Jak otevřete poklop Mach-E?

Zítra si lakuji auto a hodil jsem na sebe svůj nový poklop. Náhodou se poklop spadl a zamkl!! *****.

Nemám k tomu správný klíč a nebyly připojeny napájecí kabely. Nevíte někdo, kde mohl mít Ford zabudovanou záložní ruční páku nebo něco, abych to mohl znovu otevřít?

Myslím, že mohu odšroubovat horní zamykací mechanismus z poklopu, existuje jednodušší způsob?

(_(BIGSTIK(_(
87 GT, T-topy, 72K, 302cu, hlavy GT-40P, svršek EH’d Cobra, spodní Fox-lake Stage 3, 24#rs, 70 mm PRO-M MAF, 65 mm TB, Scorpion 1.6″ RR, vačka F-303, hlavičky GT-40P , Dr. Gas X, Spintech sportsmans, Tremec 3550, spojka Spec 1, převody 3.90, MAF/A9L, 16×8 ROH Snyper
HP-266.5 TQ-286
87GT.com —> Vlastník nejlepšího obrázku Corralu

Pottus řekl:
Všechny krupobití Tiresmoke. :král:
3035 příspěvků · Připojeno 2002
Budu muset odstranit západku. Nebo najděte klíč nebo zapojte kabely zpět.

’89 5.0L LX poklop: všechny 90mm 2.2L Blowzilla Dart Iron Eagle 306 @ 8.4:1, portované hlavy Vic Jr, TMoss ported GT40 nižší, vstřikovače Deka 80#, EDIS8, laděné převody GUFB-A9L2-Moates, Tremec 3550, w/3.31rac
’66 GT 2+2 Fastback: 289, Canfields, dlouhé trubky, vačka Erson E210421, sání Vic Jr. EFI — probíhá transformace EFI
’71 Mach 1: celkem — R.I.P.

Putz Začátek diskuse
3879 příspěvků · Připojeno 2000

žádný klíč, protože to byl poklop z rozjetého auta!

Pottus řekl:
Všechny krupobití Tiresmoke. :král:
338 příspěvků · Připojeno 2002

Zamkl jsem klíče v kufru své vertinky, abych je otevřel, odpojil jsem kabely od vypínače na příruční skříňce a zapojil je. Ten zvuk „THUNK“ odemykání kufru byla hudba pro mé uši. :radost:

GLX Cabrio z roku 1983
Černá 3.73 Gears
5 rychlostních konektorů pomocného rámu
Čerpadlo BBK Shorties No Smog
Holley 4160 carb — 600 cfm
Žádné další emise pro tohoto poníka.

12106 příspěvků · Připojeno 2000

zde je to, co můžete udělat.

podívejte se pod poklop, mezi světly SPZ je malý kovový čtverec, připevněný dvěma malými nýtky.

Vyvrtejte tyto nýty a odstraňte malý kovový čtverec. Pokud nemáte vrták dostatečně malý, použijte plochý dláto a sekáte hlavy nýtů.

Jakmile to uděláte, budete mít nyní přístup k sestavě zámku poklopu. Použijte malý plochý šroubovák a vrtejte tam, dokud „neodemknete“ poklop. Nepamatuji si přesně, jak to udělat, už je to dlouho, co jsem musel něco podobného udělat, ale věřte mi, funguje to. Musíte tam dostat čepel šroubováku a myslím, že chcete někam zatlačit, abyste uvolnili západku.. poznáte to, až narazíte na místo, protože uslyšíte hlasité «cvaknutí» a on poklop se odemkne.

2018 EB Fastback Premium s PP
1994 Cobra Coupe SVT sestavení #0013
Putz Začátek diskuse
3879 příspěvků · Připojeno 2000

Umm. nebudu tu desku vrtat. Nechám všechny zloděje v okolí otevřít můj poklop.

Myslím, že nejprve zkusím první návrhy

Děkuji za upozornění na zámek

Pottus řekl:
Všechny krupobití Tiresmoke. :král:
12106 příspěvků · Připojeno 2000

jediná další věc, kterou můžete udělat, je vyvrtat vložku zámku. Jakmile sejmete čelní desku cylindrické vložky zámku, stačí použít plochý šroubovák vložit do otvoru a otočit. odemčený poklop.

nastupte do auta, sejměte zadní vnitřní plastový díl, který skrývá zadní světla, a možná budete moci tu věc zapojit, nebo ji napájet.

