Právě jsem sledoval video z roku 2023 od dlouhého Mcarthura. ve videu říká, že náboje jsou ruční zamykání. Toto je y prvních 250 pocházejících ze 40 let ve 150. Takže chápu správně, že je uvnitř ni **** pro přechod z 2wd na 4wd? Je to jako před 40 lety, kdy jsem musel vystoupit z náklaďáku poté, co jsem uvízl, abych zapojil 4wd?
wizardfitz
12-19-2022, 10:50 AM
Vedoucí řidič
Datum připojení: prosinec 2020
Příspěvky: 7,002
Obdržel 1,802 To se mi líbí u 1,359 příspěvků
Náboje mají polohu AUTO a polohu LOCK. Nechte je na auto a nebudete muset vystupovat, pokud nedojde k nějaké poruše.
12-19-2022, 10:56 AM
Cross-Country
spouštěč nití
Založen: Feb 2011
Umístění: Indiana
Obdržel 26 To se mi líbí u 14 příspěvků
Původně odeslal 4wd 6.7l
Náboje mají polohu AUTO a polohu LOCK. Nechte je na auto a nebudete muset vystupovat, pokud nedojde k nějaké poruše.
ok díky, tak to by bylo na samotném náboji. takže žádné různé možnosti jízdy, sníh, odtah, déšť nebo sport jako na 150.
wizardfitz
12-19-2022, 10:58 AM
Založen: Sep 2000
Místo: Stephensville WI
Příspěvky: 22,770
Obdržel 1,372 To se mi líbí u 799 příspěvků
Původně odeslal wizardfitz
Právě jsem sledoval video z roku 2023 od dlouhého Mcarthura. ve videu říká, že náboje jsou ruční zamykání. Toto je y prvních 250 pocházejících ze 40 let ve 150. Takže chápu správně, že je uvnitř ni **** pro přechod z 2wd na 4wd? Je to jako před 40 lety, kdy jsem musel vystoupit z náklaďáku poté, co jsem uvízl, abych zapojil 4wd?
Špatně se vyjádřili.
12-19-2022, 11:02 AM
Cross-Country
spouštěč nití
Založen: Feb 2011
Umístění: Indiana
Obdržel 26 To se mi líbí u 14 příspěvků
Původně odeslal Redford
Špatně se vyjádřili.
takže to není jako za starých časů, kdy jsem vystoupil a zkroutil náboj? V mých nedávných 150 letech tam byl ****. na mu 22 mám 2 a 4 wd a také další možnosti v závislosti na stavu vozovky. Pokládání těchto otázek před mým prodejcem není tak znalý
wizardfitz
12-19-2022, 11:06 AM
Založen: Sep 2000
Místo: Stephensville WI
Příspěvky: 22,770
Obdržel 1,372 To se mi líbí u 799 příspěvků
Původně odeslal wizardfitz
takže to není jako za starých časů, kdy jsem vystoupil a zkroutil náboj? V mých nedávných 150 letech tam byl ****. na mu 22 mám 2 a 4 wd a také další možnosti v závislosti na stavu vozovky. Pokládání těchto otázek před mým prodejcem není tak znalý
Vše, co musíte udělat, je otočit **** na přístrojové desce do polohy 4H, abyste uvedli svůj vůz na 4×4.
4L vyžaduje zastavení a několik dalších kroků, ale ani to nevyžaduje, abyste opustili vozidlo.
Manuální funkce na nábojích je k dispozici pro případ, že selže systém automatického zamykání náboje.
12-19-2022, 11:09 AM
Založen: Sep 2000
Místo: Stephensville WI
Příspěvky: 22,770
Obdržel 1,372 To se mi líbí u 799 příspěvků
Mělo by to být jako F-150 s ESOF, kromě toho, že nákladní vozy Super Duty nemají automatické nastavení pohonu 4 kol jako F-150.
