Protože existuje více než jeden senzor O2, je důležité, jak zjistit, který senzor O2 je špatný. Konkrétní určení, který senzor O2 je třeba vyměnit, může být matoucí. Většina motorů V6 a V8 vyrobených po roce 1996 obsahuje alespoň dva předřazené senzory O2 a jeden nebo dva následné senzory O2. Některé motory mohou mít až šest senzorů O2. Kód chyby senzoru O2 zobrazí umístění senzoru podle čísla senzoru (1, 2, 3 nebo 4) a řady válců (1 nebo 2). V závislosti na typu vašeho kyslíkového senzoru můžete potřebovat jeden nebo více z následujících nástrojů: čtečka kódů OBD2, digitální multimetr (DMM) a automobilový diagnostický skener s možností živých dat.
⚠️ Pokud je rozbité, neopravujte to – získejte zaplaceno v hotovosti za své vozidlo ⚠️
Snímač č. 1 obvykle najdete ve výfukovém potrubí, zatímco snímač č. 2 je často umístěn za měničem. Svod 1 válců se nachází na stejné straně jako válec číslo jedna v pořadí spouštění motoru a z toho vyplývá, že svod 2 je na druhé straně. V tomto článku probereme vše o senzorech O2, známkách selhání senzorů O2 a podrobnějších krocích, jak zjistit, který senzor O2 je špatný.
Jak zjistit, který senzor O2 je špatný: Základy senzorů O2
Co je to O2 senzor?
Kyslíkový senzor je kritickou součástí senzorového pole benzínového motoru a je fyzicky umístěn na výfukovém potrubí vozidla. Má hrotový senzor a jeho účelem je zjistit podíl kyslíku ve výfukových plynech. Když senzor O2 funguje správně, zajišťuje, že si váš motor udržuje špičkový výkon a že emise jsou pod kontrolou.
Pole senzorů se skládá z elektronických měřicích přístrojů, které počítač vašeho motoru využívá k řízení výkonu motoru vašeho vozidla a k udržení jeho hladkého a bezpečného provozu. To zahrnuje určení vhodné směsi vzduch/palivo pro podmínky, ve kterých váš motor pracuje.
Data jsou v reálném čase přenášena do ECU, která podle potřeby upravuje směs paliva a kyslíku. Pokud senzor O2 přesně neměří hladinu kyslíku, ECU nebude schopna upravit hladiny paliva/kyslíku.
Na základě hladiny kyslíku načtené senzorem O2, ECU změní množství benzínu vstupujícího do systému. Je důležité si uvědomit, že pokud je kombinace paliva a kyslíku nevhodná, množství znečišťujících látek emitovaných výfukovými plyny vašeho vozu se zvýší. To je nejen špatné pro životní prostředí, ale může to také poškodit váš katalyzátor nebo motor.
Senzory stárnutím ztrácejí přesnost, což může vést k nadměrné spotřebě paliva. Kyslíkové senzory jsou vystaveny velkému množství tepla, takže přesčas může mít škodlivý dopad. Většina senzorů, s výjimkou některých kyslíkových senzorů z počátku 1980. let, nemá výrobcem doporučené intervaly výměny. Pracují, dokud už nemohou. Jinými slovy, jsou určeny k tomu, aby vydržely po celou dobu životnosti vozidla nebo dokud se neporouchají.
Většina kyslíkových senzorů je dimenzována na 100,000 2 kilometrů. Hrozí, že selžou za tímto bodem. Když kód OBD indikuje problémy se senzorem, může nebo nemusí být nutné senzor kyslíku vyměnit. Výměna senzoru OXNUMX musí být stejného typu a počtu vodičů jako to, co budete vyměňovat.
Známky vadného kyslíkového senzoru
Jak již bylo zmíněno dříve, snížení spotřeby paliva může být známkou toho, že senzor O2 nepracuje správně. K tomu může dojít v důsledku kombinace benzínu, která je buď příliš bohatá, nebo příliš nízká. Kolísání poměru A/F znamená, že předřazený nebo řídicí senzor nefunguje správně.
