Systém 4WD v nákladním automobilu se může zdát trochu komplikovaný, ale pochopení toho, jak vaše F-150 nebo Super Duty přenáší svůj výkon, je užitečné, když pochopíte, jak řídit 4WD.
Od Pizzaman711 – 31. října 2014
Tento článek se vztahuje na Ford F-150 (2004-2014).
Při běžné jízdě se vozidlo s pohonem všech čtyř kol (neboli 4WD) bude chovat stejně jako 2WD, s o něco horším dojezdem paliva kvůli přidané hmotnosti. 4WD se používá hlavně za špatných jízdních podmínek, jako je sníh nebo bláto. Právě během těchto akcí si všimnete hlavních výhod systému 4WD.
Rozdíl mezi 2WD a 4WD jsou přidané komponenty na druhém z nich, včetně přední nápravy, předního diferenciálu, druhého hnacího hřídele, rozdělovací převodovky a spínače nebo páky 4WD uvnitř kabiny. V režimu 2WD jsou přední nápravy odblokovány, což znamená, že nejsou připojeny k hnacímu ústrojí, a tudíž nedostávají žádnou energii z hnacího ústrojí. Jakmile přepnete na 4WD, přední nápravy se elektronicky zablokují a začnou dostávat výkon. To je pro vás výhodné, protože nyní máte nejen dvě pneumatiky navíc, které vám pomáhají při pohybu, ale také tyto dvě pneumatiky navíc přijímají hmotnost motoru, aby jim pomohly získat trakci. Hlavní rozdíl, kterého si všimnete u 4WD, je ten, že nebudete mít tak velký poloměr otáčení kvůli uzamčení náprav.
Rozdělení komponent
Přední hnací nápravy (nápravy CV)
Cv nápravy jsou spojovacím článkem mezi hnacím ústrojím a předními koly. V závislosti na roce vašeho vozidla, kdy se u 2WD budou otáčet s kolem stále nebo se budou otáčet pouze při zapnutém 4WD. Pokus o zatáčení příliš ostře v režimu 4WD bude tyto klouby namáhat, což způsobí jejich zablokování a praskání. Časem se opotřebovávají a je třeba je vyměnit. Bude také nutné je vyměnit, když se prachovky roztrhnou. Příznaky by zahrnovaly skřípání a/nebo neustálé praskání z nich při použití 4WD.
Pohony přední nápravy
Tyto kroužky jsou mechanismem, který zapojí vaše přední kola, když nasadíte náklaďák na 4WD. Jsou připevněny k hřídeli kola a jsou ovládány podtlakovými potrubími ze solenoidu IWE. Když tyto systémy selžou, často vydávají cvakavé zvuky. Běžným příznakem vadných pohonů kol je nákladní automobil, který nepřepne na 4WD.
Převodová skříň
Rozdělovací převodovka je připojena na konec převodovky, kde by byl výstup hnacího hřídele na 2WD. Na obrázku výše si všimnete, že na převodové skříni jsou dva třmeny, jeden pro hnací hřídel k předním kolům a jeden pro hnací hřídel na zadní kola.
IWE/Solenoidový systém
Ve velmi základním smyslu je IWE to, co vysílá signál do pohonů, aby zablokovaly nápravy. Systém je kompromitován solenoidem, zpětnými ventily, IWE (pružinové pohony), podtlakovým potrubím a vakuovým zásobníkem. Když je v režimu 2WD solenoid aplikuje podtlak na akční členy, aby zůstaly nápravy odemčené, když je zapnutý 4WD, podtlak se uvolní a nápravy se zablokují. Solenoid časem selže. Naštěstí je to jednoduchá oprava. Symptomy poruchy by byly bzučení nebo kvílení z předních nábojů, které zmizí, když jsou v 4WD. Když IWE selže, měl by být okamžitě vyměněn, aby nedošlo k poškození nábojů nápravy.