Bohužel Ford nebyl dostatečně chytrý, aby nabídl „ruční uvolnění“ v případě, že se něco takového stane. ale udělali to pro dvířka na plynový pohon.. nějaký rybářský provázek a plastový jazýček, který zatáhneš..

2018 EB Fastback Premium s PP
1994 Cobra Coupe SVT sestavení #0013
Putz Začátek diskuse
3879 příspěvků · Připojeno 2000

Taky. Nemyslím si, že drát bude fungovat, protože svazek drátů, který vede do poklopu na straně řidiče, není připojen. Upřímně jsem si nemyslel, že by dali odemykací mechanismus do poklopu a malý ovladač odemykání by byl ve spodní sestavě. Zřejmě se mýlím a šukám

ČTĚTE VÍCE

Jak uvolníte zámek volantu Subaru?

Pottus řekl:
Všechny krupobití Tiresmoke. :král:
Putz Začátek diskuse
3879 příspěvků · Připojeno 2000
Cobra Jet NJ řekl:

To byl způsob, jak můj nejlepší přítel ukradl jeho systém. Zloděj udeřil do zámku a popadl své ponorky.

Pottus řekl:
Všechny krupobití Tiresmoke. :král:
12106 příspěvků · Připojeno 2000

vždy můžete opravit malý kovový čtvercový kryt, jakmile otevřete poklop. a kromě toho, kdo bude vědět, že jste ten kousek na den nebo dva odstranili, neuvidíte ho, dokud se nedostanete přímo pod poklop a nepodíváte se.

to je jediný způsob, který mě napadá, aniž bych cokoli zničil, abyste mohli uvolnit mechanismus zámku

2018 EB Fastback Premium s PP
1994 Cobra Coupe SVT sestavení #0013
Putz Začátek diskuse
3879 příspěvků · Připojeno 2000

Lol. první věc, kterou jsem udělal, bylo protrhnout zadní část auta v domnění, že ten malý stahovák je na poklop. Asi v polovině cesty do prostoru pro rezervní pneumatiky jsem si vzpomněl, že pro poklop nebyl žádný stahovák.

Pottus řekl:
Všechny krupobití Tiresmoke. :král:
Putz Začátek diskuse
3879 příspěvků · Připojeno 2000
Už chápu, jakou kartu máš na mysli. Až ten nýt vyvrtám, jak ho opravím?

Pottus řekl:
Všechny krupobití Tiresmoke. :král:
1705 příspěvků · Připojeno 2002
přinýtovat kousek kovu zpět?

Windsor JR’s, XE264HR-14, sání Cobra, dlouhé trubky BBK, konektory rámu, 4.10’s, brzdy a kola 03 Cobra, pružiny FMS B

Pottus řekl:
Všechny krupobití Tiresmoke. :král:
12106 příspěvků · Připojeno 2000

jakmile vyvrtáte malý nýt, odstraňte kovovou destičku.

Když otevřete poklop, můžete znovu nainstalovat malou kovovou desku a použít nýt podobné velikosti a pouze desku přinýtovat zpět na poklop.

vše, co potřebujete k odstranění továrního nýtu, je získat vrták, který je dostatečně malý na to, aby se dal zavrtat do středu hlavy nýtu. jakmile vyvrtáte střed, nýt se rozpadne. Nepoužívejte příliš velký vrták, protože nechcete zvětšit tovární otvor!

Home Depot/Lowes/WalMart/PepBoys/Auto Zone, všechny prodávají nejrůznější nýty a nýtovací pistole různých velikostí. také poměrně levné.

Jsem si jistý, že to dokážete bez poškození poklopu/auta a jakmile to uděláte, je snadné to opravit.

2018 EB Fastback Premium s PP
1994 Cobra Coupe SVT sestavení #0013
12106 příspěvků · Připojeno 2000

víš, zamysli se nad tím.

jakmile odstraníte nýt a odstraníte malou kovovou destičku, na horní straně této kovové destičky je držák, který je myslím součástí stejné destičky.