Existují také další známky toho, že lambda sonda před nebo po proudu je špatná. Kód OBDII sám o sobě nestačí k označení vadného kyslíkového senzoru. Senzory pouze přenášejí data. Kód bude téměř pravděpodobně vygenerován, pokud lambda sonda indikuje chudou palivovou směs. Tento snímač funguje správně a nevyžaduje výměnu.
Senzory pouze přenášejí data a kód se téměř pravděpodobně vygeneruje, pokud senzor kyslíku indikuje chudou palivovou směs. To znamená, že snímač funguje správně a nevyžaduje výměnu.
Vzhledem k tomu, kde je umístěn, je kyslíkový senzor obtížně přístupný a hmyz. Možná se tedy budete muset spolehnout na to, jak zjistit, který senzor O2 je špatný, podle varovných signálů, které vás upozorní na možnost problému.
Mezi nejzjevnější známky toho, že lambda sonda nefunguje správně, patří zápach zkažených vajec vycházející z výfuku, hrubý volnoběh motoru, náhlé tvrdé starty a všechny tyto příznaky v kombinaci s kontrolkou motoru.
Nejlepší metodou, jak se ujistit, je najít diagnostický poruchový kód (DTC) zaznamenaný v ECU. Pokud signál indikuje, že je čidlo o2 vadné, měli byste pro jistotu provést dodatečné testování.
Jak zjistím, zda je můj senzor kyslíku před nebo po proudu špatný?
Chcete-li vědět, jak zjistit, který senzor O2 je špatný, je to také synonymum pro to, abyste věděli, zda se pokazí kyslíkový senzor před nebo po proudu. Poznáte to podle rozsvícené kontrolky motoru a kód bude číst svod 1, snímač 1 nebo 2 nebo svod 2, snímač 1 nebo 2. Svod 1 je výfuk na straně motoru s válcem číslo jedna.
Pokud je váš kilometrový výkon opravdu špatný, znamená to, že vaše úpravy paliva přidávají hodně benzínu a nebyly dlouho aktualizovány. Normálním viníkem je proti proudu. Tradičně následný pouze porovnává hodnoty před a po proudu, aby se určila účinnost katalyzátoru.
Také 95 % času jsou senzory O2 vyměňovány pomocí diagnostických poruchových kódů (DTC). Tyto kódy jsou vynikající pro identifikaci, který senzor nefunguje správně. Jak v popisech DTC, tak v zobrazení dat v reálném čase, čtečka kódů indikuje B1S1 (banka 1, senzor 1, který je proti proudu), B1S2 (po proudu), B2S1 a B2S2.
Technik příležitostně použije osciloskop k přímému testování proudu nebo odporu topného okruhu nebo měření výstupu napětí senzoru, ale ekonomika tohoto testování oproti pouhé instalaci nového senzoru činí tento proces neobvyklým.
Jaké jsou příznaky špatného downstream senzoru O2?
Budete se také moci vědomě naučit, jak zjistit, které čidlo O2 je špatné, když budete znát rozdíl mezi předřazeným a následným kyslíkovým čidlem. Opět, pokud jde o katalyzátor, kyslíkový senzor 1 je předřazený kyslíkový senzor. Monitoruje poměr vzduch-palivo výfukových plynů proudících ze sběrného potrubí a dodává vysokonapěťové a nízkonapěťové signály do řídicího modulu hnacího ústrojí, aby řídil směs vzduchu a paliva.
Když řídicí modul hnacího ústrojí detekuje nízkonapěťový (chudý) signál, zvýší množství paliva ve směsi, aby to kompenzovalo. Když řídicí modul hnacího ústrojí dostane vysokonapěťový (bohatý) signál, může to způsobit chudou směs snížením množství přidaného paliva.
