Váš Volkswagen s volitelným parkovacím asistentem dokáže při projíždění kolem zjistit, zda je parkovací místo dostatečně velké – a také zaparkuje auto za vás. Při rychlostech do 40 km/h Park Assist nepřetržitě vyhledává vhodná paralelní parkovací místa. Vyhledává také parkovací místa až do rychlosti 20 km/h.
Parkovací proceduru můžete zahájit po výběru jednoho z nalezených parkovacích míst. Řízení poté převezme parkovací asistent. Potřebujete pouze sešlápnout plynový pedál a brzdu a sledovat proces parkování.
Park Assist umí vyjíždět i z paralelních parkovacích míst.
Dostupné v následujících modelech
pólo
T-kříž
tajgo
Výměnný obchod
T-Roc Cabriolet
Golf
Golf Variant
Touran
Tiguan
Tiguan celý vesmír
Passat Varianta
arteon
Arteon střelba brzdy
Touareg
Základní informace
Nový T-Roc, nový T-Roc R, nový T-Roc Cabriolet
Nový T-Roc, nový T-Roc R, nový T-Roc Cabriolet
Nový Tiguan Allspace — Testovací jízdy
Nový Tiguan Allspace — Testovací jízdy
Nový Tiguan Allspace – Přednosti Se svým vlastním jedinečným designem a spoustou prostoru až pro sedm osob je toto kompaktní SUV extrémně všestranné a ideální pro každodenní použití.
Nové Taigo — evropská premiéra
Nové Taigo — evropská premiéra
Nové Taigo: digitální, propojené, kompaktní – první SUV kupé od Volkswagenu
Zobrazit další základní informace
Zpět na začátek
- Právní informace
- Ochrana osobních údajů
- Obchodní podmínky
- cookie Policy
- Licenční poznámky třetích stran
- Volkswagen AG
- Nastavení souborů cookie
- Právní informace
- Ochrana osobních údajů
- Obchodní podmínky
- cookie Policy
- Licenční poznámky třetích stran
- Volkswagen AG
- Nastavení souborů cookie
Volkswagen Newsroom je otevřená platforma a nabízí komplexní možnosti vyhledávání všem uživatelům.
Pokud si přejete být informováni o našich tiskových zprávách, můžete se také přihlásit k odběru našeho informačního zpravodaje pro média.
Zůstaňte v obraze a přihlaste se k odběru našich mediálních informací.
Produkty a distributory Volkswagen AG najdete na: www.volkswagen.de
© Volkswagen 2024
Uvedené údaje o spotřebě paliva a emisích se zjišťují v souladu s postupy měření předepsanými zákonem. 1. ledna 2022 zkušební cyklus WLTP zcela nahradil zkušební cyklus NEDC, a proto po tomto datu nejsou pro nová typově schválená vozidla k dispozici žádné hodnoty NEDC.
Tyto informace se nevztahují k jednomu vozidlu a nejsou součástí nabídky, ale jsou určeny pouze pro srovnání různých typů vozidel. Dodatečná výbava a příslušenství (přídavné komponenty, formát pneumatik atd.) mohou změnit příslušné parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika, a ovlivnit tak spotřebu paliva, spotřebu energie, CO.2 hodnoty emisí a jízdního výkonu kromě povětrnostních a dopravních podmínek a individuálního jízdního chování.
nejkomplexnější test prostorového povědomí, se kterým se většina lidí za volantem setká.
Ve skutečnosti v nedávném průzkumu mezi britskými řidiči každý čtvrtý přiznal, že často parkuje „v určité vzdálenosti“ od místa, kde musí být, aby našel snazší místo.
Naštěstí má technologie odpověď. Systémy asistovaného parkování existují již více než deset let. I když je třeba říci, že někteří jsou zběhlejší než jiní.