Tento držák drží vložku zámku na místě.

Jakmile odstraníte kovovou desku, současně se odstraní i držák, což vám umožní vyjmout vložku zámku. Myslím, že stačí vytáhnout cylindrickou vložku dopředu směrem k zadní části auta nebo ji vytlačit zevnitř toho «otvoru» (po odstranění malé kovové destičky).

Jakmile vyjmete cylindrickou vložku zámku, vložte plochý šroubovák do otvoru, kde byla cylindrická vložka – uvidíte malou „štěrbinu“ – vložte šroubovák do této štěrbiny a otočte jím ve směru, kterým byste použili klíč a odemknutí poklopu. Tím se odemkne poklop a vůbec nic jste nepoškodili!!

Ach ano, velikost vrtáku pro odstranění nýtu je myslím 1/4″ nebo menší.

shrnuto, protože jsem na toto vlákno napsal mnoho odpovědí. LMAO.

Jak otevřít víko zavazadlového prostoru nebo poklop, pokud chybí klíče a/nebo nefunguje sestava elektrické západky (platí také v případě, že vyměňujete cylindrické vložky z jednoho poklopu/víka zavazadlového prostoru za druhé):

ČTĚTE VÍCE

Jak plně otestujete alternátor?

1) podívejte se pod poklop
2) viz malá kovová destička s jedním nýtem mezi osvětlením SPZ
3) použijte vrták 1/4″ nebo menší a vyvrtejte nýt na kovové desce
4) vyjměte kovovou desku
5) držák cylindrické vložky zámku bude připevněn ke kovové desce
6) jakmile je odstraněna kovová deska/držák, lze vyjmout vložku zámku
7) vložte plochý šroubovák do prázdného otvoru cylindrické vložky zámku do štěrbiny, která je na sestavě západky.
8) otočte do správné polohy, jako byste odemykali kufr/výklop normálním způsobem *cvaknutí* — kufr/výklop je nyní odemčen
9) opětovná instalace nového cylindru zámku je obrácená než demontáž – nezapomeňte si koupit nový nýt stejné velikosti jako ten starý, abyste zajistili kovovou desku zpět k poklopu nebo víku kufru

Mustang Mach-E je vzrušující směs minulosti, přítomnosti a budoucnosti. Mísí se v něm uznávané jméno z 1960. let s karoserií SUV, která je velmi aktuální, a trendovým plně elektrickým pohonem.

Získáte tedy elektrické SUV s prvky Mustang, jako je dlouhá kapota a svalnatý boky, prvky pro elektromobily, jako je zakrytá mřížka chladiče, a vysokou vzpřímenou karoserií. Zcela nový elektromobil je alternativou k SUV EV, jako jsou Tesla Model Y, BMW iX3, Kia EV6, Audi Q4 e-tron a Škoda Enyaq.

Díky zcela rovné podlaze ve druhé řadě a velkému prostoru nad hlavou má Mustang Mach-E dostatek prostoru pro cestující, aby se na krátké vzdálenosti pohodlně usadilo pět dospělých.

Existuje spousta úložných boxů pro různé nástavce a boty a také dvě boty: malá vpředu a jedna v plné velikosti vzadu. Hlavní atrakcí kabiny však musí být masivní dotykový informační a zábavní systém – vypadá fantasticky a působivě reaguje.

Ford Mustang Mach-e: elektrický dojezd, baterie a údaje o nabíjení

Rozsah: 292-372 mil
Účinnost: 3.1-3.8 mil za kWh
Velikost baterie: 72 kWh / 91 kWh
Maximální rychlost nabíjení: 150 kW
Doba nabíjení AC: 12 hodin, 0-100 %, 7 kW / 14 hodin 40 minut, 0-100 %, 7 kW
Doba nabíjení DC: 33 minut, 10-80 %, 150 kW / 45 minut, 10-80 %, 150 kW
Umístění nabíjecího portu: Vlevo vpředu
Výkonové výstupy: 266 hp / 290 hp

Pokud jde o výkonovou řadu, máte efektivně na výběr mezi cenou, rozsahem a výkonem. Pokud chcete nejlevnější variantu, vyberte si vůz s pohonem zadních kol vybavený 70kWh baterií.

