Na první pohled, od zrodu vozu, byl volant tím mechanickým orgánem, který se co do formy i funkce vyvíjel nejméně. Nikdy se však nepřestal měnit, ani se nikdy nepokusil vymanit ze svého kruhového tvaru. Původně velmi jednoduchý a věnovaný pouze ovládání řízení se postupně stal složitějším. Zvětšil se postupným začleněním několika sekundárních funkcí: klakson, ovládání rádia, ovládání rychlosti nebo omezení rychlosti, řazení pomocí impulsního řídicího systému, airbag. Značně se změnil i materiál volantu. Jeho rám, původně dřevěný, se stal ocelovým, poté hliníkovým a nakonec hořčíkovým.
V roce 2012 představil PEUGEOT 208 významnou inovaci v pozici řidiče uvedením PEUGEOT i-Cockpit®. V srdci triptychu tvořeného dotykovou obrazovkou a head-up displejem se stal volant kompaktní. Byl přepracován tak, aby zajistil lepší přilnavost a zároveň poskytl řidiči ještě jasnější zorné pole a větší prostor pro nohy. Samotný PEUGEOT i-Cockpit® se neustále vyvíjí a rozšířil se do zbytku řady. K dnešnímu dni přijalo tuto revoluční funkci, která zůstala v automobilovém světě unikátní, více než šest milionů uživatelů.
Něco z historie
Úplně první volant se objevil v červenci 1894 na Panhardu 4 HP Alfreda Vacherona v závodě Paříž-Rouen, který organizoval Pierre Giffard, novinář pro Le Petit Journal, pařížský deník vydávaný v letech 1863 až 1944. Více než jen závod, to byl skvělý reklamní tah pro nedávný vynález: auto. Z Paříže do Rouenu musela na vzdálenost asi 100 kilometrů prokázat svou výdrž vozidla poháněná spalovacím motorem.
Vozy PEUGEOT, vybavené řídítky, se 2 rychlostmi a 4 válci vypadají jako motorizované kabiny. V ostatních vozidlech jsou cestující umístěni „naproti“ jako v autokaru. Obecně se výrobci snaží opustit model kočáru taženého koňmi.
Tohoto závodu se zúčastnilo více než sto vozů s různými typy motorů (parní, olejové, benzínové, elektrické, stlačený vzduch, pedály, …). Navzdory skutečné technologické inovaci, kterou představuje volant, se Alfred Vacheron a jeho Panhard 4 HP umístili na 4. místě, zatímco Panhard a Levassor a synové bratří PEUGEOTů na vozech vybavených řídítky skončili na 1. místě.
Volant pak postupně nahradil lištu, která tehdy u tehdejších aut sloužila jako ovladač řízení. Technologicky se vůz vymanil z příbuzenství s koňskými povozy. Tím se PEUGEOT Typ 36 lišil od předchozích modelů montovaných na bázi motorových povozů v roce 1901. Byl vybaven dvěma zásadními novinkami: kapotou motoru vpředu a volantem místo řídítek.
Volant, inovativní odrazový můstek pro PEUGEOT
„Volant“ je mechanická část určená k řízení kol vozidla. Je součástí systému řízení, který ovládá řidič.
Průkopníci vozu si ve skutečnosti uvědomili, že pro řidiče je jednodušší řídit auto pomocí kruhového volantu, spíše než tyče nebo řídítek.
Tvar volantu usnadňuje držení volantu při zatáčení, ale také umožňuje efektivnější znásobení síly potřebné k otáčení kol vozu. Volant lze také propojit se systémem posilovače řízení v nízkých otáčkách, aby se usnadnilo otáčení volantem při manévrování.
Zatímco volant zůstává architektonickým produktem, jehož design je omezen požadavky na viditelnost sluchátka, čitelností piktogramů vytištěných na ovladačích pod volantem, správnou distribucí vzduchu vháněného ventilátory a ergonomické priority, stal se také odrazovým můstkem pro inovace.
Na začátku 1990. let změnilo například rozšířené používání airbagů a následně posilovače řízení paradigma, které bylo dříve vyhrazeno volantu. Ze směrového se stal multifunkčním a postupně začlenil vybavení, v tomto případě pasivní bezpečnostní, které již nebylo přímo spojeno s jeho primární funkcí, kterou bylo řízení kol.