Trending Topics
12-19-2022, 11:09 AM
Vedoucí řidič
Datum připojení: prosinec 2020
Příspěvky: 7,002
Obdržel 1,802 To se mi líbí u 1,359 příspěvků
Původně odeslal wizardfitz
ok díky, tak to by bylo na samotném náboji. takže žádné různé možnosti jízdy, sníh, odtah, déšť nebo sport jako na 150.
Existují různé režimy jízdy, jako je eko, kluzký, vlečení a další. Na rozdíl od F-150 nemá SD automatickou volbu 4wd (4A). Má 2H, 4H a 4L.
12-19-2022, 11:25 AM
Rajský plyn
Založen: Jul 2010
Místo: Idaho
Příspěvky: 1,144
Obdržel 29 To se mi líbí u 19 příspěvků
Takže automatické rozbočovače FAIL. Existuje podtlakové vedení, které ovládá přední náboje a toto vedení selhává. Máte tedy možnost uzamknout své náboje tím, že půjdete ven.
Pros pomocí automatického rozbočovače
nemusíte vystupovat.
Ve většině případů pracovat
Nevýhody používání automatických rozbočovačů
Někdy automatické rozbočovače nefungují. Je známo, že vakuová linka selže.
Rychlejší zablokování při vykládce. Viděný automatický systém trvá několik sekund, než věci zjistí
Práce
12-19-2022, 02:25 PM
Cross-Country
spouštěč nití
Založen: Feb 2011
Umístění: Indiana
Obdržel 26 To se mi líbí u 14 příspěvků
Původně odeslal Donovan
Takže automatické rozbočovače FAIL. Existuje podtlakové vedení, které ovládá přední náboje a toto vedení selhává. Máte tedy možnost uzamknout své náboje tím, že půjdete ven.
Pros pomocí automatického rozbočovače
nemusíte vystupovat.
Ve většině případů pracovat
Nevýhody používání automatických rozbočovačů
Někdy automatické rozbočovače nefungují. Je známo, že vakuová linka selže.
Rychlejší zablokování při vykládce. Viděný automatický systém trvá několik sekund, než věci zjistí
Práce
děkuji všem za informace, jak jsem uvedl, můj prodejce je méně informovaný. Pěkné místo, ale prodejci neznají všechny detaily, jak si myslím, že by měli
wizardfitz
12-19-2022, 06:00 PM
Mistr nákladu
Datum připojení: květen 2017
Místo: Southern OH
Příspěvky: 3,342
Obdržel 387 To se mi líbí u 260 příspěvků
Původně odeslal 4wd 6.7l
Náboje mají polohu AUTO a polohu LOCK. Nechte je na auto a nebudete muset vystupovat Až existuje nějaký typ selhání.
Opravili jsme to.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
12-19-2022, 06:06 PM
Mistr nákladu
Datum připojení: květen 2017
Místo: Southern OH
Příspěvky: 3,342
Obdržel 387 To se mi líbí u 260 příspěvků
Automatické rozbočovače Superduty často selhávají, a proto vám dávají možnost je zamknout ručně. Pokud jedete někam, kde se potřebujete spolehnout na 4×4, stejně bych náboje zamkl ručně, s rozbočovači v automatickém režimu stačí vakuové vedení se rozřízne nebo uvolní něčím a pak nemáte 4×4. Převodovka je běžná převodovka na částečný úvazek, která má pouze 2wd, 4×4 výšku a 4×4 nízkou, nemá různé režimy pro sníh, písek, bláto, mokro atd., a upřímně řečeno, všechny ty věci jsou stejně harampádí. Nikdy jsem neviděl vozidlo s těmito režimy, které by v těchto situacích fungovalo lépe než jen běžné 4×4, viděl jsem je však mnohem horší.
