3. generace (2015+) Pozdravte nejnovějšího člena rodiny Fit. Konkrétní přednáška a otázky 3. generace zde.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
05-11-2014, 07:35 AM
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2014
Místo: Montreal
Vysvětlete mi někdo: CVT, sportovní režim, řadicí páky
Promiňte, pokud tyto otázky zní hloupě. Moje nejnovější auto je z roku 1998, takže nejsem aktuální se všemi těmi novými technologiemi a tak, lol.
Může mi někdo vysvětlit, co přesně je CVT a jak se liší od automatu. Zvýší auto s CVT náklady na údržbu?
A co je to sportovní režim? Předpokládám, že sportovní režim a řazení pádly jdou dohromady? Můžeme při jízdě po dálnici přepnout do sportovního režimu? nebo musíme být na tečce, abychom přešli do sportovního režimu?
Pokud použiji řadicí páky, způsobím nějakou škodu, když podřadím při vysoké rychlosti na dálnici (ať už náhodou nebo z neznalosti)? Lze paddlshiftery použít ke zlepšení výkonu na dálnici stejným způsobem, jakým by to umožňovala manuální převodovka?
Jak může řidič Fit vytěžit maximum z CVT, sportovního režimu a pádel řazení? Jde mi o výkon na dálnici.
05-11-2014, 08:55 AM
Založen: Oct 2013
Místo: Osaka
Může mi někdo vysvětlit, co přesně je CVT a jak se liší od automatu. Zvýší auto s CVT náklady na údržbu?
*Podívejte se na některá další vlákna zde, některá mají dobrá videa ořezaných převodovek a jak fungují. Nemělo by dojít ke zvýšení nákladů na údržbu oproti standardnímu automobilu.
A co je to sportovní režim? Předpokládám, že sportovní režim a řazení pádly jdou dohromady? Můžeme při jízdě po dálnici přepnout do sportovního režimu? nebo musíme být na tečce, abychom přešli do sportovního režimu?
*Vzhledem k tomu, že převodovka CVT je skutečně jedním převodovým stupněm, který může měnit převodový poměr z nízkého na vysoký rozsah, dává z jízdy obzvláště špatný pocit. podobně jako prokluzující spojka. Také převodovka je nastavena tak, aby se snažila poskytovat nejlepší hospodárnost, přepnutí do sportovního režimu mění nastavení, takže se jim bude snažit poskytnout co největší výkon, pádla dávají 7 převodů, aby bylo cítit, že CVT má převody a je příjemnější jet rychle místo toho, aby motor jen seděl na jedněch otáčkách (obvykle 6000 ot./min, pokud máte nohu rovnou na podlaze)
*můžete kdykoli zapnout sportovní režim, nemusíte být zastavováni.
Pokud použiji řadicí páky, způsobím nějakou škodu, když podřadím při vysoké rychlosti na dálnici (ať už náhodou nebo z neznalosti)? Lze paddlshiftery použít ke zlepšení výkonu na dálnici stejným způsobem, jakým by to umožňovala manuální převodovka?
*Nenechá vás to, je to docela invazivní a prostě nepřijme váš příspěvek a nechá ho ve „správném“ zařízení. Totéž platí, pokud se pokusíte přeřadit na 7. příliš rychle, nenechá vás to a prostě zůstane na předchozím převodovém stupni.
Jak může řidič Fit vytěžit maximum z CVT, sportovního režimu a pádel řazení? Jde mi o výkon na dálnici.
*Plně automatické řazení s pádly poskytuje jen velmi malé zvýšení výkonu v reálném světě a je trochu nezvyklé. Přinejmenším to přiměje motor změnit otáčky a mít pocit, že máte normální převodovku.
Naposledy upravil Japan Tragic; 05-11-2014 v 08:58 AM .
Japonsko Tragické
05-11-2014, 11:42 AM
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2014
Místo: Montreal
Původně odeslal Japonsko Tragické
Může mi někdo vysvětlit, co přesně je CVT a jak se liší od automatu. Zvýší auto s CVT náklady na údržbu?
*Podívejte se na některá další vlákna zde, některá mají dobrá videa ořezaných převodovek a jak fungují. Nemělo by dojít ke zvýšení nákladů na údržbu oproti standardnímu automobilu.
A co je to sportovní režim? Předpokládám, že sportovní režim a řazení pádly jdou dohromady? Můžeme při jízdě po dálnici přepnout do sportovního režimu? nebo musíme být na tečce, abychom přešli do sportovního režimu?