Tyto inovace jsou také vyjádřeny změnami v materiálech používaných při výrobě volantů. Techniky napěnění, zrnitost kůže a povrchové úpravy jsou silnými ukazateli vzestupu značky PEUGEOT. Pěnový volant bude vyhrazen základním modelům, zatímco celokožená bude výhradou horních verzí. Díky své rozmanitosti nabízí volant další páky pro pohyb na vyšší úrovni: svým tvarem – který zahrnuje opěrky pro palce nebo zploštělé oblasti, s perforací kůže – která poskytuje mimořádnou citlivost na dotek, s přítomností podložek (GTi, GT- Line) nebo barevné prošívání – které jsou typickým znakem volantu ve sportovním světě, přičemž nechybí pádla zděděná z motoristických závodů – umožňující řazení.
Ve skutečnosti má motoristický sport často vliv, pokud jde o technologické inovace nebo sofistikovanost. Stejně jako PEUGEOT 908, který má všechny ovládací prvky na volantu, i volanty sériových vozů značky nyní přijímají stejné principy. V závislosti na úrovni povrchové úpravy jsou na ramenech volantu umístěny ovladače rádia, tempomatu a dokonce i telefonu.
PEUGEOT posunul inovace ještě dále tím, že nabízí revoluční interiér založený na kompaktním volantu, tedy menším, dotykové obrazovce a head-up displeji: PEUGEOT i-Cockpit Ò Kompaktní volant jako ústřední prvek usnadňuje ovládání a desetinásobně zvyšuje požitek z jízdy. Díky menší potřebě otevírat paže je menší rozsah pohybu během manévrů, což zvyšuje rychlost a agilitu řidiče a zároveň poskytuje uvolněnější pozici při řízení. PEUGEOT i-Cockpit Ò se neustále vyvíjí a rozšířil se do celé řady (nyní je jím PEUGEOT 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Rifter a Partner). Například v roce 2016 se uvedením SUV PEUGEOT 3008 na trh stal volant ještě kompaktnější. Přepracovaný s dvourovinným ráfkem poskytuje lepší přilnavost a uvolňuje ještě větší zorné pole řidiče a prostor pro nohy. K dnešnímu dni, zatímco PEUGEOT pokračuje ve své práci na inovaci pomocí i-Cockpit Ò 3D, který byl uveden na trh v roce 2019 u nových modelů PEUGEOT 208 a 2008, tato revoluční a jedinečná pozice řidiče přilákala téměř 6 milionů řidičů. PEUGEOT i-Cockpit Ò a jeho ikonický kompaktní volant se proto staly pilíři DNA značky.
Tyto změny jsou v konečném důsledku součástí jednoduché ambice: poskytnout technickou odezvu, která umožní navrhovat interiéry se stylistickou vizí budoucnosti a poskytnout pasivní bezpečnost na nejvyšší úrovni pomocí vyspělých a kompatibilních technologií bez ohledu na místo určení vozu. ve světě.
Ke zmizení volantu na autonomních vozidlech?
V roce 2014 zahájil „Google-Car“ trend 100% autonomního vozu, jehož charakteristickým rysem je to, že nemá volant ani ovládání plynu a brzd. Jednoduché tlačítko integrované na palubní desce donutí vozidlo zastavit.
Od července 2015 společnost PSA nasadila svůj program AVA „Autonomní vozidlo pro všechny“ a stala se prvním výrobcem, který testoval autonomní vůz na otevřených silnicích ve Francii. Tento jednoduchý a intuitivní program zahrnuje širokou škálu funkcí, které postupně povedou k částečnému a následně úplnému delegování řízení vozu, pokud si to řidič přeje.
Zvažuje se několik jízdních režimů se stupni automatizace autonomního vozidla, které OICA (Mezinárodní organizace výrobců motorových vozidel) řadí do pěti úrovní. Jedná se o následující:
- Úroveň 1 „Hands on“: řidič musí držet ruce na volantu,
- Úroveň 2 „Ruce pryč“: řidič může dělat něco jiného než řídit, ale musí neustále dohlížet na řízení, aby mohl okamžitě převzít kontrolu,
- Úroveň 3 „Vypnuté oči“ (bez vizuálního dohledu): řidič již nemusí neustále dohlížet na řízení, ale musí být schopen převzít kontrolu,
- Úroveň 4 „Mind Off“ (bez lidského zásahu): řidič již nemusí přebírat kontrolu nad vozidlem,
- Úroveň 5 „Driverless“: 100% autonomní řízení bez řidiče.