Pohodlí a snadné ovládání jsou věci, které jsme od každodenních řidičských zkušeností očekávali. Stisknutí tlačítka by nám mělo okamžitě poskytnout přesně to, co chceme. To je to, co jsme od našich systémů pohonu 4 kol očekávali. Od zavedení pohonu 4 kol s řazením za běhu provedli automobilky vícestupňový proces a zredukovali jej na jediné tlačítko! Naše vozidlo dokážeme během okamžiku přeměnit z leštičky silnic na stroj s jistotou. Tedy za předpokladu, že vše funguje správně. Důležitou součástí tohoto procesu je systém zamykání přední nápravy.
U nákladních vozidel mnoho výrobců používá různé typy systémů pro zapínání a vypínání přední nápravy. Ford využil vše od ručně ovládaných zámků konců kol až po plně automatické sestavy nábojů. I když všechny tyto systémy nabízejí své výhody, mají také své nevýhody. Ve svém nejnovějším počinu Ford zasáhl svou verzi toho nejlepšího ze všech světů, jak ji vidí, zavedením systému pohonu Integrated Wheel End (IWE). Pohony IWE jsou součástí systémů Electronic Shift-On-The-Fly (ESOF) a Torque-On-Demand (TOD), které řídí celý provoz pohonu 4 kol. Podíváme se na systém IWE pro řízení toku výkonu na přední nápravu na vyžádání u středních až těžkých nákladních vozidel Ford.
JAK SYSTÉM Funguje
Fordův systém IWE funguje mimo podtlak motoru. Dieselové aplikace jsou vybaveny vývěvou pro nádrž posilovače brzd a slouží také systému IWE. Skládá se z pohonů IWE (jeden v každém předním náboji), vakuového zásobníku, podtlakových potrubí, jednocestných zpětných ventilů a elektromagnetu ovládání pohonu (obrázek 1). Pohony IWE se také označují jako pohony se zámkem konstantního vakua (CVH). Tato konstrukce byla poprvé představena v aplikacích v roce 2004 a fungovala jako opak dřívějších pohonů CVH designu Ford. U tohoto provedení je podtlak umístěn na systému odemykání nábojů, zatímco nákladní automobil běží v režimu pohonu 2 kol. Při přeřazení na pohon 4 kol se uvolní podtlak, který zablokuje náboje. Přední náprava je tak zablokována pro bezpečný provoz. Pamatujte, že pokud zůstane přední náprava zablokována, nezpůsobí to problémy s ovladatelností nebo životností. Sníží se však spotřeba paliva v důsledku dalších rotujících částí.
Zpětné ventily systému jsou navrženy tak, aby udržovaly nejvyšší úroveň podtlaku v nádrži a řídicí systém, aby byl zachován povelový provoz. Solenoid IWE řídí podtlakový signál na základě výběru 2WD nebo 4WD. V režimu 2WD je solenoid napájen a zajišťuje vakuum pro akční členy IWE. Když je zvoleno 4WD, elektromagnet IWE je bez napětí, což způsobí evakuaci vakua, což umožňuje zablokování ovladačů IWE.
Ford používá dva různé druhy systémů řazení 4WD v aplikacích novějších modelů: elektronické řazení za letu (ESOF) a točivý moment (TOD). Oba systémy používají stejné nastavení aktuátoru IWE, liší se však strategie výběru. Systém ESOF spoléhá na to, že si řidič vybírá mezi provozními režimy, kdy systém TOD využívá počítačové vstupy a senzory k určení, kdy je pohon 4WD nezbytný.
Systém ESOF 4WD se skládá z následujících částí:
- Přenosový kufřík
- Řídicí modul převodové skříně (TCCM)
- Vysokorychlostní řídicí síť (HS-CAN)
- Přepínač volby režimu (MSS)
- Motor řazení převodovky
- Indikátory 4WD a zprávy systému 4WD v centru zpráv IPC
- Pohon Integral Wheel End (IWE).