Pro nejdelší dojezd můžete zvolit model se zadním pohonem 91 kWh, o kterém Ford tvrdí, že je dobrý až na 379 mil mezi nabitími – i když v reálném světě jsme viděli téměř 250 mil. Pokud se chcete zaměřit na výkon, jděte do auta s 91 kWh, ale s pohonem všech čtyř kol a dvěma motory. Tento model se dostane z 0-60 za cca 5.5 sekundy, což není v žádném případě pomalé. Nebo, pokud se chcete úplně zbláznit, je tu verze GT s výkonem 487 koní, která vás zrychlí na 60 km/h za pouhých 3.7 sekundy.

Jeho dědictví sportovních vozů rozhodně ochutnáte, když jej nasměrujete dolů po klikaté venkovské silnici. Řízení působí trochu gumově, ale dobře se drží a umí rychle projíždět zatáčky. Je jen škoda, že umí jezdit docela hopsavým, energickým způsobem – jako by si před odjezdem vypila příliš mnoho espress.

Mustang Mach-E s pohonem zadních kol s větší 88kWh baterií je nejlepším kompromisem mezi výkonem a skutečným dojezdem.

Matt Watson
odborník na carwow

A co se týče doby nabíjení? No, nástěnný box by měl přes noc nabíjet baterii z prázdné na plnou. Můžete také použít tříkolíkovou zástrčku v domácí zásuvce, ale to bude trvat věky. Mimo domov byste měli být nabiti na 80 procent za přibližně 45 minut, pokud najdete rychlou DC nabíječku.

Pokud ve svém Mustangu zvolíte menší 70kWh baterii, doba rychlého nabíjení DC klesne na necelých 40 minut. To znamená, že Tesla Model 3 udělá totéž za méně než 30 minut prostřednictvím skvělé sítě Supercharger.

Mustang Mach-E přichází s kompletní sadou aktivních jízdních asistentů, které dokážou zrychlit, zpomalit a pomoci udržet vás ve vašem jízdním pruhu na dálnici. Může také použít brzdy, když se pokusíte zacouvat do protijedoucího provozu. Navíc, pokud zaznamená hrozící kolizi vpředu a není čas zastavit, jeho asistent řízení Evasive Steering Assist vás může vést kolem potenciální nehody.

Přejděte na naši stránku s nabídkami a zjistěte, kolik peněz vám můžeme ušetřit na novém Mustangu Mach-E, nebo se podívejte na naši nabídku ojetých vozů Ford.

Kolik stojí Ford Mustang Mach-E?

Ford Mustang Mach-E má RRP v rozmezí od 50,830 74,540 do 1,924 49,447 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 459 31,490 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX GBP. Cena ojetého Fordu Mustang Mach-E na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.

Naše nejoblíbenější verze Fordu Mustang Mach-E jsou:

Modelová verze	carwow cena od
216kW Premium 91kWh RWD 5dr Auto	£57,545	Porovnejte nabídky

ČTĚTE VÍCE

Jak nastartovat auto, které nejde zapnout?

Podle standardů Fordu je Mustang Mach-E docela drahý, s počáteční cenou blízkou 50,000 8 GBP – díky tomu je téměř stejně drahý jako skutečný Mustang Coupe s motorem V6(!). Uvědomte si, že to není úplně v rozporu se soupeři. Například Kia EV6 je jen o něco levnější, ale přichází s o něco větší kapacitou baterie pro větší dojezd na papíře. Skutečný výkon baterie EV5 je také lepší než u Mustangu Mach-E. Totéž říkáte o Hyundai Ioniq 300, který lze mít za výrazně méně, i když v základní podobě přichází s menší baterií a dojezdem pod XNUMX mil.