*Vzhledem k tomu, že převodovka CVT je skutečně jedním převodovým stupněm, který může měnit převodový poměr z nízkého na vysoký rozsah, dává z jízdy obzvláště špatný pocit. podobně jako prokluzující spojka. Také převodovka je nastavena tak, aby se snažila poskytovat nejlepší hospodárnost, přepnutí do sportovního režimu mění nastavení, takže se jim bude snažit poskytnout co největší výkon, pádla dávají 7 převodů, aby bylo cítit, že CVT má převody a je příjemnější jet rychle místo toho, aby motor jen seděl na jedněch otáčkách (obvykle 6000 ot./min, pokud máte nohu rovnou na podlaze)
*můžete kdykoli zapnout sportovní režim, nemusíte být zastavováni.
Pokud použiji řadicí páky, způsobím nějakou škodu, když podřadím při vysoké rychlosti na dálnici (ať už náhodou nebo z neznalosti)? Lze paddlshiftery použít ke zlepšení výkonu na dálnici stejným způsobem, jakým by to umožňovala manuální převodovka?
*Nenechá vás to, je to docela invazivní a prostě nepřijme váš příspěvek a nechá ho ve „správném“ zařízení. Totéž platí, pokud se pokusíte přeřadit na 7. příliš rychle, nenechá vás to a prostě zůstane na předchozím převodovém stupni.
Jak může řidič Fit vytěžit maximum z CVT, sportovního režimu a pádel řazení? Jde mi o výkon na dálnici.
*Plně automatické řazení s pádly poskytuje jen velmi malé zvýšení výkonu v reálném světě a je trochu nezvyklé. Přinejmenším to přiměje motor změnit otáčky a mít pocit, že máte normální převodovku.
Takže se zdá, že pádla řazení jsou vlastně tak trochu zbytečné, co? lol
Nakonec si myslím, že řadicí páky budou vyřazeny. Bylo to něco, co výrobci zavedli ke zvýšení chladicího faktoru (nápad vznikl ze závodů F1). Manuální režim v automatické převodovce každopádně dokonale vyhovuje požadavkům řidičů.
Původně odeslal revving-prabhu
Toto vlákno mě přivedlo k přemýšlení, jaký je nejlepší postup při sjíždění z kopce v automatickém autě bez pádla řazení?
Bude mít buď manuální režim +/- pro řazení na nižší rychlostní stupeň, nebo režim L (který volí nižší rychlostní stupeň).
Pokud elektromobily vzlétnou (a také hybridy), rekuperační brzdění vyřeší problém „klesání z kopce“.
asmr, Evyas, InControl, myavu, throttleflick
Založen: Apr 2012
Místo: bombay
Poděkování: 230 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Byl jsem nadšený, když jsem ke své 1.8tsi manuální Laure přidal Passat dsg s pádly řazení.
Nicméně ani po 40+k jsem opravdu nepřišel na to, jak je smysluplně využít. Nevím, jestli je to problém benzínu vs nafty.
Na voze Škoda je k dispozici zvukový vstup, který vám sdělí bod řazení, zda jedete agresivně nebo usedle. Na Passatu se zdá tišší a řazení dsg je tak plynulé, že tu spoušť nechápu, takže nemůžu zjistit správné body řazení.
Pokud potřebuji agresi, jednoduše přepnu do sportovního režimu a otáčky drží poctivě výše, než mé schopnosti vydrží. Nakonec, jakmile dosáhnete buď redline nebo limitu zastavení, dsg se posune sám.
Ze 40000 100 km pochybuji, že jsem s ním ujel více než XNUMX km a jsem s ním docela spokojený. Laura mi stačí na opravu vzrušení z manuálního řazení.
Ve skutečnosti bych udělal krok vpřed a navrhl, že pokud dobré auto s možností sportu ve vysokých otáčkách, ale bez řazení pádly, může snížit prémii, kterou je třeba zaplatit za auto, byla by to dobrá věc. Přidejte nějaké další použitelné funkce nebo udělejte auto dostupnější.
Založen: Jul 2022
Místo: Thrissur/Kochi
Poděkování: 332 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Pěkný příspěvek, díky za příspěvky, chystám se dostat své první auto s pádly řazení, takže to přišlo v pravý čas. Původně jsem plánoval, že je nebudu vůbec používat a nechám převodovku, aby to dělala, na to jsou automatiky, ne? teď si myslím, že bych mohl zkusit řadicí páky.
ashvek3141, asmr, GaryTSI
Připojit Datum: červen 2022
Místo: Bangalore
Poděkování: 542 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Jeho auto je specifické, v některých autech nedochází k žádnému elektronickému rušení a nevidíte, jak auto řadí rychlostní stupně, i když si to nastavíte na maximum a je to zcela vaše výsada, ale u málokterého auta auto dostane svou inteligenci, aby řadilo proporcionálně. k RPM.