Použití vstupu lambda sondy řídicím modulem hnacího ústrojí k řízení palivové směsi se nazývá uzavřená regulační smyčka zpětné vazby. Tato funkce uzavřené smyčky vytváří nepřetržité překlápění mezi bohatou a chudou směsí, což umožňuje katalyzátoru snižovat emise udržováním celkového průměrného poměru palivové směsi ve vhodné rovnováze.
Při nastartování studeného motoru nebo při poruše lambda sondy přejde řídicí modul hnacího ústrojí do režimu otevřené smyčky. Když řídicí modul hnacího ústrojí pracuje v režimu otevřené smyčky, nepřijímá signál z lambda sondy a dává příkaz k pevné bohaté palivové směsi.
Použití otevřené smyčky zvyšuje spotřebu paliva a emise. Mnoho současných kyslíkových senzorů má vyhřívací komponenty, které jim pomáhají rychle dosáhnout pracovní teploty, čímž se snižuje množství času stráveného v provozu s otevřenou smyčkou.
Ve spojení s katalyzátorem je lambda sonda 2 následná lambda sonda. Sleduje poměr vzduch-palivo vycházející z katalyzátoru, aby ověřil, že funguje správně.
Katalyzátor pracuje tak, aby udržoval stechiometrický poměr vzduch-palivo na hodnotě 14.7:1, zatímco řídicí modul hnacího ústrojí střídá směs bohaté a chudé směsi vzduch-palivo na základě vstupu z předřazené lambda sondy (senzor 1). V důsledku toho by měl následný lambda sonda (senzor 2) generovat konzistentní hodnotu 0.45 voltu.
Zatímco posun v poměru A/F signalizuje poruchu některého z předních nebo řídicích senzorů, zapojené nebo diagnostické senzory jednoduše monitorují výfukové plyny při výstupu z katalyzátoru, takže nezpůsobí takový problém.
Funkcí následných senzorů je monitorovat výkon a stav katalyzátoru. Jejich odstranění deaktivuje tuto funkci a způsobí, že se na voze rozsvítí CEL (kontrolka motoru) nebo MIL (kontrolka poruchy).
Jak zjistit, který senzor O2 je špatný, testováním senzorů kyslíku
Protože snímač O2 je kritický pro udržení co nejúčinnějšího a nejčistšího chodu motoru, je důležité zajistit, aby byl v dobrém provozním stavu. Většina kyslíkových senzorů má životnost 30,000 50,000 až 3 5 mil nebo XNUMX-XNUMX let, přičemž novější senzory vydrží mnohem déle s odpovídající údržbou a péčí.
Použijte Voltmetr nebo OBD2 Scan Tool
Naučte se, jak zjistit, který O2 senzor je špatný, pomocí nástroje OBD2 Scan. Doma můžete otestovat senzor kyslíku pomocí voltmetru nebo skenovacího nástroje OBD2, abyste prozkoumali napětí a reakční dobu vašich senzorů O2. Plně funkční přední (přední) O2 senzor 1 se často překlápí z bohatého do chudého poměrně pravidelnou rychlostí, což má za následek vlnovitý tvar.
Napětí generované senzorem O2 by se mělo pohybovat mezi 0.1 a 0.9 voltu, přičemž 0.9 voltu na bohaté straně a 0.1 voltu na chudé straně. Pokud vaše měření spadají do tohoto rozsahu, senzor O2 je v dobrém provozním stavu. Zadní (po proudu) lambda sonda 2 je monitor katalyzátoru a měl by viset kolem půl voltu, pokud vše funguje správně. Tento rozměr se však může lišit v závislosti na výrobci.
Které čidlo O2 bych měl vyměnit?
Jak již bylo zmíněno, k hodnocení odezvy senzorů O2 lze použít různé přístupy (vytvoření směsi paliva bohaté nebo nízké a sledování reakce senzoru na skenovacím nástroji s možností grafu). Když se senzor O2 zpomalí nebo přestane reagovat, je nutné jej vyměnit. Totéž platí pro jakékoli čidlo O2 s vadným vnitřním topným okruhem.
Můžete řídit se špatným senzorem O2?