Dnes jsme přijeli do britské základny Volkswagenu v Milton Keynes, abychom vyzkoušeli funkci Park Assist na novém Tiguanu. Jak jdou moderní SUV, viditelnost Tiguanu je ve skutečnosti velmi dobrá. Nepřistihnete se, že vykukujete ze zadního okna o velikosti štěrbiny na dopisní schránku jako u některých crossoverů připomínajících kupé. Nicméně je to poměrně rozměrné vozidlo s vysokou jízdní vlastností, takže je to přesně ten druh aplikace, kde by se tento systém měl uplatnit.
Parkovací asistent spoléhá na 12 ultrazvukových senzorů – šest v zadním nárazníku a šest v předním. V obou případech se obepínají kolem rohů nárazníku a poskytují 360 stupňů kombinované viditelnosti. Jsou propojeny přes sběrnici CAN vozidla do vyhrazené řídicí jednotky Park Assist, která
posílá pokyny jiné ECU, která má na starosti elektricky asistovaný posilovač řízení.
Systém se spouští stisknutím tlačítka na středové konzole. Umožňuje přepínat mezi režimy parkování vzad a paralelního parkování, poté můžete jet vpřed rychlostí až 25 mil za hodinu a systém začne skenovat pryč. Jakmile najde vhodné místo, objeví se na sdruženém přístroji grafika indikující, že jste připraveni vyrazit.
Jak byste očekávali, existuje řada integrovaných bezpečnostních funkcí, které vám zabrání dělat něco hloupého. Pro začátek se systém nespustí, pokud zjistí, že vozidlo táhne přívěs; také vám nedovolí vybrat si místa v úzkých zatáčkách a během samotného manévru je rychlostní limit 4 mph (plus funkce nouzového brzdění).
Po celou dobu máte kontrolu nad brzdou a plynem, ale jakmile se rozjedete, řízení převezme. Poprvé je to skutečný skok důvěry, když se vůz rád přiblíží k sousedním vozidlům, než vydá veselé pípnutí, které vám řekne, abyste přestoupili na Drive a jeli vpřed. Volant se vám opět točí před očima, dokud nebudete vyzváni k zařazení zpátečky.
V závislosti na tom, jak dobře jste auto umístili, to může trvat několik kousnutí, ale ne více, než by ve stejné situaci udělal průměrný lidský řidič. Zajímavé je, že systém zůstává aktivní, pokud se před zazněním tónu zaseknete, takže si můžete ponechat tolik prostoru pro chyby, kolik chcete – užitečné, pokud to zkoušíte poprvé a vaše vědecky kontrolované testovací prostředí je náhodou místní. Parkoviště Sainsbury.
V některých ohledech je sledování volantu točícího se tam a zpět rychlostí 2 mph na parkovišti ve skutečnosti hmatatelnější ukázkou schopností auta samořídit než vozidlo, které se dokáže samo řídit rychlostí 70 mph na dálnici. Jakmile se naučíte systému důvěřovat, můžete couvat poměrně rychle a obecně zvládne nasměrovat do prostoru na jeden zátah.
Stejně dokonalý je i režim paralelního parkování, který vás zavede do prostorů, o kterých by si i ti nejsebevědomější řidiči mohli dvakrát rozmyslet, zda se s nimi vypořádat v neznámém voze. Může vás z nich také vyvést, což může být stejně důležité, pokud nevidíte na konce předního nárazníku.
Je třeba mít na paměti několik omezení. Protože se systém spoléhá na ultrazvukové odrazy, nemůže zaparkovat, pokud neexistuje auto (nebo nějaká jiná překážka), která by sloužila jako referenční bod. Znamená to také, že jste vydáni na milost a nemilost polohování ostatních lidí – takže pokud jsou auta na obou stranách mimo střed, zdá se, že vaše zázračné parkovací schopnosti zabraly.
Kromě toho jediný problém, který jsme viděli, je, že ne vždy zabírá místo; někdy to trvá několik pokusů, aby se zaregistrovalo stejné místo, i když rychlost a úhel nájezdu jsou víceméně totožné. Obecně je to však velmi dobré. Asistované parkování může znít jako trik, ale máme podezření, že by ho tajně využíval více než jeden ze čtyř řidičů.