V současnosti jsou již u některých modelů řady PEUGEOT k dispozici funkce asistenčního řízení úrovně 1 a 2 z programu AVA. Patří mezi ně například:
- Aktivní varování před opuštěním jízdního pruhu (ALDW), který provádí korekci trajektorie postupným protisměrováním, aby vozidlo zůstalo v původním jízdním pruhu,
- Plný parkovací asistent, který poskytuje aktivní parkovací asistenci u nového PEUGEOT 208 automatickým ovládáním systému řízení, zrychlení a brzdění pro vjezd a výjezd z parkovacího místa,
- Upozornění řidiče, která vyhodnocuje stav bdělosti řidiče tím, že identifikuje odchylky jízdního pruhu od dopravního značení a detekuje přítomnost rukou na volantu.
V roce 2018 na pařížském autosalonu PEUGEOT odhalil koncept e-LEGEND, technologický manifest sloužící k potěšení z jízdy a zážitku na palubě autonomního vozidla. PEUGEOT e-LEGEND, technologicky propojený, inteligentní a atraktivní, nabízí nový „responzivní i-Cockpit“, který těží z PEUGEOT i-Cockpit® charakteristické pro modely této značky. Skládá se zejména z head-up displeje se 3 ciferníky a ultrakompaktního volantu, který lze odklopit pod zvukovou lištu, aby zcela vyčistil velkou 49palcovou obrazovku. Obyvatelé se pak mohou oddávat svým oblíbeným zábavám: hraní integrované videohry nebo sledování filmu.
Autonomní řízení si vynutí změnu v používání vozu. I když je nyní zcela možné mít volant, který na přání řidiče zapadne do palubní desky, aby měl řidič více místa, další úroveň, která je ještě hodně vzdálená, bude úroveň 5, kde lze volant zcela obejít. . Stejně jako milovníci hudby, kteří milují vinylové desky, zítřejší automobiloví nadšenci se poznají podle jejich vozu vybaveného volantem. Budou noví „osamělí rytíři, hrdinové moderní doby“. Jako David Hasselhoff jedoucí „KITT“ v televizním seriálu Knight Rider.
Včera na veletrhu Consumer Electronics Show (CES) v Las Vegas Sony a Honda odhalily svůj společně vyrobený elektrický prototyp a hrdě prohlásily, že uvnitř vozu značky Afeela „zamýšlejí poskytovat našim zákazníkům nejlepší zábavu ve své třídě — filmy, hry a hudba.”
V kombinaci s nárokovanou autonomií úrovně 4 (ano, správně) nebude sedan Afeela jen prostředkem, jak se dostat z bodu A do bodu B, ale kino, zvukový systém a PlayStation na kolech – centrum zábavy i dopravní prostředek. .
Navzdory tomu, že jsem nadšený řidič, nemám k tomu všemu žádné zásadní námitky. Chtěl bych jako cestující výběr filmů, her a hudby a možnost účastnit se při parkování.
Nepíšu to proto, abych protestoval proti myšlence, že se auta stanou něčím méně než spojením mezi námi a silnicí, nebo že auta by měla být o „pocitu kola ve vaší ruce“ a nekvantifikovatelném potěšení plynoucím z připojení. jedna zatáčka s druhou na rozlehlé, zvlněné silnici B (chce se ještě někdo projet?).
Ne, místo toho mě zajímá, že auto Sony zjevně měnící hru (zamýšlená slovní hříčka) není vůbec revoluční. Stačí se zeptat majitele Tesly, který si již může stahovat hry na své obří dotykové obrazovky. Poslední Model 3, který jsem testoval, obsahoval řidičskou hru, kterou jste mohli ovládat pomocí volantu, kterou si moje dcera velmi ráda hrála, když jsme byli připojeni k Superchargeru.
Tesla šla ještě dál. Do svých vozů Model X a Model S přidala Steam, hlavní online obchod s videohrami pro PC a distribuční systém. To znamená, že majitelé mohou používat bezdrátové ovladače k hraní tisíců hlavních her, včetně Cyberpunk 2077, Forza a Grand Theft Auto.
Když Tesla poprvé oznámila, že to plánuje udělat (ano, byli to oni, co [sic] vedl), kontaktoval jsem ministerstvo dopravy ohledně zákonnosti takového ovládacího rozhraní vozidla a k mému překvapení mluvčí potvrdil, že neexistují žádná pravidla proti volantům ve tvaru U pro použití na silnici.
