Ovládání gesty je skvělý party trik – když to funguje.
Vydáno v listopadu 23, 2021
Můžeme získat provizi z odkazů na této stránce.
Otočte prstem a hlasitost se změní. Vystrčte palec jako stopař a sledujte, jak vaše BMW přechází na další skladbu. Hoďte dva prsty na obrazovku, jako byste se chystali někoho píchnout do oka, a hlasitost se ztlumí nebo zruší. To využívá ovládání gesty v novém BMW X4 a pravděpodobně budete mít pocit, jako byste odešli přímo z Harry Potter.
BMW 3T Electric Gravel Bike | Jalopnik Recenze
Sdílej toto video
Jízda Podél Na Trans Mass Trail
Září 19, 2023
Rozbalení 8,000 XNUMX $ BMW E-Bike
Října 19, 2023
Na Jalopniku jsme se už několikrát dotkli ovládání gesty, ale ve skutečnosti jsme se tím nikdy nezabývali do velké hloubky. Vlastně jsem ani netušil, že je to a věc až do minulého týdne, kdy mě A Girls Guide to Cars pozval na třídenní projížďku plnou nových aut a autorek aut. A poté, co jsem si s touto funkcí pohrál, zjistil jsem, že o ní chci mluvit více. (Uvědomte si však, že jsem to ve skutečnosti neudělal řídit X4; Zrovna jsem si hrál s jeho technologií, když jsem stál.)
Ovládání gesty není nový koncept. Výrobci automobilů mluvili o přechodu od dotykových obrazovek k implementaci bezdotykových ovládacích prvků infotainmentu od počátku roku 2010, i když jen málo z nich ve skutečnosti pokračovalo.
Ovládání gesty můžete aktivovat nebo deaktivovat prostřednictvím nabídky nastavení na dotykové obrazovce a pro určité ovládací prvky můžete nastavit různá gesta podle toho, co je pro vás nejpřirozenější.
Aby tato funkce fungovala, přidalo BMW senzory do obložení střechy vozu poblíž zpětného zrcátka, které jsou navrženy tak, aby rozpoznávaly určitá gesta rukou.
Měl jsem pár problémů se zprovozněním systému. Pro začátek to téměř nikdy nefungovalo, když jsem seděl na sedadle řidiče, což je místo, kde byste chtěli, aby to fungovalo nejpřesněji – a já jsem neřídil, takže jsem se mohl soustředit na ovládání. Měl jsem mnohem větší štěstí jako cestující s téměř dokonalou úspěšností.
A nebyl to problém jen mě. Dva moji kolegové se střídali na sedadlech vpředu a spolujezdce a v obou případech měli snazší práci s ovládáním gesty jako spolujezdec.
Část problému spočívá v tom, že je těžké zjistit, kam hýbat rukou a jak dramatický pohyb musíte udělat. Chcete být před dotykovou obrazovkou, ale ne příliš blízko – jen se ujistěte, že nejste příliš daleko. Vaše pohyby rukou nemohou být příliš přehnané, ale pokud nejsou dostatečně přehnané, kamery je nerozpoznají jako ovládání gesty.
Mezi vaším gestem a reakcí multimediálního systému je také poměrně značná prodleva. Než se vaše hudba změní nebo než začne fungovat funkce ztlumení, uplyne alespoň celá sekunda. Chápu, proč tomu tak je, ale to není o nic méně nepříjemné, když si uvědomíte, že jste náhle změnili tři skladby nebo zvýšili hlasitost příliš nahlas.
Všechno, co bylo řečeno, mě však tato technologie stále bavila a ve skutečnosti se mi z toho točila hlava dělal práce. Když jsem byl v autě, řekl jsem to několikrát, ale připadal jsem si jako čaroděj, díky čemuž jsem se zase cítil jako dítě. Nestává se často, že by mě informační a zábavní systém takto cítil. A jak se odezva zlepšuje, vidím, jak se ovládání gesty stává velmi populárním u ultra-prověřených vozidel naší éry. Cokoli, co mi ušetří bolest s čištěním obrazovek pokaždé, když je použiji k odstranění šmouh otisků prstů.
Na konci dne souhlasím se sentimentem Andrewa Collinse v jeho recenzi BMW X2019 z roku 7: „Mám pocit, že je to spíše předzvěst něčeho, co by mohlo být cool, spíše než kus technologie, která se změní. naše životy.” Po několika letech zde technologie stále nebyla masivně zdokonalena, ale stále je to spousta zábavy – věc, kterou se chci lidem pochlubit, ale kterou bych sám pravděpodobně neudělal.
Při řízení jsem často gestikuloval rukama, ale nikdy to nemělo jiný účinek než to, že jsem vyjádřil svůj názor.
Když jsem však mávl rukou nad nejnovějším BMW řady 7, auto skutečně reagovalo. Má nový systém ovládání gesty, který umožňuje ovládat některé funkce pouhým pohybem ruky.