- Solenoid a vakuové vedení IWE
- Vakuové čerpadlo (pouze dieselový motor)
- Pro náročné aplikace jsou ve spojení s pohony IWE k dispozici ruční výběrové náboje. To dává řidiči další kontrolu, aby zapnul, uvolnil nebo umožnil aktivaci IWE vybrat na základě polohy přepínače volby režimu. Jsou-li přítomny manuální rozbočovače, ověřte jejich režim a činnost, než se pokusíte diagnostikovat systém IWE.
Systém TOD 4WD se skládá z následujících částí:
- Přepínač volby režimu (MSS)
- Řídicí modul převodové skříně (TCCM)
- Solenoid IWE
- Pohony Integral Wheel End (IWE).
- Indikátory režimu 4WD a zprávy v centru zpráv IC
- Montáž převodovky
- Motor řazení převodovky
- Signál úhlu natočení volantu z modulu ABS přes HS-CAN
- Výstup APP z PCM přes HS-CAN
- Signály rychlosti kol z ABS přes HS-CAN
Systémy TOD se nacházejí u modelů Lincoln Navigator (1-rychlostní) a Ford Expedition (2rychlostní).
TESTOVÁNÍ A DIAGNOSTIKA
V aplikacích pozdních modelů existuje několik kódů, které pomáhají diagnostikovat elektrické problémy a problémy související s příkazy, nenabízejí však mechanické nebo vakuové vyhodnocení (obrázek 2). Jakmile zjistíte, že převodovka funguje správně, testování systému IWE je velmi jednoduché. Většina skenovacích nástrojů nabízí obousměrné ovládání solenoidu IWE. I když nemáte po ruce skener, vše, co potřebujete, je dobrá vakuová pumpa (s měřidlem), propojovací kabely a nějaká testovací vakuová hadice.
Všimněte si, že pro sledování odezvy v reálném čase můžete do systému použít vakuoměr. Doporučuji začít u solenoidu IWE (obrázek 3). Odstraňte spínané vakuové potrubí, které vede k ovladačům IWE, a nainstalujte vakuové čerpadlo. Pumpujte a držte vakuum a počkejte 60 sekund (1 minutu). Ověřte, že se akční členy IWE uvolní (odemknou). Sledujte údaje na vakuometru od začátku do konce. Pokud vaše hodnota klesne o 1 palec nebo méně po 60 sekundách, systém zkontroluje, zda jsou všechny hadice a oba ovladače v pořádku. Všimněte si, že pokud se některý z pohonů IWE nepohybuje, mohlo by dojít k ucpání podtlakového vedení nebo zamrzlému nebo poškozenému aktuátoru IWE.
Každý aktuátor IWE můžete také otestovat na montáži. Velký vstup je místo, kde je aplikováno vakuum. Menší vstup je průduch. Je důležité se ujistit, že na odvzdušňovací a odvzdušňovací hadici nejsou žádné překážky. Odvzdušňovací hadice je vedena do prostoru pod kapotou a je umístěna tak, aby do ní nemohla vniknout vlhkost. Pokud se do pohonu IWE dostane vlhkost, poškodí pohon a způsobí jeho selhání.
Zkontrolujte solenoid IWE stejným způsobem, jakým testujete solenoidy řazení. Bez přiloženého napětí je vakuový spínač uzavřen, což blokuje podtlak z řídicího portu. Můžete použít propojovací kabely z baterie vozidla nebo externího zdroje napájení. Přiložením 12voltového zdroje se spínač otevře a umožní vakuum do řídicího portu. Žádné napětí znamená žádné vakuum na řídicím portu. Pomocí DVOM ověřte, zda vozidlo dává správný signál zpětným prozkoumáním řídicího obvodu v režimu 2WD s běžícím motorem.