Ford opět počítá s tím, že odznak Mustang znamená, že Mach-E je prémiový produkt (to je nepochybně pravda na americkém trhu, ale tady v Blighty se můžete cítit jinak), a tak konkuruje modelům vyšší třídy. Na tomto základě je Mach-E na jistější půdě, protože výrazně podkopává soupeře, jako je BMW iX3 (které má také mnohem kratší dojezd), Mercedes-Benz EQC a Tesla Model Y (i když Tesla má trochu větší dojezd, standardní pohon všech čtyř kol a přístup k síti Supercharger).

Výkon a jízdní komfort

Rychlý a zábavný, ale úrovně pohodlí zanechávají mnoho přání, protože cítíte každý hrbol na silnici

Ve městě

Sedět vysoko v autě s odznakem Mustang je stále divné, ale dobrou zprávou je, že vznešená pozice řidiče vám poskytuje slušný výhled z Mach-E, když jedete po městě. Je tu však mohutný sloupek čelního skla, což znamená, že je zde poměrně velký mrtvý úhel a vnější zpětná zrcátka jsou také docela malá. Sportovní styl také znamená, že zadní okno je pěkně mělké a vyvýšené linie na zadním konci Mach-E zajišťují, že váš výhled přes rameno není skvělý. Parkovací kamera na velké obrazovce však alespoň pomáhá.

Největším průšvihem jsou jízdní vlastnosti. Mustang Mach-E je opravdu pevně odpružený, a i když není dostatečně odpružený, aby se cítil jako nárazový, hodně se vrtí a poskakuje, což může být velmi nepříjemné. Pokud chcete EV SUV, které pohodlně jezdí po městě, podívejte se dobře na Audi Q4 e-tron.

Nepomáhá ani to, že brzdy jsou opravdu divné – počáteční část rekuperačního brzdění je docela měkká, a když pak začnou přebírat mechanické brzdy, Mach-E se opravdu náhle zatáhne. Chce to docela dost zvyknout si. Pomáhá, že existuje režim jízdy s jedním pedálem, který dokáže Mustang Mach-E úplně zastavit při rekuperačním brzdění, takže brzdový pedál vůbec nepoužíváte.

Na dálnici

Na dálnicích je nejlepším trikem Mustangu Mach-E, jak rychle se dostane ze 40 mph na 70 mph, což dělá opravdu, opravdu rychle. Jakmile jste nahoře a jedete, je to většinou v pořádku, ale ta neklidná jízdní kvalita nikdy úplně nezmizí a všimnete si většího hluku větru, než jaký najdete v konkurenčním Audi Q4 nebo Kia EV6. Zdá se, že také baterie Mach-E trpí příliš mnoha kilometry po dálnicích a začne se rychle vybíjet. Pokud jedete na dlouhou dálnici, váš použitelný dojezd může klesnout až na 200 mil.

Na klikaté cestě

Mustang Mach-E má tři jízdní režimy — Active, což je jakýsi režim dobrý ve všem; Whisper, což je pro tiché projíždění a prodloužení dosahu baterie; a Untamed, což zní hloupě, ale má odkazovat na skutečnost, že Mustang je divoký kůň. Mach-E je rozhodně sportovnější než většina jeho soupeřů a na zakroucené silnici se cítí náležitě nadšený. Zadržuje ho řízení, které je opravdu gumové a odpojené od předních kol, a kvalita jízdy je opět nepohodlná, pokud není povrch vozovky skelně hladký. Čas Mach-E z 0 na 60 mph je také zvláštní – sprint zvládne za 6.5 sekundy, což je jen o málo více než uváděný čas, ale připadá mi podivně pomalejší než za volantem. Je to tedy rychlé, ale pokud chcete „rychle“, podívejte se na Teslu Model Y. Celkově se Mach-E dobře řídí, ale možná není tak dobrý, jak byste chtěli.

Prostor a praktičnost

Uvnitř je spousta místa, ať sedíte vpředu nebo vzadu, ale kufr je docela malý

Mustang Mach-E má docela praktickou kabinu, ačkoli většina dostupného úložného prostoru vpředu je soustředěna na středové konzole. Pod loketní opěrkou je úložný prostor s víkem, který má jak USB, tak 12V zásuvku, a před otočným voličem převodovky je několik dobře velkých držáků nápojů a plochý tác, který je domovem bezdrátové nabíječky mobilního telefonu. Je dostatečně velký, aby pojal telefony s velkou obrazovkou, což je užitečné. Pod tím je další plochý úložný zásobník, který je praktický, ale můžete mít tendenci zapomínat na věci, které jsou tam dole. Odkládací schránka má průměrnou velikost, ale i když jsou přihrádky ve dveřích přiměřeně velké, jejich tvar je trochu neohrabaný, protože nad nimi vyčnívá reproduktor pro stereo, což znamená, že je složitější tam umístit větší předměty.