Můžete řídit s nefunkčním senzorem O2, protože stále můžete nastartovat auto, ale můžete mít potíže s řízením. Budete jej chtít vyměnit hned, jinak utratíte více peněz za palivo a riskujete, že budete muset utratit další peníze na nákup nového katalyzátoru nebo jiných dílů vozidla, které by se mohly poškodit. Jízda se špatným senzorem O2 může být také bezpečnostní problém.
Po všech vašich testech byste měli být schopni určit, zda je vadný snímač o2 nebo zda je chyba v něčem jiném. Pokud jste si jisti, že je čidlo o2 vadné, můžete jej opravit sami. Pokud si nejste jisti, zda je snímač o2 vadný, pravděpodobně byste měli vzít své auto k mechanikovi.
Pokud problém vyřešíte dříve než později, můžete se vyhnout závažnějším problémům, jako je výměna katalyzátoru. Výměna této součásti vás bude stát 500 až 1000 USD. Samozřejmým řešením je výměna vadného o2 senzoru po zjištění, který je vadný a ušetříte spoustu peněz za drahé opravy. Pokud však jeden senzor O2 na vozidle s vysokým nájezdem kilometrů selže, znamená to, že ostatní senzory O2 pravděpodobně také dosluhují. Pro obnovení optimálního výkonu by měly být zároveň vyměněny.
Pokud vám někdo řekl, že si myslí, že je něco v nepořádku s jedním nebo oběma vašimi kyslíkovými senzory, můžete se dostat do záchvatu otázek o těchto součástech auta.
Co je to předřazený kyslíkový senzor? Co je to downstream senzor? jaký je mezi nimi rozdíl?
Všechny vaše otázky týkající se kyslíkového senzoru budou zodpovězeny v tomto článku!
Co dělá kyslíkový senzor v autě?
Kyslíkový senzor v autě je životně důležitá součást, která funguje jako nos vozidla. Senzor přijímá data týkající se výfukových plynů, aby předával informace do počítače automobilu, například jak lidský nos přijímá vůně a říká mozku.
Tyto informace pomáhají počítači vozidla určit seřízení paliva a vzduchu. Senzor pomáhá minimalizovat znečišťující látky a zvyšuje výkon motoru.
Co je předřazený kyslíkový senzor?
Hlavním účelem předřazeného kyslíkového senzoru je měřit úrovně znečišťujících látek opouštějících motor. Dokáže určit, zda se směrem ke spalovacím komorám pohybuje nespálené nebo surové palivo.
Pomocí těchto informací počítač vozidla průběžně upravuje poměr vzduchu a paliva vstupujícího do motoru a spalovacích komor.
Umístění kyslíkového senzoru proti proudu
Vzhledem k tomu, že úkolem předřazeného kyslíkového senzoru je vyhodnotit znečišťující látky opouštějící motor, je umístěn před katalyzátorem.
Co je downstreamový kyslíkový senzor?
Tento kyslíkový senzor měří znečišťující látky poté, co projdou katalyzátorem. Úrovně znečišťujících látek vypouštěných z výfuku by měly být nižší než úrovně hlášené předřazeným konvertorem.
Snímač po proudu měří úrovně znečišťujících látek vycházejících z výfuku a porovnává je s měřeními provedenými předřazeným konvertorem.
Pokud se úrovně znečišťujících látek příliš podobají nebo jsou úrovně ve směru toku vyšší než úrovně proti proudu, je něco v nepořádku s katalyzátorem. Snímač spustí kód motoru pro kontrolu neúčinnosti katalyzátoru, který řidiči signalizuje, že došlo k problému s motorem.
Umístění senzoru O2 po proudu
Snímač O2 po proudu je na opačné straně katalyzátoru. Předřazený snímač je před konvertorem, zatímco následný snímač je umístěn za katalyzátorem.
