakou historii jízdy.
K resetu 12V dochází také při každé výměně 12V baterie, protože pro vyjmutí staré baterie musí být samozřejmě odpojeny svorky. Může k tomu také dojít, pokud je 12V baterie zcela vybitá a vůz je nastartován skokem.
Jako vedlejší poznámku týkající se 12V resetu, někteří lidé (tedy většina lidí) se pochopitelně znepokojí, když po prvním nastartování auta po 12V resetu uvidí spoustu velmi zlověstných varovných zpráv o selhání systémů jako ABS, TPMS atd. Ale to je normální a znamená to jen to, že se tyto systémy musí samy resetovat, což se děje během první míle po jízdě.