Prostor na zadních sedadlech

I s touto skloněnou sportovní linií střechy jsou zadní sedadla Mustangu Mach-E naprosto masivní. Mezi předními koly a zadními koly jsou téměř tři metry prostoru, což se skutečně projevuje na zadních sedadlech, kde najdete spoustu místa pro nohy a překvapivě mnoho místa nad hlavou. Podlaha vzadu je zcela rovná (baterie je namontována vespod), takže díky širokému zadnímu sedadlu je vzadu místo pro tři dospělé, aby seděli vedle sebe. Pokud se rozhodnete pro Tech Pack, získáte panoramatickou skleněnou střechu, která je navržena tak, aby pohlcovala teplo, místo aby potřebovala zatahovací roletu, což pomáhá s touto zadní výškou. Cestující na zadních sedadlech získají také kapsy na opěradlech předních sedadel a dvojici USB zásuvek, z nichž jedna je novějšího typu USB-C. Zadní sedadla jsou také superpohodlná – Ford zde očividně počítal s hodinami přemýšlení.

ČTĚTE VÍCE

How do you start a keyless Subaru with a key?

Zaváděcí prostor

Stačí 402 litrů zavazadlového prostoru? No, to je v pořádku, ale není to lepší než OK. Jistě, existují konkurenční elektromobily s mnohem, mnohem větším prostorem – například Volkswagen ID4 má 563 litrů. Je zde poměrně hluboká nákladová hrana, ale podlaha zavazadlového prostoru je nastavitelná, takže ji můžete zvednout, abyste se zbavili většiny tohoto okraje, ačkoli vás to bude stát několik litrů objemu. Sklopte zadní sedadla a získáte téměř rovnou podlahu až k předním sedadlům a 1,420 12 litrů prostoru, ale v zavazadlovém prostoru není žádné madlo, které by tato sedadla sklopilo; prostě se musíš opřít a udělat to sám. Na horní straně jsou upevňovací body, háčky na nákupní tašky, XNUMXvoltová zásuvka a dokonce i malé modré logo Mustang na osvětlení zavazadlového prostoru. Také kryt nákladu je dobrý – je to jednoduchý kus pružné látky s napínači ve stylu stanu. Když ho nepotřebujete, lze jej snadno odepnout a schovat pod podlahu zavazadlového prostoru.

Vpředu má Mach-E něco, co mnoho konkurentů postrádá – frunk (přední kufr, i když my jsme Britové, měli bychom to skutečně nazývat přední botou nebo přední botou). S 81 litry prostoru je docela užitečný a je dodáván s dělicími panely, takže se vám vejdou nabíjecí kabely a po stranách vám zůstane místo na nějaké malé batohy nebo tašky s nákupem. Kupodivu, a to je pravděpodobně způsobeno americkou legislativou, ve skutečnosti je uvnitř tlačítko pro otevření „froot“ pro případ, že by tam někdo uvízl. Kdo by se ale vešel do prostoru o objemu 81 litrů? Je praktické, že odjištění kapoty, abyste se dostali na „předek“, je pouze jednoduché dvojité zatažení za páku v kabině a není nutné šmátrat po uvolnění bezpečnostní západky pod okrajem kapoty. Má také dobré robustní plynové vzpěry, které to udrží.

Mustang Mach-E však není skvělý pro tažení, s maximální tažnou hmotností 750 kg. Není moc užitečné, pokud chcete svým autem s logem poníka táhnout box na koně.

Styl interiéru, infotainment a doplňky

Získáte chytrou kabinu a vynikající obrazovku, ale otevírání dveří je trochu zvláštní.