Podobnosti proti proudu a po proudu kyslíkového senzoru
Pokud víte málo o autech a jejich vnitřním fungování, budou vám snímače před a po proudu pravděpodobně připadat stejné. Liší se, ale sdílejí některé vlastnosti, jako je funkčnost a určité prvky designu, které stojí za to vysvětlit.
Níže se dozvíte o podobnostech mezi těmito dvěma senzory.
Funkčnost
Upstream a downstream senzory slouží mírně odlišným účelům, ale jejich funkce je v podstatě stejná. Oba senzory dokážou číst poměr vzduchu a paliva v motoru.
Ke sběru těchto měření používají stejné mechanismy a jsou připojeny k počítači vozidla. U některých vozidel jsou snímače před a za sebou zaměnitelné! Ale obvykle ne, takže pokud si nejste jisti, nezkoušejte je vyměnit.
Stát
Další podobností je cena těchto dvou automobilových dílů. I když se cena bude měnit v závislosti na typu vozidla, obecně se pohybuje ve stejném rozmezí. Cena snímačů je relativně nízká oproti jiným dílům, jako je například katalyzátor.
Instalace
Jak víte, dva senzory jsou umístěny na obou stranách katalyzátoru. Protože jsou blízko a jsou postaveny podobně, je proces instalace přibližně stejný.
Pokud potřebujete vyměnit oba senzory, zabere to jen několik minut déle, než kdybyste museli vyměnit jen jeden. To je pro vás dobrá zpráva, pokud jde o náklady na práci mechaniků.
Těsnění
Každý senzor má těsnění, které utěsňuje hrot senzoru na vodičích, což umožňuje měřit poměr vzduchu a paliva. Vzhledem k tomu, že oba snímače jsou téměř stejně velké, používají k vytvoření tohoto zásadního těsnění stejnou velikost a typ těsnění.
Elektrické konektory
Elektrické konektory jsou součástí, která umožňuje senzorům komunikovat s počítačem. Protože oba senzory shromažďují a odesílají data do počítače, mají stejné elektrické konektory.
Rozdíl mezi předřazenými a po proudu kyslíkovými senzory
Nyní, když chápete, jak jsou si tyto senzory podobné a jak snadné je zamíchat je, pojďme diskutovat o rozdílech. I když může být obtížné si těchto rozdílů všimnout, níže uvedené informace vám snad pomohou identifikovat předřazený kyslíkový senzor od druhého.
Lokality
Jak bylo diskutováno výše, umístění těchto senzorů je blízko sebe, ale rozdíl je extrémně důležitý. Oba snímače jsou na jednom konci katalyzátoru.
Upstream senzor je před katalyzátorem, zatímco downstream senzor je za CAT. Rozdíl v umístění je důležitý, protože umožňuje senzorům hlásit různá měření potřebná k dokonalému poměru vzduchu a paliva.
Cíle
Zatímco funkčnost senzorů je téměř totožná, účely, ke kterým slouží, jsou různé. Úkolem předřazeného snímače je jednoduše sledovat a hlásit poměr vzduchu a paliva opouštějící motor a mířící do katalyzátoru.
Následný senzor měří totéž, ale jeho účelem je porovnávat měření, spíše než je pouze hlásit do počítače vozidla. Aby každý senzor splnil svůj účel, musí oba senzory pracovat v tandemu, protože měření z jednoho samotného nejsou užitečná.
Dráty
Vodiče na senzorech komunikují s počítačem, ale mají trochu jiné nastavení. Předřazené dráty poskytují informace o bohatosti palivové směsi, zatímco dráty po proudu sdělují účinnost katalyzátoru. Vodiče fungují samostatně, ale obě sady vedou do ECU.
Tělo
Na první pohled mohou těla dvou senzorů vypadat stejně, ale nejsou. U většiny vozidel je snímač O2 za ním o něco větší a zabírá více místa než snímač proti proudu. Upstream senzor má často méně kovu kolem konektorů, takže je tenčí s menší špičkou.
Senzorové tipy
Jedním z nejdůležitějších rozdílů mezi senzory jsou hroty. Snímače proti proudu mají obvykle menší hrot s perforací. Na druhou stranu je konec senzoru po proudu o něco tlustší a pevnější, což znamená, že nejsou žádné perforace.
