Volkswagen vstupuje do svého „třetího věku“, společnost poměrně velkolepě oznámila. Uvedení prvního plně elektrického modelu ID, ID3, je považováno za symbol nového přístupu a stejně důležité pro historii společnosti jako původní Beetle a VW Golf z roku 1973.
K dispozici je dokonce nový vzhled loga VW. Zatímco se ale revoluce rýsuje, Volkswagen má úkol prodávat auta. A jeho nejnovější nabídkou je vůz, který je z velké části součástí druhého věku VW – Passat.
Značka Passat skutečně existuje déle než Golf. Nyní ve své osmé generaci představují nejnovější verze výrazný facelift. Konkrétně VW vylepšil plug-in hybridní verze GTE a zvýšil nabídku benzínově-elektrických PHEV – dobrá zpráva pro londýnské soukromé půjčovny, kteří potřebují nový vůz s nulovými emisemi.
Skutečně, budoucí modely GTE budou představovat každý čtvrtý prodej Passatu – u předchozího GTE byl pouze jeden z 10 Passatů PHEV. U nejnovější verze byl čistě elektrický dojezd zvýšen na 34 mil podle měřítka WLTP. Převedeno na starý cyklus NEDC, zvýšený dojezd je zřejmý: 43 mil (NEDC) oproti 31 mil (NEDC) na starém GTE.
Ceny GTE začínají od 36,390 37,920 GBP za sedan a 1,635 XNUMX GBP za kombi, což představuje úsporu XNUMX XNUMX GBP oproti předchozímu Passatu GTE.
Standardní specifikace GTE zahrnuje 17palcová litá kola, sportovní podvozek, modré brzdové třmeny a charakteristická přední LED světla ve tvaru C. Uvnitř jsou vozy vybaveny navigačním systémem VW Discover s 8.0palcovou obrazovkou. K dispozici je také vyšší úroveň výbavy GTE Advance, která zahrnuje 18palcové slitiny, maticové LED světlomety, systém Discover Navigation Pro s větší 9.2palcovou obrazovkou a bezklíčový vstup.
Klasické tvary – limuzíny i kombi – Passatu zůstávají stejné, ale mezi designové úpravy patří přepracovaný přední a zadní nárazník a maska chladiče. Jméno Passat je nyní umístěno centrálně na zádi, stejně jako na Arteonu. Byly přidány nové světlomety LED a skupinové zadní světlomety a řada nových, jasnějších metalických barev včetně modré, zelené a zlaté.
Vylepšení interiéru
Uvnitř jsou nové povrchové úpravy a látky, přepracované obložení dveří, nové přístroje a nový multifunkční volant jako standard. Logo Passat na přístrojové desce nahrazuje analogové hodiny. Středová konzola má velký otevřený úložný prostor s volitelným indukčním rozhraním pro chytré telefony a připojením USB-C. K dispozici je ambientní osvětlení s možností výběru ze 30 barev a volitelně nový plně digitální přístrojový panel.
Pohonné ústrojí si zachovává zážehový motor 1.4 TSI a elektromotor, pohánějící přední kola. prostřednictvím automatické šestistupňové dvouspojkové převodovky, která byla vyvinuta speciálně pro použití v hybridních vozidlech.
Nárůst čistě elektrického dojezdu je způsoben vylepšenou kapacitou akumulátoru o kapacitě 13 kWh. Benzínový motor poskytuje výkon 156 k a při spolupráci s elektromotorem je k dispozici celkový celkový výkon 218 k a točivý moment 400 Nm. Důraz je kladen stejně na výkon jako na hospodárnost – odtud název GTE – a Passat GTE sedan i kombi mohou dosáhnout maximální rychlosti 138 mph, zatímco zrychlení z 0-62 mph je 7.4 s pro sedan a 7.6 s pro kombi.
Úspora paliva
I v rámci nového systému WLTP je uváděná spotřeba paliva docela nesmyslná – stručnost testů dává Passatu GTE spotřebu paliva 180.8 až 217.9 mpg v závislosti na specifikaci a stylu karoserie. To je ve skutečnosti méně pravděpodobné než spotřeba paliva GTE vypočítaná podle starého systému NEDC, která se pohybuje od 166.2 do 188.3 mpg. To také dává nepravděpodobné hodnoty emisí CO2 v rozmezí 34-39 g/km (NEDC) a 29-25 g/km (WLTP).