Pokud uslyšíte skřípavé nebo kvílivé zvuky z jednoho nebo obou předních nábojů při určitých rychlostech nebo zatížení v režimu 2WD, pravděpodobně máte netěsnost ve vašem vakuovém systému IWE. U vozidel vybavených systémem TOD se může po prudké akceleraci nebo po povelu 4WD vyvolaném ABS objevit skřípání nebo kvílení. Rychlá kontrola spočívá v tom, že vyjmete a zapojíte přívod vakua do aktuátorů IWE a znovu otestujete. Pokud zvuky skřípání/kvílení zmizí, odpojte a znovu připojte hadice a pokračujte v diagnostice systému.
Pokud vakuum klesne na nebo pod 5 palců, náboje se mohou částečně uvolnit nebo použít. Občasný problém se nejlépe diagnostikuje pomocí vakuoměru do řídicího systému IWE. Jeďte s vozidlem a přitom sledujte vakuoměr versus problém broušení/kňučení. Také ověřte, že podtlak přicházející do zásobníku IWE je správný a konzistentní. U plynových motorů je zásobován sběrným potrubím motoru. Je typické vidět kdekoli od 16 do 22 palců vakua při volnoběhu. Vznětové aplikace by měly zaznamenávat podobný dojezd z vývěvy.
V pozdějších modelových aplikacích mohou existovat další kroky na základě provozních charakteristik, které se liší mezi modely používajícími systém IWE. Například při práci na Ford Expedition, F2013 nebo Lincoln Navigator 2018–150 vybavených systémy ESOF nebo TOD (AWD) je nutná aktualizace programování modulu TCCM ve spojení s nezbytnými opravami. Obnovení umožňuje zpožděnou aktivaci solenoidu IWE po počátečním spuštění v režimu 2WD. Aktualizované naprogramování vyžaduje, aby bylo vozidlo provozováno XNUMX mil, než solenoid IWE vydá povel k uvolnění nábojů.
VÝMĚNA NÁBOJE IWE
Pokud se u vozidla, na kterém pracujete, ozval skřípavý zvuk související s částečným záběrem náboje, budou s největší pravděpodobností poškozeny zuby náboje. Možná bude nutné vyměnit i nápravy. Při instalaci každé hnací nápravy do náboje musíte zarovnat zuby náboje IWE se zuby nápravy, než nápravu vtáhnete do náboje a utáhnete šroub nápravy (obrázek 4). Pamatujte, že na náboj není aplikován žádný podtlak, je v ZAMKNUTÉM stavu, což znamená, že zuby musí být v záběru, aby náprava správně seděla; jinak zničíte nový IWE a/nebo nápravu!
Před instalací na porty IWE se ujistěte, že všechny hadice jsou zbaveny nečistot a vlhkosti. Hadice s větším průměrem je zdrojem regulace podtlaku a menší je ventilační otvor. Zkontrolujte, zda je ventilační otvor volný a bez překážek.
Ford nabízí sadu štítů kloubů pro extrémní zatížení pro použití v terénu a vozidla vystavená extrémně znečištěným podmínkám (číslo dílu Ford GC3Z-54024A38-A). Pomáhá udržet kontaminanty mimo IWE.
Poslední poznámkou je, že několik oprav na trhu s náhradními díly pro ovladače IWE zahrnuje trvalé uzamčení předních nábojů. Je důležité si uvědomit, že při této cestě opravy může být patrný rozdíl v počtu najetých kilometrů. I když to neovlivňuje životnost součástí pohonu 4 kol, je třeba na to zákazníka upozornit, než budete pokračovat.
Vozidla s pohonem 4 kol jsou stále oblíbenější. To otevírá konstruktérům dveře k vytváření nových způsobů, jak poskytnout spotřebitelům to, co chtějí, aby si zachovali snadnou obsluhu a snížili spotřebu paliva v popředí. Netřeba dodávat, že uvidíme více verzí systémů, které nám poskytnou zážitek z pohonu 4 kol, jaký chceme, kdykoli budeme chtít. Pro nás techniky to znamená, že se můžeme těšit na mnoho „poutavých“ zážitků!