Vlákna
Pro obecné účely jsou vlákna v kategorii rozdílů, protože se obvykle liší. Vzory závitů se budou mezi senzory obvykle lišit, což znamená, že nemůžete zaměnit předřazené za spodní nebo naopak.
Ve vzácných případech, kdy jsou vzory závitů na obou senzorech identické, můžete senzory pravděpodobně používat zaměnitelně. Takže v některých případech jsou vlákna podobná, ale ne obvykle.
Záleží na tom, zda je senzor O2 proti proudu nebo po proudu?
Ano, na tom absolutně záleží! Musíte zajistit, aby byly správné senzory na příslušných místech. Potřebujete však předřazený a dolní senzor, protože jeden bez druhého je k ničemu.
Můžete použít downstreamový kyslíkový senzor pro upstream?
Některá vozidla mají vyměnitelné kyslíkové senzory, ale to je vzácné a nepravděpodobné. Nezkušenému oku mohou tyto dva senzory vypadat úplně stejně, ale obvykle jsou mezi nimi nepatrné rozdíly, které znamenají, že je nelze zaměnit. Předpokládejme, že vaše senzory nejsou zaměnitelné, pokud vám mechanik nebo výrobce neřekne jinak.
Jak zjistit, zda je špatné čidlo O2 před nebo po proudu
Chcete-li zjistit, zda je jeden nebo oba vaše kyslíkové senzory špatné, budete muset použít skener OBII. S jedním z těchto skenerů můžete přistupovat k jejich funkcím a řešit případné problémy.
Níže je uvedeno několik běžných příznaků selhávajícího kyslíkového senzoru, na které je třeba dávat pozor:
- Kontrolka Kontrola motoru se náhodně rozsvěcí a zhasíná
- Zaznamenáte nedostatek nebo náhlý pokles účinnosti paliva
- Z výfuku se uvolňuje sírový zápach nebo zápach zkažených vajec
- Z výfuku vychází černý kouř
- Vaše úrovně emisí jsou vysoké
- Motor váhá, přeskakuje, naskakuje nebo má přepětí
- Katalyzátor náhle selže a motor je extrémně hlučný
Pokud žijete ve státě, který vyžaduje každoroční testy emisí, mohou vám sdělit, zda jeden nebo oba senzory nefungují správně. V opačném případě hledejte tyto známky špatného kyslíkového senzoru.
Cena předřazeného kyslíkového senzoru
Cena předřazeného kyslíkového senzoru bude záviset na tom, jaké vozidlo vlastníte. Ale průměrná cena této části je 35 $. Předřazené kyslíkové senzory mohou stát mezi 15 a 70 dolary. Zatímco součást sama o sobě není super drahá, instalace obvykle stojí více než senzor. Výměna předřazeného snímače obvykle stojí 150 až 200 USD, včetně veškeré práce a dílů.
Cena za O2 senzor
Jak bylo zmíněno v sekci podobnosti, cena těchto dvou senzorů je obvykle stejná. Očekávejte, že zaplatíte 20 až 65 USD za následný senzor, v závislosti na vašem vozidle. Náklady na práci budou také stejné, takže oprava poškozeného nebo nefunkčního senzoru O2 vás pravděpodobně bude stát kolem 150 USD.
Závěrečná slova
Bylo by snadné vyměnit předřazené čidlo za čidlo po proudu a neuvědomit si svou chybu, dokud se auto nezačne chovat špatně.
Pokud plánujete výměnu jednoho nebo obou těchto senzorů bez pomoci profesionála, uschovejte si tuto příručku, abyste mohli přesně určit, který senzor je za a který proti proudu.
Autor: Dave Johnston
Dave je praktický automobilový technik se zkušenostmi s prováděním servisu, diagnostiky a oprav domácích a dovážených vozidel. Rád píše a sdílí své znalosti široko daleko.