V kabině Mach-E najdete několik levných kousků a kousků (tato tlačítka na volantu jsou například přímo ze základního Focusu), ale z velké části je to lepší kabina, než jakou vám dává Volkswagen v ID4 a ID5.

Malý, mělký displej řidiče je opravdu dobrý, protože vám poskytuje základy toho, co chcete vědět (dojezd a rychlost, většinou), ale bez toho, aby byl masivně jasný a ve vaší tváři. Je to dobré zejména při jízdě v noci. Je také dobře umístěn, protože bez ohledu na to, kam pohnete volantem (který má spoustu nastavení), nikdy nebude zablokován nebo zakryt. Líbí se nám i styl kabiny – design přístrojové desky má vždy tak trochu odkazovat na vzhled klasických přístrojových desek Mustang ze 1960. let (ačkoli byste museli být kolosální autoři, abyste si toho všimli…) a pokud získáte (drahý) technický balíček, pak stereo sada Bang & Olufsen obsahuje obrovský soundbar, který v podstatě běží po celé šířce palubní desky a dodává jí zajímavý povrch potažený látkou.

Je zřejmé, že věcem dominuje velká 15.5palcová obrazovka uprostřed palubní desky. Je to obrazovka s velmi vysokým rozlišením a je dodávána s bezdrátovým připojením pro Android Auto a Apple CarPlay, což znamená, že pravděpodobně nebudete tolik používat vestavěný software Ford (i když je docela citlivý, když to uděláte). Existuje několik šikovných triků, jako je možnost nastavit všechny vaše preference pro rozvržení obrazovky a vyhřívání atd. z telefonu, což můžete udělat i na cestě do autorizovaného prodejce, kde si vyzvednete svůj nový Mustang Mach-E, takže je to všechno. připraveni k odjezdu.

Kupodivu je ve spodní části obrazovky zabudován velký fyzický ovladač hlasitosti, který se používá snadněji než posuvník citlivý na dotek (ahoj, VW…), ale vypadá to trochu divně a většinu času Pravděpodobně místo toho nakonec použiji ovládání na volantu. Systém získává bezdrátové aktualizace softwaru, stejně jako Tesla.

Ovládací prvky topení a klimatizace jsou také na obrazovce, což se nám normálně nelíbí, ale Mustang s nimi pracuje dobře, protože se snadno používají a nehýbou se ani nezmizí, když voláte další nabídky na obrazovce. Abyste je však mohli používat, stále musíte odvrátit oči od silnice. Existuje jedno fyzické ovládání topení – správné tlačítko pro funkci maximálního odmlžování, ale je zakopané u pravého kolena vedle spínače světlometů, takže je to docela k ničemu. Všechny Mustangy Mach-E dostávají standardně také elektricky vyhřívané čelní sklo QuickClear, které se skvěle hodí do chladných mrazivých rán.

ČTĚTE VÍCE

Proč se moje hudba nepřehrává na Bluetooth v autě?

Na obrazovce je však několik zvláštních věcí. Je to jediné místo, kde na Mustangu Mach-E najdete odznak Ford, protože při nastartování auta se na obrazovce objeví velký modrý ovál. K dispozici je také několik zvuků – bubnování ve stylu ‚Who Wants To Be A Millionaire‘, když stisknete tlačítko Start, což podle nás má vyvolat trochu vzrušení, než vyrazíte. Poté se při vypnutí ozve nepříjemné bing-bong, které se vás zeptá, zda chcete vypnout sledování alarmu v autě, a připomene vám, abyste na zadních sedadlech zkontrolovali, zda tam vzadu nespí nějaké malé děti. Je to tak trochu chvályhodný bezpečnostní prvek, ten poslední, ale může to být dráždivé.

Pak jsou tu kliky dveří. Vnější kliky jsou skvělé, jen malé elektrické tlačítko, které odjistí dveře pomocí malého, leteckého jazýčku, který můžete použít k otevření. K dispozici je dokonce malá digitální klávesnice, což znamená, že stále můžete otevřít Mach-E, pokud ztratíte nebo zapomenete své klíče (a jako klíč lze použít i váš mobilní telefon). Uvnitř však Ford zahrabal kliky dveří mezi loketní opěrku a dveře a jsou docela tuhé a těžké při pohybu. Proč nemít uvnitř také elektrické uvolňovací tlačítko?

