Aby se zlepšil účinek regenerativního brzdění při sjezdu hybridního elektrického vozidla (HEV), tento článek navrhuje metodu řízení regenerativního brzdění při sjezdu pro hybridní elektrické vozidlo (HEV). Nejprve jsou analyzovány struktury rekuperačního brzdového systému, pomocného brzdového systému a retardéru vířivých proudů (ECR). Za druhé se vypočítá brzdný moment ECR při brzdění HEV z kopce. Poté je proces brzdění HEV dynamicky analyzován a omezení distribuce brzdné síly HEV je realizováno podle příslušných zákonů a předpisů. Konečně, rekuperační řízení brzdění HEV z kopce je realizováno na základě koeficientu rozdělení brzdné síly. Výsledky ukazují, že když je rychlost vozidla do 120 km·h, může být regulace rychlosti stále dokončena do 2 s pomocí navržené metody, což ukazuje na dobrý účinek regeneračního brzdění.
Highlights
- Vypočítejte brzdný moment retardéru s vířivými proudy, když HEV brzdí z kopce
- Dynamická analýza změny napětí při brzdění HEV
- Řízení regenerativního brzdění HEV z kopce na základě koeficientu rozdělení brzdné síly
1. Úvod
Globální průměrná teplota v posledních letech rok od roku stoupá a stoupá i hladina moří. Některým oblastem v nízkých nadmořských výškách hrozí nebezpečí ponoření mořskou vodou. Tváří v tvář problémům se zabezpečením ropy a ekologickými problémy má vývoj nových energetických vozidel (NEV) velký význam. Čínské vlády na všech úrovních výrazně podporují vývoj nových energetických vozidel z hlediska politik a předpisů. Stále více užitkových vozidel používá jako zdroj energie napájecí baterie. Použití napájecí baterie jako napájení vozidel má výhody úspory energie, ochrany životního prostředí, snížení emisí atd. [1]. Elektromobily však stále mají nevýhody krátkého dojezdu a špatné adaptability baterie, což omezuje jejich široké uplatnění. Rekuperační brzdění je jednou z nejdůležitějších funkcí hybridních elektrických vozidel. Pomocí funkce rekuperačního brzdění může být kinetická energie nebo potenciální energie vozidla přeměněna na elektrickou energii prostřednictvím motoru, aby se dosáhlo rekuperace energie a vytvořila se brzdná síla potřebná pro vozidlo. Rekuperační brzdění tedy může účinně snížit spotřebu paliva, emise škodlivin a opotřebení brzdových destiček celého vozidla [2]. V procesu brzdění HEV existují režimy brzdění motorem, brzdění motorem, brzdění třením a kombinované brzdění. Proto je nutné studovat strategii distribuce brzdné energie za různých podmínek brzdění, abychom získali optimální distribuční zákon brzdné síly motoru, brzdné síly motoru a brzdné síly [3]. Hybridní elektrické vozidlo (HEV) je komplexní systémové inženýrství, jehož výroba vyžaduje spolupráci různých oborů, jako je elektronika, strojírenství, automobilový průmysl, chemie, řízení a tak dále. Na základě toho je výzkum a vývoj HEV komplexním integračním procesem technologií. V tomto modrém oceánu výroby automobilových hybridních vozidel dostávají designéři nejen široký designový prostor, ale také čelí potížím při určování nejlepšího schématu vozidla a dosahování cílů designu. Aby se zlepšila ekonomická výkonnost elektrických vozidel a rozšířila se jejich dojezdová vzdálenost, je důležité studovat metodu řízení regenerativního brzdění HEV z kopce.
LV a kol. [4] navrhli způsob ovládání brzdění v kabině pro vozidla řízená pomocí centralizovaných EMU. Na základě teorie tradičního hydraulického brzdového systému je maximální energie regenerativního brzdění HEV získána iterací genetického algoritmu a je analyzováno rozložení ideální brzdné síly vpředu a vzadu podle zákona ECE o brzdění. Na základě analýzy brzdné síly vozidel s předním pohonem jsou analyzovány stávající typické strategie regenerativního brzdění tak, aby bylo možné formulovat rozumné rozložení brzdné síly, zvážit omezení systému a provést modelování a simulaci vozidla za typických podmínek brzdění v minách. Tato metoda může zlepšit bezpečnost brzdění, ale řízení rychlosti vozidla trvá dlouho. Meng a kol. [5] předložili metodu rekuperačního brzdění čistě elektrického vozidla s pohonem zadních kol. Analýzou oblasti bezpečnostního rozložení brzdné síly se optimalizuje oblast rozložení brzdné síly v softwaru ISIGHT, získá se optimální interval rozložení a je navržena nová strategie řízení regenerativního brzdění. Celý model elektromobilu je vytvořen v AVL cruise, model strategie řízení regenerativního brzdění je vytvořen v MATLAB/Simulink a simulace spoje je prováděna za podmínek různé intenzity brzdění. Tato metoda může účinně snížit energetické ztráty energetického systému, ale regenerační brzdný účinek HEV z kopce je špatný.