Založen: Oct 2019
Místo: KA12
Poděkování: 67 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Jezdím na Jazz CVT s pádly řazením. Je to velmi poslušný stroj na řízení. Jízda v městském provozu a úzkých venkovských silnicích se vždy provádí v režimu D pomocí pádel pro podřazení pro rychlé předjíždění. Pravidelně používám řadicí páky v režimu S na dálnicích a při vypínání motoru při jízdě z kopce v ghátech.
Založen: Apr 2019
Umístění: MAA-BOM-DEL-THN
Poděkování: 567 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Jezdím City CVT. A používali pádla řazení
— Jízda z kopce — Musíte vyvinout všechny možné síly, abyste mohli vozidlo stáhnout dolů. Jo, to dává pocit bezpečné přilnavosti z kopce
— Tvrdá akcelerace — pásmo CVT se nemění nad 2.5 k ot./min. Auto se při prudké akceleraci drží aktuálního poměru. Plynulé automatické řazení nahoru se děje pod 2000 ot./min. Takže za podmínek předjíždění, při prudké akceleraci, motor podřadí a přeřadí na nižší převodový poměr, a dokud nepustím plynový pedál, k řazení nahoru nedojde. Tehdy přicházejí na řadu řadicí páky.
— Volná dálnice a režim sekvenčního řazení, když chci robota ovládání. Ano, převodovka CVT není spravedlivá pro továrnu Hondy, ale režim S umožňuje trochu zábavy!
Ashishkel, asmr, gauravanekar
Týmová podpora BHP
Založen: Jul 2006
Místo: Purnea (Bihar)
Příspěvky: 9,456
Poděkování: 14,090 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Původně odeslal SmartCat
Nakonec si myslím, že řadicí páky budou vyřazeny. Bylo to něco, co výrobci zavedli ke zvýšení chladicího faktoru (nápad vznikl ze závodů F1). Manuální režim v automatické převodovce každopádně dokonale vyhovuje požadavkům řidičů.
Pro manuální režim na pohonu AT budete muset sundat ruku z volantu, pádla řazení tento pohyb eliminují. Při normální jízdě po rovné silnici to není problém, ale v kopcích nebo při jízdě ve sportovním režimu je pohodlí a bezpečnost pádla řazení něco, co bych preferoval.
asmr, Col Mehta, GaryTSI, Rocketscience, SmartCat
Senior — BHPian
Založen: Jan 2013
Místo: Pune
Příspěvky: 1,248
Poděkování: 6,014 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Původně odeslal SSHR
Jak/kam tedy zapadá použití pádel řazení při běžném každodenním ježdění nebo na dlouhých dálnicích? Mám pocit, že mi chybí něco, co by mi mohlo trochu usnadnit život
–
Existuje správný způsob nebo čas, jak používat řadicí páky? Jakékoli příspěvky od zkušených lidí zde budou velmi oceněny.
Pádla (na mé A4) používám téměř výhradně jen v ghátech, jen abych se „nakopnul“ k ručnímu ovládání auta a trochu pomohl brzdění motorem.
Jinde na obyčejných otevřených silnicích/dálnicích nechávám DSG působit svým kouzlem, jeho cesta je rychlejší/plynulejší, než co dokážeme my lidé.
asmr, nileshch
Význačný — BHPian
Připojit Datum: červen 2012
Místo: BengaLuru
Příspěvky: 5,644
Poděkování: 19,238 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Používám ho v městském provozu, abych zabránil nadměrnému řazení a brzkému řazení nahoru, když vím, že se blíží křižovatka, kde je třeba znovu vyřadit rychlostní stupně. I moje Slavia má ve zvyku řadit brzo nahoru a v kombinaci s mohutným točivým momentem v dolní části nabírá otáčky někdy zbytečně v provozu. Proto místo toho jezdím v manuálním režimu a snažím se držet jeden převodový stupeň, jako je 3 nebo 4, a nebudu řadit výš. Zlepšuje také FE a zabraňuje přílišnému nárůstu rychlosti, který pak bude vyžadovat nadměrné brzdění.