Časté dotazy
Jak mohu udělat ze svého 2WD 4WD?
Vidím, že tato otázka je často kladena a obecná odpověď je prostě to nedělat. Obvykle odpovídám také, protože to prostě není nákladově efektivní, skončíte v díře o 5,000 10,000–2 4 dolarů více, než kdybyste právě prodali 4WD a koupili si 4WD. Pokud si však přejete také, doporučuji přejít na solidní výměnu nápravy, aby se to více vyplatilo. Krátký seznam dílů, které budete potřebovat, je rozdělovací převodovka, přední hnací hřídel, převodovka 4WD, spínač nebo páka 4WD, komponenty zavěšení XNUMXWD a pravděpodobně také držáky rámu z XNUMXWD pro díly.
Jaké jsou jízdní rozdíly u 4WD?
Největší rozdíl, kterého si všimnete, je menší poloměr otáčení kvůli zablokovaným nápravám. Také si všimnete, že budete mít pocit, že máte méně výkonu, což je způsobeno ztrátou části výkonu v předním hnacím ústrojí. jak se posílá na přední nápravy.
Kdy nemám používat 4WD?
Když to není potřeba. Ano, vždy je dobré jej během roku na krátkou dobu vypnout a zapnout, abyste potvrdili jeho funkční stav, ale musíte být chytří v tom, kde jej používáte. Vidím spoustu příspěvků na fóru, kde lidé říkají, že jejich systém 4WD je rozbitý, protože to vydávalo divné zvuky, když to zkoušeli na suché vozovce. Je to proto, že systém je vyroben tak, aby byl použit pouze tehdy, když jízdní podmínky dovolí mírnou ztrátu trakce, je to nutné, aby se přední kola mohla správně otáčet a aby nedošlo k zadření a případnému zlomení předních náprav. Pokud je venku sucho a chcete to zkusit, zkuste to alespoň v trávě.
Běžné problémy
Selhání a výměna elektromagnetu IWE
Chcete-li je vyměnit, jednoduše odpojíte kabelový svazek, odpojíte podtlakové vedení, odšroubujete firewall a poté provedete instalaci obráceně. Jak je uvedeno výše, když se objeví příznaky ukazující na selhání IWE, měli byste jej okamžitě vyměnit.
Technické servisní bulletiny (TSB)
- 09-20-14 10/19/2009 A/T — Nepřikázáno zablokování TCC o 1-2 řazení nahoru
- 08-21-11 10. 27. 2008 Systém 4X4/AWD – chvění při zrychlení/zpomalení/zatáčkách při vázání
- 07-10-9 05/28/2007 Hnací ústrojí — Vibrace na dálnici
- 06-26-1 01/08/2007 M/T — Mercon(R) V Informace o použití ATF
- 06-19-16 10/02/2006 Hnací ústrojí — Vibrace při prudké akceleraci
- 06-11-12 06/12/2006 Rám — L/H Rám / Separace přední konzoly diferenciálu
- 06-9-8 05/15/2006 Hnací ústrojí — Systém ESOF nefunguje/DTC P1867
- 06-8-15 05 Náprava – přerušovaný hluk, 01 X 2006 Inop. DTC 4/4
- 06-7-1 04/17/2006 Vozidlo — Schopnost tažení / Požadavky na servisní sadu
- 05-21-18 10/31/2005 A/T — Oprava nebo výměna lanka řazení
- 14-0100 05 A/T — Skřípavý zvuk při řazení dolů 09-2014
- 14-0090 05 Hnací ústrojí – zvuk cvakání/klepání při počáteční akceleraci
- 13-6-8 06/07/2013 A/T — Vysoký start z dorazu, rozsvícená kontrolka klíče, možné DTC
- 13-4-9 04/18/2013 A/T — Zařazení vysokého převodového stupně z dorazu, MIL, DTC P0720/P0722
- 12C23S1 05 Stažení — Kontrola/výměna snímače řady A/T