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Jak to funguje: ovládání gesty BMW Zpět na video
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Otáčejte prsty v kruhu a zvýšíte nebo snížíte hlasitost sterea, zatímco ukazování přijme příchozí telefonní hovor a odmítavé přejetí jej odmítne. Nakonec ukázání dvěma prsty na obrazovku vyvolá jakoukoli funkci, kterou jste pro ni konkrétně naprogramovali, jako je změna rozhlasové stanice nebo návrat do hlavní nabídky. Ovládání gesty, které je v současné době jedinečné pro BMW, je součástí systému, který také zahrnuje nový dotykový displej, ale zachovává si firemní joystick ve stylu číselníku. Číselník je stále na konzole, ale už to není jediná možnost ovládání. To je v souladu s cestou, kterou se ubírají téměř všichni výrobci automobilů s vrstvami redundantních systémů. Když chcete upravit hlasitost u některých stereo, máte na výběr, zda stisknete tlačítko na volantu, klepnete na dotykovou obrazovku, promluvíte na hlasový příkaz nebo jednoduše natáhnete ruku a otočíte knoflíkem hlasitosti.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Nový systém BMW využívá malou horní kameru, která je natrénovaná na oblast nad řadicí pákou, protože většina řidičů automaticky položí loket na středovou loketní opěrku a ukáže těsně pod obrazovku. Kamera zachytí pohyb ruky a předá jej informačnímu systému, který jej analyzuje a poté provede příslušnou akci. Z velké části to funguje dobře, jakmile zjistíte, kam přesně položit ruku. Funkce point a swipe se okamžitě podřídí, ale zjistil jsem, že je mnohem obtížnější dosáhnout přesné stereo hlasitosti, kterou jsem chtěl, protože je snadné špatně odhadnout, kolik pohybu je potřeba. To může přijít s praxí, ale pokud jsem neudělal dojem na přátele s jeho novinkou, obvykle jsem sáhl po ovladači hlasitosti.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Myšlenkou všech těchto systémů, jako je gestikulování nebo přikazování vozu, co má dělat, je minimalizovat rozptylování. Podle zástupce BMW se společnost historicky bránila umístění dotykové obrazovky, protože věří, že je méně rušivé sáhnout po joysticku konzoly, který je umístěn na místě, kde většina řidičů přirozeně opírá ruce, a není nutné podívejte se dolů na konzolu, abyste mohli ovládat číselník. Dotykový displej se však stal průmyslovým standardem, který si mnoho zákazníků přeje, a tak se k němu společnost přidala. Mnoho výrobců automobilů také přechází na obrazovku ve stylu tabletu, která je umístěna spíše na horní části palubní desky než níže ve středové konzole, a to i u nové řady 7. Spotřebitelé jsou ze stylingu rozpolceni – mnozí si myslí, že vypadá jako připíchnutý –, ale když se na něj díváte, drží vám oči vzhůru, takže stále vidíte alespoň něco z toho, co se děje mimo čelní sklo. Další výhodou je, že designéři nemusejí věnovat velký kus středové konzoly obrazovce, mohou sklopit přístrojovou desku, díky čemuž bude interiér vypadat prostornější a pomůže to zlepšit výhled.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Doporučeno z redakce
Hodnocení vozu: 2016 BMW 750Li xDrive
Ovládání gesty je v současné době k dispozici pouze u nejvyšší řady 7, ale očekává se, že se časem objeví i v jiných modelech BMW. To je norma pro mnoho nových technologií, jejichž vývoj je drahý a jsou zpočátku nabízeny na dražších modelech, dokud sériová výroba nesníží cenu.
Systémy se přirozeně také časem zlepšují. Když se poprvé objevilo hlasové ovládání, museli řidiči projít pracným procesem opakování řady konkrétních slov a frází, aby počítač rozpoznal každý hlas. Některé systémy stále vyžadují, aby řidiči používali specifické fráze nebo zadávali navigační cíle vždy po řádku, když k tomu budou vyzváni, ale mnozí nyní rozpoznávají přirozenou řeč a neustále se v ní zlepšují.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Některé automobilky, včetně BMW, také přidávají touchpad, na kterém můžete sledovat písmena nebo čísla a vyvolat kontakty nebo navigační adresy. Stále není vždy snadné napsat dopis, který nevypadá, jako byste to udělali pomocí hračky Etch A Sketch, ale systémy se zlepšují v dešifrování vratkých znaků.
Díky rychlosti vývoje technologií se informační a zábavní systémy obecně mění mnohem dříve než jiné automobilové prvky. K dispozici jsou hmatové dotykové obrazovky, které cvakají nebo vibrují, když se dotknete skla, a napodobují tak zpětnou vazbu pevných tlačítek, takže řidiči vědí, že klepli na správné místo. Některé obrazovky mají pohybové senzory, které zobrazují funkční tlačítka, pouze když přiložíte ruku dostatečně blízko. Lexus používá ovladač na konzole, který vypadá a funguje jako počítačová myš, zatímco Tesla zvládá každou funkci vozidla pomocí masivních elektronických obrazovek.