Kromě toho samozřejmě v běžných scénářích, jako je brzdění motorem atd. Ale rozhodně ne na dálnici. Převodovka tam odvádí skvělou práci.
asmr, redcruiser, Reinhard, throttleflick
Založen: Sep 2021
Místo: Chennai
Poděkování: 1,006 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Původně odeslal audioholik
Používám ho v městském provozu, abych zabránil nadměrnému řazení a brzkému řazení nahoru, když vím, že se blíží křižovatka, kde je třeba znovu vyřadit rychlostní stupně. Proto místo toho jezdím v manuálním režimu a snažím se držet jeden převodový stupeň, jako je 3 nebo 4, a nebudu řadit výš. Zlepšuje také FE a zabraňuje přílišnému nárůstu rychlosti, který pak bude vyžadovat nadměrné brzdění.
Tento! Myslím, že to dokonale vysvětluje, proč mám pocit, že brzdím častěji, i když jedu mírně. Možná by bylo lepší přepnout do sportovního režimu (který podle mě zpožďuje řazení nahoru?), ale pořád jezdit bez sešlápnutí pedálu?
Teď, když jsem si přečetl odpovědi, mám v plánu to vyzkoušet na nepříliš přeplněné silnici — přepněte převodový hřídel do režimu M a jednoduše si užijte ovládání bez spojky, ale navíc.
Na svém Santro Xing it (které nemělo žádný otáčkoměr, ani nebylo v kabině moc tiché) jsem jezdil podle «pocitu» rychlosti. Samozřejmě, Santro se mnou bylo 15 let a Taigun byl se mnou pouhých 9 měsíců. Ale je pro mě těžké posoudit rychlost nebo „správný“ čas přeřadit během několika pokusů s pádly.
audioholik
Připojit Datum: srpen 2009
Místo: Noida
Poděkování: 426 XNUMX krát
Re: Řadicí páky – jaký je správný způsob/čas je používat?
Věřím, že pravý účel pádel-posunovačů vystupuje do popředí v kopcovitých oblastech. Jezdím Accordem 2008, který má konvenční měnič točivého momentu AT. V okamžiku, kdy člověk vstoupí do Himáčalpradéše nebo jiného kopcovitého státu, v příštím okamžiku začne používání pádla. Obvykle ve stoupání držím druhý rychlostní stupeň a hraji si s plynem v závislosti na povrchu vozovky, šířce vozovky, vozidlu před sebou a v závislosti na těchto okolnostech lze snadno přeřadit na vyšší nebo nižší rychlostní stupně pomocí pádel. Poklesy mohu odrazit druhým převodovým stupněm, ale pokud je sklon dolů příliš velký a druhý převodový stupeň není schopen pomoci s brzděním motorem, přichází na řadu použití brzdového pedálu.
Roviny nevyžadují použití pádel, protože režim „D“ se může postarat o obvyklé návaly výkonu potřebné pro předjíždění. Sešlápnutí plynu v režimu „D“ je samo signálem pro počítač, aby podřadil o jeden nebo dva rychlostní stupně v závislosti na voze.
Jedním z aspektů konvenčního AT je skutečnost, že řazení nahoru nebo dolů je spojeno s jehlou RPM! To je pro mě užitečné, protože si mohu v mysli nastavit konkrétní bod otáček, kde bych pokračoval s řazením nahoru. Například ve stoupání a auto je na druhém rychlostním stupni a já vím, potřebuji třetí, abych ho dostal na požadovanou rychlost. Přidám plyn na druhý rychlostní stupeň, dokud ručička nepřekročí 5000 a poté podřadím pádly nahoru a výsledný pokles ručičky otáček, který klesne na 2500 ot./min, což je důležitější, dosáhl jsem požadované rychlosti. Předpokládejme, že daleko vpředu je pokles, mohu pustit plyn a počkat na přiblížení, a pokud se ručička otáček dostane pod 2000 otáček za minutu a protože auto je právě na třetím rychlostním stupni, který není pro pokles nutný, mohu poté bezpečně podřaďte pomocí pádel řazení a výsledný nárůst jehly RPM, když překročí 2500 RPM. Tento aspekt je pro mě nejdůležitější. Předpokládám, že toto chování „špičky RPM“ nemůže vykazovat ani CVT, ani DCT.
Chování „špičky otáček“ je ve skutečnosti ke škodě konvenčního AT a zdůrazňuje jeho neschopnost smířit se s neomezeným výkonem motoru. Převodovky CVT nebo v tomto případě DCT odvádějí dobrou práci při vyrovnávání se s výkonem motoru, a proto takové chování nevykazují.