Proto je navržena metoda řízení rekuperačního brzdění pro hybridní elektrické vozidlo (HEV). Brzdný moment retardéru s vířivými proudy se vypočítává během procesu brzdění HEV z kopce a proces brzdění HEV je dynamicky analyzován. Řízení regenerativního brzdění HEV z kopce je realizováno podle koeficientu rozdělení brzdné síly. Proveditelnost metody návrhu je ověřena experimenty.
2. Regenerační brzdový systém hybridního elektrického vozidla
2.1. Struktura rekuperačního brzdového systému
Regenerační brzdový systém úzce souvisí s konfigurací kombinovaného brzdového systému. Rekuperační brzdový systém se skládá hlavně z hnacího motoru, napájecí baterie a ovladače. Pracovní stav hnacího motoru lze rozdělit do čtyř typů, včetně stavu jízdy vpřed, stavu jízdy vzad, stavu brzdění vpřed a stavu brzdění vzad [6]. Při brzdění se hnací motor přeměňuje na generátor, který přeměňuje část kinetické energie brzdění vozidla na elektrickou energii a ukládá ji do akumulátoru. Při jízdě je motor v jízdním režimu, aby přeměnil elektrickou energii v napájecí baterii na mechanickou energii.
Obr. 1 Struktura rekuperačního brzdového systému
Na obrázku jsou snímač rychlosti kola a jednotka operace brzdění použity jako jednotky pro získávání signálů pro shromažďování signálů rychlosti kola a signálů o otevření brzdového pedálu, v daném pořadí, a přenášení shromážděných signálů do složeného ovladače brzdění. Kompozitní ovladač brzdění a ovladač motoru se používají jako řídicí jednotky pro řízení brzdného momentu hnacího motoru. Sestava měniče obsahuje DC/AC měnič a DC/DC měnič. DC/AC měnič převádí vysokonapěťový stejnosměrný výkon napájecí baterie na vysokonapěťový střídavý výkon pro hnací motor a DC/DC měnič převádí vysokonapěťový stejnosměrný výkon na nízkonapěťový stejnosměrný výkon pro řídicí jednotku. [7]. Hnací motor je mechanicky spojen s hlavním reduktorem. Když vozidlo brzdí, kompozitní brzdový ovladač volí režim brzdění v souladu se signálem rychlosti kola, signálem SOC (System Operation Control) z baterie a signálem brzdového pedálu. Pokud shromážděný signál splňuje požadavky rekuperačního brzdění, ovladač motoru řídí motor tak, aby byl ve stavu dopředného brzdění, a pak se střídavý proud generovaný motorem převede na stejnosměrný proud nastavením sestavy měniče a přenese se do napájení. baterie.
Čistě elektrická užitková vozidla potřebují nepřetržité brzdění, aby nedošlo k zablokování při dlouhých sjezdech. Při dlouhodobém brzdění vozidla se mezi brzdovou čelistí a třecí deskou brzdového bubnu vytvoří velké množství tepla, které způsobí tepelnou recesi brzdy a ovlivní bezpečnost brzdění vozidla. Když je hnací motor zapojen do brzdění jako generátor, je také nutné určit, zda rekuperovat brzdnou energii podle stavu nabití napájecí baterie. Proto je v podmínkách dlouhého sjezdu nutné určit, zda se na brzdění podílí režim regenerativního brzdění [8-12]. Aby se zabránilo tepelnému rozpadu a přebití napájecí baterie, retardér vířivých proudů se musí podílet na brzdění vozidla při dlouhých sjezdech.
Hlavní konstrukce retardéru vířivých proudů zahrnuje přední a zadní rotor a stator, jak je znázorněno na obr. 2. Přední a zadní rotorové kotouče ECR jsou pevně spojeny přes hřídel rotoru. Když je retardér namontován sériově na hřídel přesmykače, rychlost předního a zadního kotouče rotoru je stejná a rovná se rychlosti hřídele přesmykače. Mezi oběma rotorovými kotouči je na hřídeli rotoru uložen stator prostřednictvím ložisek, přičemž mezi statorem a kotoučem rotoru je vzduchová mezera. Jak je znázorněno na obr. 3, osm budicích cívek je postupně rovnoměrně rozmístěno v obvodovém směru statoru. Když funguje retardér vířivých proudů, magnetické póly dvou sousedních budicích cívek jsou opačné.
Obr. 2 Struktura retardéru vířivých proudů
Obr. 3 Rozložení magnetického pólu budicí cívky
Jejda! Zdá se, že máme potíže s připojením k našemu serveru.
Obnovte okno prohlížeče a zkuste to znovu.
Nelze odeslat do Německa. Přečtěte si popis položky nebo kontaktujte prodejce ohledně možností dopravy. Viz podrobnosti o dopravě
Nachází se v: New Smyrna Beach, Florida, Spojené státy americké
Prodejce nepřijímá vrácení zboží. Zobrazit podrobnosti — další informace o vrácení
Nakupujte s důvěrou
Záruka vrácení peněz na eBay
O této položce
Doprava, vrácení a platby
Prodávající přebírá veškerou odpovědnost za tento výpis.