Abyste dosáhli takových čísel, museli byste udržovat GTE v téměř konstantním stavu nabití – v pořádku, pokud jste soukromý uživatel s dojížděním 15 mil a domácí nabíječkou. Ale pro soukromého provozovatele pronájmu budete většinu času jezdit na spalovací motor.
Při testu jsme s autem ujeli 98 mil, začínali jsme s plným nabitím a běželi na benzínový motor, jakmile se vybila baterie. Při zpomalování nebo brzdění se generuje určité množství regenerační energie, takže budete mít elektrický pohon, i když dojde šťáva z akumulátoru. Dosáhli jsme hodnoty spotřeby paliva 50.4 mpg, dosažené při smíšeném provozu při průměrné rychlosti 33 mph.
To je dobře srovnatelné s Passatem 190TDI o výkonu 2.0 k, který jsme také testovali a který vrátil 52.4 mpg při rychlosti 31 mph na 131 mil. Takže palivová složka provozních nákladů GTE bude pravděpodobně nižší než u nafty, především kvůli levnější ceně benzínu na čerpacích stanicích. Čím častěji auto nabíjíte, tím lépe. A domácí nabíjení přes noc by bylo nejekonomičtějším způsobem, jak toho dosáhnout – za předpokladu, že máte parkování v terénu a přístup alespoň k 12V zásuvce.
Elektrický pohon
Passat GTE je určen k absolvování krátkých vzdáleností v městských oblastech čistě na elektrický pohon. Proto se vždy spustí v E-režimu, když je baterie dostatečně nabitá, a stává se tak vozidlem s nulovými emisemi v městských podmínkách.
Nová vysokonapěťová baterie je umístěna v podlaze vozidla před zadní nápravou, takže nezabírá místo v zavazadlovém prostoru – což je hlavní plus pro ty, kteří chtějí vůz používat jako taxi. Pod podlahou zavazadlového prostoru je úložný prostor pro uložení nabíjecího kabelu.
Energetický obsah baterie se zvýšil o 31 % z 9.9 kWh na 13.0 kWh. A nyní je možné ukládat energii baterie, a to i při dlouhých cestách, a poté přepnout do elektrického režimu po dosažení městské cílové oblasti pomocí tlačítka E-Mode, které lze aktivovat při jakékoli rychlosti až do 87 mph.
Passat GTE je v E-Mode téměř tichý, takže je vybaven elektronickým zvukem motoru pro upozornění chodců, který se aktivuje automaticky při zapnutí zapalování.
Elektromotor může zajišťovat plně elektrický pohon nebo může fungovat jako přídavný posilovač zážehového motoru, který umožňuje rychlejší akceleraci. Volkswagen překonfiguroval provozní režimy hybridního systému. Místo předchozích pěti provozních režimů jsou nyní pouze tři: E-Mode (čistě elektrická jízda); GTE (sportovní jízda s plným výkonem systému) a Hybrid (automatické přepínání mezi elektromotorem a motorem TSI). Režim GTE mění podvozek vozidla tak, aby byl při použití ve spojení s volitelným adaptivním řízením podvozku napjatější.
Dva předchozí režimy: Battery Hold (udržování úrovně nabití baterie) a Battery Charge (nabíjení baterie prostřednictvím TSI) byly nyní integrovány do hybridního režimu. Pro nabití baterie za jízdy musí řidič aktivovat nabídku volby jízdního režimu buď pomocí tlačítka E-Mode (vedle řadicí páky), nebo prostřednictvím informačního systému.
Hybridní systém
Systém je velmi propracovaný a nabízí možnost „dobíjení“ baterie přes zážehový motor za jízdy. Pokud stisknete pole Hybrid, zobrazí se baterie s deseti stupni (0 až 100 %), která indikuje aktuální stav nabití. Řidič může intuitivně identifikovat stav nabití podle odpovídajícího počtu segmentů baterie rozsvícených světle modře; pokud je stav nabití 40 %, rozsvítí se čtyři segmenty.