Samozřejmě, žádný systém není dokonalý. Mnoho dotykových obrazovek je pomalých nebo nereagují, když jsou studené, a ty složité mohou mít značnou křivku učení. Je o mně známo, že na ty udělám pár gest, když neudělají to, co od nich žádám. Nejsou to typ, který systém BMW rozpoznává, ale možná na tom také někdo pracuje.
reklama 7
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Přehrát video
Více v Nové vozy
- HWA AG odhaluje Mercedes 190E restomod
- Obrázky dalšího povrchu Dodge Charger online
- Nissan na tokijském autosalonu představuje Ariya Nismo
- Tesla na webu v USA reviduje odhady dojezdu baterií
- Aktualizováno 2024 Nissan Rogue s cenou od 33,648 XNUMX $ v Kanadě
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Jak to funguje: Ovládání gesty BMW
Jil McIntosh
Jil McIntosh se specializuje na recenze nových aut, automobilovou technologii a starožitné vozy, včetně dvou vozidel ze 1940. let 2016. století v její garáži. V současné době je spisovatelkou na volné noze na Driving.ca od roku XNUMX
Shrnutí
· Profesionální spisovatel již více než 35 let, objevuje se v některých z předních publikací v Kanadě a USA.
· Mezi speciality patří recenze nových vozidel, stará auta a automobilová historie, automobilové novinky a sloupce „Jak to funguje“, které vysvětlují vlastnosti a technologie vozidel
· Člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC) od roku 2003; hlasující člen pro AJAC Canadian Car of the Year Awards; porotce v soutěži Women’s World Car of the Year Awards
Vzdělání
Jil McIntosh vystudovala East York Collegiate v Torontu a poté pokračovala ve vzdělávání na School of Hard Knocks. Její raná zaměstnání včetně řízení taxi v Torontu; a záruční administrativa v dealerství nových vozidel, kde také pořádala informační kurzy pro zákazníky, vysvětlující vnitřní mechanické fungování vozidel a jejich vlastnosti.
Experience
Jil McIntosh je spisovatelka na volné noze, která píše pro Driving.ca od roku 2016, ale začala být profesionální spisovatelkou, když většina aut ještě měla karburátory. V jedenácti letech nechala v zaniklých novinách Toronto Telegram publikovat příběh, za který dostala 25 dolarů; vzhledem ke krátké délce příběhu a tehdejší kupní síle dolaru to mohl být relativně nejlépe placený kus, který kdy napsala.
Jako nadšenkyně do starých aut, která vlastní náklaďák Cadillac z roku 1947 a náklaďák Studebaker z roku 1949, začala svou kariéru psaním příběhů pro klubové časopisy o starožitných autech a autoklubech. Když v roce 1987 začaly noviny Old Autos se sídlem v Ontariu, věnované zálibě v oblasti starožitných aut, stala se publicistkou počínaje druhým číslem; noviny jsou stále k dispozici a ona do nich stále píše. Nedlouho poté, co Toronto Star v roce 1986 spustilo svou sekci Kola – první kanadské noviny, které obsahovaly automobilovou sekci – se stala jednou z jejích pravidelných autorů. Začala psát celovečerní příběhy a poté v roce 1999 přidala do svého životopisu „recenzent nových vozidel“. Zůstala u Wheels, v tisku a později také v digitální podobě, dokud publikace neučinila rozhodnutí o snížení nákladů zbavit se nezávislých autorů. Hned druhý den se připojila k Driving.ca.
Kromě Driving.ca píše pro průmyslově zaměřené publikace, včetně Automotive News Canada a Autosphere. V průběhu let se její automobilová práce objevila také v publikacích jako Cars & Parts, Street Rodder, Canadian Hot Rods, AutoTrader, Sharp, Taxi News, Maclean’s, The Chicago Tribune, Forbes Wheels, Canadian Driver, Sympatico Autos a Reader’s Digest. Její neautomobilová práce, zahrnující taková témata jako cestování, jídlo a pití, život na venkově, sběr plnicích per a rozhovory s celebritami, se objevila v publikacích jako Harrowsmith, Where New Orleans, Pen World, The Book for Men, Rural Delivery a Gambit.
Hlavní ceny, které autor získal
AJAC novinář roku 2016; Vítěz ceny Car Care Canada / CAA Safety Journalism v letech 2008, 2010, 2012 a 2013, vicemistr v roce 2021; Fotografická cena Pirelli 2015; Environmentální novinářská cena 2019; Cena za technické psaní 2020; ocenění Vehicle Testing Review 2020, druhé místo v roce 2022; vítěz ceny za celovečerní příběh 2020; v roce 1994 uveden do Street Rodding Hall of Fame.
