Diferenciál s omezeným prokluzem umožňuje efektivnější ovládání a lepší výkon. Přenáší výkon motoru na kola, která mají největší přilnavost k zemi, pomocí mechanického systému, elektroniky nebo jejich kombinace.
Často uvidíte diferenciál s omezeným prokluzem namontovaný na výkonná auta, která mají dostatek výkonu. Ty se používají v situacích, kdy potřebují extra trakci a schopnosti, které nabízí, protože na trati se počítá každý zlomek sekundy. Od vozů WRX, EVO a dokonce i vozidel činných v trestním řízení se rychle upevnila jako výkonná ikona JDM. Připoutejte se – hluboce se ponoříme do diferenciálu s omezeným prokluzem. Počínaje přesně tím, jak to funguje.
Jak funguje diferenciál s omezeným prokluzem?
Diferenciály s omezeným prokluzem jsou „snímáním točivého momentu“. To znamená, že mohou přenášet točivý moment na hnací kola automobilu pomocí největší množství trakce a omezit kolo s nejmenší množství trakce.
Uvnitř diferenciálu je sbírka ozubených kol, které se zapojují a pracují jednotně, aby umožnily vnitřnímu kolu rotovat jinou rychlostí než vnějšímu kolu. Tyto vnitřní převody také určují převodový poměr náprav vozu a řídí, kolik výkonu může auto uvolnit na silnici.
Výhody diferenciálu s omezeným prokluzem pohonu zadních kol
Po instalaci LSD na vaše auto s RWD můžete mít pocit, že auto bude mít větší přetáčivost než předtím. Většina vozidel přímo z výrobní linky má poměrně malou nedotáčivost, takže LSD obvykle poskytuje lepší řízení pro výkonnou jízdu.
Výhody diferenciálu s omezeným prokluzem pohonu všech čtyř kol
U vozů FWD ovlivňuje druh LSD, jak funguje vaše ovládání. Když nainstalujete dvoucestný diferenciál (příště si projdeme typy diferenciálů s omezeným prokluzem), vaše auto zvládne soutěže v driftování jako zvíře. Pokud je nainstalován jednosměrný diferenciál, funkce LSD se aktivuje pouze při zrychlování nebo „na plynu“. To obecně poskytuje lepší čáru pro použití na trati.
K dispozici jsou různé typy LSD. 1cestné, 1.5cestné a 2cestné LSD.
1cestné LSD
1 Way LSD je vhodný pro vozy s pohonem předních kol a přední nápravou vozů s pohonem všech kol. U jednosměrného diferenciálu dochází k omezenému prokluzu pouze při akceleraci, což obvykle poskytuje výhodu při použití na přímé trati.
1.5cestné LSD
1.5cestný diferenciál je podobný 1cestnému v tom, že funkce LSD se použije při zrychlení, ale je také poloviční, když uvolníte plyn. Podporuje nízký odpor v zatáčkách při udržování rychlosti, když nepotřebujete silnou uzávěrku diferenciálu.
2cestné LSD
U 2cestného LSD tato funkce probíhá jak při zrychlování, tak při zpomalování (při sešlápnutí plynu i sešlápnutí plynu), což umožňuje vašemu vozu zachovat stejnou rychlost prokluzu v zatáčkách. A protože se hůře zamyká, může být 2cestné LSD tou nejlepší volbou, pokud máte rádi driftování.
Většina vozidel na silnicích dnes používá otevřené diferenciály. Otevřené diferenciály mají také vnitřní převody, ale nedokážou nahradit ztrátu trakce. Existuje také několik dalších rozdílů.
Jak zjistit, zda máte diferenciál s omezenou svorností
Rychlý způsob, jak zjistit, zda máte LSD nebo otevřený diferenciál, je zvednout auto (nebo použít autozvedák) a protočit některou ze zadních pneumatik. Pokud se druhé kolo otáčí stejným směrem, máte omezený prokluzový rozdíl. Pokud se točí v opačném směru, je to otevřený diferenciál. Někteří výrobci také mohou uvést, zda byl model dodán z továrny s typem diferenciálu. Zkontrolujte své VIN, protože tyto informace může obsahovat.
Diferenciál s omezeným prokluzem versus otevřený diferenciál
Dostaneme se na chvíli do techniky.
Omezené prokluzování a otevřené diferenciály mají jedno společné: Převody fungují podobným způsobem. Řídí točivý moment mezi dvěma nápravami vozu, aplikují pohon na obě strany až do maximální přilnavosti kol. Velikost točivého momentu, který má jedno kolo vůči druhému, se nazývá „bias ratio“, což je míra točivého momentu rozděleného na nápravu.
Jak funguje otevřený diferenciál?
Většina otevřených diferenciálů má poměr zkreslení 1:1, což znamená, že jsou schopny poskytnout právě tolik točivého momentu, kolik je trakce při jedno kolo. Když kolo ztratí trakci, s větrem zmizí i dostupný pohon. Veškerá vaše síla jde do prokluzujícího kola, takže se můžete vytočit v nastavení výkonu a mít špatnou akceleraci. Pravděpodobně jste to někde na silnici zažili. Když se zadní pneumatika protáčí na ledu nebo hlíně, a když se snažíte zrychlit více, tato rotující pneumatika se prostě více protáčí a vy zůstanete tam, kde jste.