Vedle baterie je symbol se dvěma stylizovanými převody. Pokud řidič klepne na tento symbol, aktuální stav nabití baterie je prozatím zachován. Řidič má nyní možnost udržovat stav nabití nebo jej zvyšovat po 20% krocích nebo snižovat na definovanou úroveň. Pokud se řidič rozhodne zvýšit na 80 %, baterie se dobíjí přes motor TSI a brzdná energie se rekuperuje podle nastavené úrovně na stupnici.
Pokud řidič zvolí pouze dva segmenty, může být elektrická energie spotřebována až do nastaveného minima 20 %. Kdykoli je aktivní navádění po trase, bere správce baterie v úvahu také data trasy, aby zajistil, že je v cíli k dispozici dostatek energie baterie.
Baterii Passatu GTE lze nabíjet externě pomocí zástrčky v přední masce. Pokud by byla baterie zcela vybitá, nabíjení by bylo dokončeno přibližně za pět hodin při připojení k síti 230 V přes standardní nabíjecí kabel na střídavý proud 2.3 kW. Doba nabíjení se zkracuje na zhruba tři a půl hodiny s nástěnným boxem nebo nabíjecí stanicí s 360 volty a volitelným nabíjecím kabelem pro střídavý proud 3.6 kW. Nabíječka baterií integrovaná ve voze zvládá nabíjení plně automaticky.
Verdikt
Plug-in hybridy nemusí nabízet dlouhodobé řešení pro soukromý pronájem, ale Volkswagen Passat GTE je jedním z nejlepších, které jsme viděli. Líbí se nám, že baterie nezabírá zavazadlový prostor – což je u mnoha PHEV hlavní překážka.
Takže i verze sedan má spoustu zavazadlového prostoru, zatímco kombi je prostorná. Je prostorný a pohodlný i v kabině – kombi má lepší prostor pro hlavu vzadu a snazší přístup přes větší dveře.
Hybridní systém je mimořádně chytrý. Dosáhli jsme slušné spotřeby paliva jen při jízdě v normálním hybridním režimu, ale systém umožňuje řidiči využít část výkonu motoru k dobití baterie na cestách – spíše jako u prodlužovače dojezdu. Pokud jste tedy museli vjet do města s omezeným provozem a už jste spotřebovali své elektrické kilometry, můžete zesílit regeneraci a efektivně dobít baterii, abyste se mohli znovu přepnout zpět do režimu EV, jakmile dorazíte do zóny zácpy.
Je dražší než dieselová verze – ve výbavě SE to bude stát kolem 29,000 36,390 GBP, zatímco sedan GTE SE je 550 500 GBP. Advance výbava přidává k ceně 25 GBP a dalších XNUMX GBP za zde testované kombi. A protože GTE zabírá XNUMX % prodejního mixu, budete mít šanci, že ho získáte relativně snadno.
ÚDAJE
Volkswagen Passat GTE Advance kombi
| Cena | £40,470 |
| specifikace | |
| Motor | 1,395 4 ccm, 16-válec, XNUMXv turbo benzín s elektromotorem |
| Přenos | 6stupňová automatická DSG, přední pohon |
| Kombinovaný výkon | 218 koní |
| Kombinovaný točivý moment | 400 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 138mph |
| 0-62 mph | 7.6sec |
| Kombinovaná ekonomika | 180.8 mpg (WLTP) |
| Emise CO2 | 39 g/km (NEDC) |
| Elektrický dosah | 33 mil (WLTP) |
| Délka | 4,767mm |
| Šířka | 1,832mm |
| Výška | 1,476mm |
| Rozvor | 2,786mm |
| Nákladový prostor | 483 litrů |
| Palivová nádrž | 50 litrů |
| Pojišťovací skupina | 26E-T1 |
| Záruka | 36 měsíců / 60,000 XNUMX mil |
| Záruka na baterie | 96 měsíců / 99,360 XNUMX mil |
| kapela VED | B |