Ale proč? Volanty nám sloužily velmi dobře od konce 19. století, děkujeme moc. Různí výrobci automobilů přemýšleli o tom, že přivedou zpět jiné metody – jak poukázal novinář Andrew English v nedávném článku na toto téma pro Intercooler, v 1990. letech Saab experimentoval s novým systémem ojí namontovaným ve středové konzole. English v té době prototyp vyzkoušel a podle zvuku se ukázal jako vyloženě nebezpečný.
Systém Saabu se samozřejmě nikdy nevyráběl, ale jho Toyoty ano, jako možnost pro kupující. English to testoval také a řekl, že je to překvapivě dobré pro manévrování v nízké rychlosti, ale „uvolňuje se“ při utahování rychlých zatáček, což způsobuje, že narazí na kužel a „udělá jídlo“ z dlouhých, rychle klopených zatáček.
Důvod? Třmen Toyoty je vyladěn pro progresivní řízení, aby se vaše paže „nezkřížily“; jinými slovy, jak otáčíte třmenem, úhel předních kol se mění stále rychleji. Úplný zámek je méně než půl otáčky.
Nastavení Toyoty, které je „fly-by-wire“, takže třmen nemá žádné fyzické spojení s koly, zjevně není ideální (možná bude dále vyladěno, aby bylo méně nervózní při vysokých rychlostech), ale třmen Tesly je potenciálně horší. To is Fyzicky připojené k předním kolům a online videa ukazují, že je zapotřebí více otočení zámkem zamykáním.
S kulatým volantem nezáleží na tom, zda je otočený o 45 stupňů, 90 stupňů nebo 180 stupňů – můžete jej prostrčit rukama a vždy najdete místo pro uchopení. S třmenem Tesla byste mohli skončit tak, že sáhnete po kole a místo toho najdete vzduch. Netvrdím, že je to nebezpečné (i když někteří možná) – jen suboptimální.
Alarmující je, že Peugeot je nyní na stopě nekulatého volantu. Jeho koncept Inception, odhalený přes noc, obsahuje vstupní zařízení řízení zvané „Hypersquare“ … což je ve skutečnosti obdélník. Obsahuje čtyři otvory, kterými mohou řidiči prostrčit prsty a poté palci ovládat dotykovou obrazovku ve středu kola, jako by to dělali chytrý telefon.
Obdélník je pravděpodobně lepší než třmen, protože má alespoň jednotný tvar a má horní část, kterou lze uchopit, spíše než prázdný prostor, ale nevidím výhody oproti kruhovému kolu.
Společnost Peugeot’s Hypersquare, která nám přináší úplný kruh, je inspirována ovladači videoher. Je zřejmé, že volanty jsou stále méně o řízení a více o tom, že jsou rozhraním mezi majitelem vozidla a jeho zábavními systémy v autě.
Musím zde také zmínit Cupru, protože loni nám byl ukázán městský elektrický vůz Urban Rebel, který má na volantu ovládací tlačítka ve stylu PlayStation (který je naštěstí kulatý… i když s přijatelnou plochou spodní částí pro usnadnění nastupování a výstup).
Pravděpodobně to pomůže při hraní v autě stejně jako prezentace obvyklých tlačítek stereo a tempomatu způsobem, který osloví hráče. Přitažlivost pro mladé se rozšiřuje na tlačítko „sdílet“, takže záběry z palubní kamery lze nahrávat na internet na cestách – bonbónek pro generaci TikTok.
To, co zde máme, jsou dva hlavní trendy pro automobilový průmysl, které se do značné míry překrývají. Ale zatímco bych dal peníze na to, aby se videohry staly hlavní a trvalou součástí automobilové zábavy pro všechny značky automobilů v průběhu nadcházejících let, dám ještě více peněz na řídicí třmeny, které zanedlouho zemřou. Jsou hloupí, nehodí se pro svůj účel a kupující automobilů (a možná i regulační orgány) je budou unavovat.
Apeluji tedy na výrobce automobilů: zajistěte, aby ovladače řízení létaly po drátě všemi prostředky, abyste mohli snadno navrhovat a vyrábět auta pro trhy, kde zákazníci jezdí vlevo nebo vpravo, ale proboha, aby byly kruhové. Někteří z nás stále rádi řídí a nejlepším tvarem vstupního zařízení řízení je kolo.
Související články
- Po přečtení tohoto článku s názorem na videohry a řízení v autech si možná rádi přečtete o autech, která se objevila ve většině videoher.
- Renault R5 Turbo 3E je divoký elektrický driftový stroj inspirovaný videohrami
- Ukázka řídicího třmenu Tesla vyvolává kritiku na sociálních sítích