…vs diferenciál s omezeným prokluzem
Diferenciály snímání točivého momentu (jako LSD) nabízejí zvýšené a vylepšené poměry zkreslení oproti jejich otevřeným protějškům. Pokud má LSD poměr zkreslení 2.5:1, pak bude schopen distribuovat výkon na kolo s největší přilnavostí při 2.5násobku limitu přilnavosti kola s nejmenší trakcí. Docela vylepšení výkonu.
Otevřené diferenciální výhody
Otevřené diferenciály existují již dlouhou dobu z dobrého důvodu. Stále jsou jedním z nejlepších způsobů, jak zabránit nestabilitě vozidla, přeskakování kol a nadměrnému opotřebení pneumatik, protože hnací kola se mohou otáčet nezávisle na sobě. Otevřený rozdíl může být adekvátní pro silniční soutěž s dobrými podmínkami.
Otevřený diferenciál je nejpohodlnější variantou pro každodenní ježdění. Jsou spolehlivé a snadná a cenově dostupná oprava.
Nevýhody otevřeného diferenciálu
Jak jsme přešli, klíčovou nevýhodou otevřeného diferenciálu je jeho neschopnost produkovat maximální zátah z motoru. Když se otevřené diferenciály používají na nerovném nebo kluzkém povrchu, nefungují dobře, protože točivý moment motoru se přenáší na kterékoli kolo s menší trakcí. Pokud je pneumatika nad zemí nebo na ledu, kola se volně protáčejí, ale nedochází k žádné přilnavosti, a proto samotné vozidlo nikam nepojede.
Výhody diferenciálu s omezeným prokluzem
Hlavní výhodou instalace diferenciálu s omezeným prokluzem je vylepšená ovladatelnost, protože dává vozu a řidiči větší kontrolu nad jeho výkonem. Často se setkáte s diferenciálem s omezeným prokluzem namontovaným na moderních výkonných autech na okruhu a na vozidlech s pohonem všech kol, která jedou do terénu a vyžadují extra trakci, kterou může přinést diferenciál s omezeným prokluzem.
Nevýhody diferenciálu s omezeným prokluzem
Diferenciály s omezeným prokluzem mohou být skvělou volbou pro vozy, které mají omezenou trakci, ale mají určité nevýhody. Pro začátek nemusí jejich schopnost zajistit 100% distribuci energie dobře fungovat za všech podmínek. Kromě toho jsou tyto typy diferenciálů dražší než modely s otevřenými diferenciály a jsou zde také další potřeby a požadavky na údržbu.
Aplikace
Diferenciál s omezenou svorností pro 350Z a 370Z
Super Lock LSD pro 350Z/370Z zajišťuje úplné uzamknutí v nepřetržité, hladké funkci. Užijte si výhody rychlých časů na kolo, přizpůsobení plného zámku pomocí tužších přítlačných kroužkových pružin a zvýšené odolnosti s vysoce kvalitními materiály.
Diferenciál Miata s omezenou svorností
Pokud hledáte pro svou Miatu maximální trakci, nehledejte nic jiného než Cusco 1.5cestné LSD. Type RS tiše přenáší maximální výkon bez prokluzu a pro soutěže v rovince nebo driftování.
Přední diferenciál EVO X
Přední diferenciál Wavetrac EVO X je odpovědí na mnoho výkonnostních problémů s trakcí a zatáčením. Zařízení generuje zatížení uvnitř diferenciálu, aby kompenzovalo ztrátu zatížení. V důsledku toho budete mít konzistentní přenos výkonu v zatáčkách, díky čemuž bude vaše auto celkově rychlejší.
WRX diferenciál s omezenou svorností
S vysokopevnostním ocelovým krytem a ozubenými koly, velkými olejovými okny pro zvýšený průtok je zadní LSD Cusco WRX mimo pro seriózní konkurenci. Je to 1.5 cesta z krabice, kterou lze snadno převést na 2 cestu. Místo kuželových desek jsou použity vinuté pružiny, což podporuje rychlejší, hladší záběr a vyšší odolnost. Popadněte ještě dnes!
LSD modifikátor tření
Diferenciály s omezeným prokluzem mají destičky, které dodávají diferenciální jednotce správnou míru uzamčení. Kluzká maziva a přísady jsou zapotřebí, aby se zabránilo chvění, ale nadměrná kluzkost způsobuje nežádoucí prokluzování kol, což snižuje trakci kol. Pro skvělou trakci budete potřebovat modifikátor tření LSD, jako je Redline Synthetic Gear Oil: Limited Slip Friction Modifier. Tento modifikátor tření je navržen tak, aby snižoval teplotní zlomy pro diferenciály. Bude pracovat s ropnými nebo syntetickými oleji a sníží teploty až o 50 stupňů F!
Kolik modifikátoru tření byste měli použít?
Záleží na vaší situaci. Doporučená dávka modifikátoru tření pro již zalomené diferenciály je 4 %, což se obvykle rovná jedné 4 oz. láhev. U nových diferenciálů, které je třeba prolomit, to můžete zdvojnásobit na 8 %.
Když na to přijde, vaše volba diferenciálu může způsobit nebo zlomit vaše výsledky v den trati. S tolika možnostmi víme, že to může být ohromující. Jsme připraveni vám pomoci najít pro vás ten správný samosvorný diferenciál. Spojte se se zkušenými odborníky MAP ještě dnes.
Další články
Komentáře (0)
K tomuto článku nejsou žádné komentáře. Buďte první, kdo zanechá zprávu!