Číslo položky eBay: 284778325798
Položka specifika
Položka, která byla dříve použita. Položka může mít nějaké známky kosmetického opotřebení, ale je plně funkční a funguje tak, jak má. Tato položka může být použitý model podlahy nebo prodejny. Úplné podrobnosti a popis případných nedostatků naleznete v seznamu prodejce. Zobrazit všechny definice podmínek se otevře v novém okně nebo záložce
Poznámky prodejce
“PŘED NÁKUPEM SI PROSÍM PŘEČTĚTE KOMPLETNÍ SEZNAM A ZÁSADY! POLOŽKA JE PLNĚ VYZKOUŠENA.”
Výkonová část
Země / Region Výroba
Korejská republika
Číslo dílu OE/OEM
93320-2S000-MCH, 933202S000MCH, 93320-2S000, 933202S000
Část veteránů
Typ kování
Přímá výměna
Typové označení
93320-2S000-MCH, 933202S000MCH, 93320-2S000, 933202S000
Univerzální vybavení
Umístění na vozidlo
Popis zboží od prodejce
Prodávající přebírá veškerou odpovědnost za tento výpis.
Číslo položky eBay: 284778325798
Poštovné a balné
Prodávající neuvedl způsob dopravy do Německa. Obraťte se na prodejce a požádejte o zaslání na místo určení.
Umístění položky:
New Smyrna Beach, Florida, Spojené státy americké
Afghánistán, Albánie, Alžírsko, Andorra, Angola, Anguilla, Antigua a Barbuda, Argentina, Arménie, Aruba, Austrálie, Rakousko, Ázerbájdžánská republika, Bahamy, Bahrajn, Bangladéš, Belgie, Belize, Benin, Bermuda, Bhútán, Bolívie, Bosna a Hercegovina , Botswana, Brazílie, Brunej Darussalam, Bulharsko, Burkina Faso, Burundi, Kambodža, Kamerun, Kanada, Kapverdské ostrovy, Kajmanské ostrovy, Středoafrická republika, Čad, Chile, Čína, Kolumbie, Kostarika, Kypr, Česká republika, Côte d „Pobřeží slonoviny), Demokratická republika Kongo, Dánsko, Džibutsko, Dominikánská republika, Ekvádor, Egypt, Salvador, Rovníková Guinea, Eritrea, Estonsko, Etiopie, Fidži, Finsko, Francie, Gabonská republika, Gambie, Gruzie, Ghana , Gibraltar, Řecko, Grónsko, Grenada, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Guyana, Haiti, Honduras, Hong Kong, Maďarsko, Island, Indie, Indonésie, Irsko, Itálie, Jamajka, Japonsko, Jordánsko, Kazachstán, Keňa, Kiribati, Kuvajt, Kyrgyzstán, Laos, Lotyšsko, Libanon, Lesotho, Libérie, Lichtenštejnsko, Litva, Lucembursko, Macao, Makedonie, Madagaskar, Malawi, Malajsie, Maledivy, Mali, Malta, Mauritánie, Mauricius, Mexiko, Moldavsko, Monako, Mongolsko, Černá Hora, Montserrat, Maroko, Mosambik, Namibie, Nauru, Nepál, Nizozemsko, Nový Zéland, Nikaragua, Niger, Nigérie, Norsko, Omán, Pákistán, Panama, Papua Nová Guinea, Paraguay, Peru, Filipíny, Polsko, Portugalsko, Katar, Chorvatská republika , Republika Kongo, Rumunsko, Rwanda, Svatá Helena, Svatý Kryštof-Nevis, Svatá Lucie, Svatý Pierre a Miquelon, Svatý Vincenc a Grenadiny, San Marino, Saúdská Arábie, Senegal, Srbsko, Seychely, Sierra Leone, Singapur, Slovensko , Slovinsko, Šalamounovy ostrovy, Jižní Afrika, Jižní Korea, Španělsko, Srí Lanka, Surinam, Svazijsko, Švédsko, Švýcarsko, Tchaj-wan, Tádžikistán, Tanzanie, Thajsko, Togo, Tonga, Trinidad a Tobago, Tunisko, Turecko, Turkmenistán, Turks a Caicos Ostrovy, Uganda, Spojené arabské emiráty, Spojené státy americké, Uruguay, Uzbekistán, Vanuatu, Vatikánský městský stát, Vietnam, Wallis a Futuna, Západní Samoa, Jemen, Zambie, Zimbabwe
Barbados, Francouzská Guyana, Francouzská Polynésie, Guadeloupe, Izrael, Libye, Martinik, Nová Kaledonie, Réunion, Ruská federace, Ukrajina, Venezuela
| Manipulační čas |
|---|
| Obvykle odesíláme do 2 pracovních dnů od obdržení platby. |