Elektrický dojezd, nabíjení a daň

Jako elektromobil s nulovými emisemi se Mustang Mach-E cítí téměř jako podvádění. Získáváte opravdu pohledné, prostorné SUV se stylem a výkonem kupé Mustang, ale platíte nulovou silniční daň. Geniální, že?

Mach-E můžete mít v několika různých konfiguracích. K dispozici je jednomotorová verze s pohonem zadních kol, která je dodávána buď s 70kWh nebo 91kWh baterií (to jsou čisté, použitelné kapacity). Je to model se zadním pohonem 294 koní, 91 kWh, který má nejdelší dojezd 379 mil. Model se zadním pohonem 70 kWh a 269 k zvládne ujet 273 mil.

Pak je tu dvoumotorový model s pohonem všech kol se stejnými bateriemi. Model s velkou baterií AWD přichází s výkonem 351 koní a dojezdem 335 mil, zatímco verze s malou baterií má stejných 269 koní jako model se zadním pohonem, ale mnohem větší točivý moment a dojezd 248 mil.

A konečně, na vrcholu nabídky je model GT s pohonem všech kol s neuvěřitelných 467 koní a 91 kWh baterií s dojezdem 310 mil.

Při testování v reálném světě s verzí s nejdelším dojezdem jsme dosáhli 288 mil od baterie, což je 77 % její kapacity. To je podobné tomu, co jsme našli u jeho konkurentů, stejně jako údaj o účinnosti 3.3 míle/kWh. Verze Standard Range RWD dopadla o něco lépe, dosáhla 3.7 mil/kWh a 228 mil od baterie, což je 83 % uváděných.

Naštěstí se Mach-E dobíjí také docela rychle – malé modely baterií se nabíjejí 115 kW z vysoce výkonné veřejné nabíječky, zatímco modely s pohonem všech kol a GT dostávají nabíjení 150 kW. To vás navýší na 80 procent za přibližně 40–45 minut a při vyšší rychlosti nabíjení přidá dojezd 73 mil za pouhých deset minut. Jakmile však nabijete více než 80 procent, rychlost nabíjení se zpomalí téměř na rychlost domácí nabíječky.

Bezpečnost a zabezpečení

Mustang Mach-E je velmi bezpečný vůz s plným pětihvězdičkovým hodnocením od expertů na nárazové testy Euro NCAP a 92% hodnocením ochrany dospělých cestujících a 86% hodnocením dětských pasažérů. To jsou opravdu působivé výsledky a Mach-E přichází s dobrou úrovní bezpečnostní výbavy.

Všechny modely dostávají radarem řízený tempomat s řízením centrováním jízdního pruhu a systém Mustangu se používá o něco lépe než systém některých soupeřů (jako je Hyundai Ioniq 5, který neustále kývá a pohybuje kolem ve vašich rukou). Nechybí ani zadní kamera, parkovací senzory a hlídač mrtvého úhlu.

Pokud si vyberete volitelný Tech Pack, stejně jako 360stupňový kamerový systém s aktivním parkovacím asistentem, je k dispozici také ‚Assist pro vyhýbaní se řízení‘, který vám spolu s nouzovým automatickým brzděním skutečně pomůže vyhnout se nebezpečí.

Spolehlivost a problémy

Ford nebývá v průzkumech spolehlivosti tak skvělý – zdá se, že časy, kdy Focus vedl německé žebříčky solidnosti, jsou dávno pryč. Zdá se, že Mustang Mach-E je dobře vyrobený – zejména kabina má velmi dobrou kvalitu a velká obrazovka vypadá skvěle a funguje dobře – ale tento model prošel několika svolávacími akcemi, včetně jednoho pro možné vadné vývody baterie, které by mohly nechte své auto zcela bez proudu. Pokud Ford chce, aby Mustang hrál s velkými německými prémiovými chlapci, pokud jde o kvalitu a spolehlivost, bude muset zintenzivnit svou hru.

Kupte si nebo si pronajměte Ford Mustang Mach-E za cenu, kterou budete milovat

Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců