Pokud existuje nějaká součást zapalování, která dostává nespravedlivě špatný zvuk, je to cívka. Cívky jsou velmi rychle obviňovány z problémů se zapalováním, přesto téměř obecně nejsou na vině. Výrobci cívek to však musí milovat, protože prodává spoustu cívek. V našem minulém čísle jsme diskutovali o teorii zapalovacího systému a nyní je čas řešit běžné problémy. Problémy se zapalováním obecně spadají do dvou kategorií: Věci, které způsobují, že auto vůbec nejede, a věci, kvůli kterým auto špatně jezdí. 12voltová zkušební svítilna je vaším nejlepším přítelem při diagnostikování problémů se zapalováním, které brání v provozu auta. Pokud má vaše auto stále body, tachometr/časovač a kontrolka časování – nejlépe typ s vytáčením – jsou docela důležitými bratranci vaší testovací kontrolky, pokud jde o to, abyste zjistili, proč běží špatně. Trocha zdravého rozumu také hodně dospěje. Vždy mějte prsty a další doplňky mimo dosah rotujícího chladicího ventilátoru – pokud je řízen termostatem, pamatujte, že se může zapnout, když je motor vypnutý – a nezapomeňte, že cívka může způsobit průšvih. Začněme s diagnostickým plánem, který by měl odhalit většinu nalezených problémů se zapalováním.
Pokud auto nejede.
Existuje jiskra u zástrček? Při hledání problémů je obvykle nejlepší začít na konci zapalovací svíčky a postupovat pozpátku. První věc, kterou musíte udělat, je vytáhnout kabel zapalovací svíčky, zatímco asistent protáčí motor a kontroluje jiskru. Než necháte asistenta nastartovat motor, vložte náhradní zapalovací svíčku nebo šroubovák do patice svíčky a poté umístěte kabel zástrčky do blízkosti zdroje uzemnění. Pokud uvidíte silnou jiskru, zkoušejte to se všemi kabely zástrčky. Pokud je na každém drátu dobrá jiskra, máte buď problém s palivem – nezapomeňte, že 5 procent všech problémů s karburátorem jsou koneckonců problémy s karburátorem – nebo máte nastavené časování. Existuje také šance, že máte zapojeny kabely zástrčky ve špatném pořadí. Existuje jiskra z cívky? Pokud nemáte jiskru na kabelu zástrčky, další věc, kterou byste měli zkontrolovat, je, zda se jiskra dostává z cívky do rozdělovače. Vytáhněte drát cívky z rozdělovače a držte jej blízko země. Opět požádejte svého asistenta, aby protočil motor a hledal jiskru z vedení cívky. Pokud máte jiskru, pravděpodobně máte problém s rotorem rozdělovače nebo uzávěrem, takže je možná budete chtít vyměnit. V posledních letech byly problémy s rotorem mnohem častější než problémy s krytem, takže pravděpodobně budete chtít začít s rotorem. Je v cívce proud? Pokud nemáte jiskru z vedení cívky, budete pro další test potřebovat svou 12voltovou testovací žárovku. Připevněte zemnící svorku světla k dobrému uzemnění a poté se při zapnutém spínači zapalování dotkněte bodu kladné strany cívky. (Předpokládáme, že auto má záporné uzemnění.) Světlo by mělo svítit. Pokud ne, budete muset vysledovat tuto část zapalovacího obvodu, abyste zjistili, proč cívka nedostává energii. (Poznámka: U vozů s kladným uzemněním přepněte polaritu v tomto testovacím postupu.) Funguje spínací mechanismus? Pokud máte cívku napájenou, držte ukazatel světla na záporné straně cívky, zatímco váš asistent protáčí motor. Vaše kontrolka by se měla rozsvěcet a zhasínat, když se motor otáčí, což vám oznamuje, že spínací mechanismus v rozdělovači funguje. (To platí bez ohledu na to, zda má vůz body nebo elektronické zapalování.) Pokud kontrolka svítí trvale nebo vůbec ne, je čas dostat se do rozdělovače. Pokud pracujete s vozem s kladným uzemněním, nezapomeňte také při tomto testovacím postupu přepnout polaritu. Chcete-li zjistit, proč váš distributor neposkytuje spínání cívky, budete muset získat příručku pro vaše auto nebo zapalovací systém (pokud se jedná o systém pro náhradní díly), abyste mohli projít testovacím postupem pro vaše body nebo elektronický spínací mechanismus. .
Pokud auto jede špatně.
Jak jsou na tom zástrčky? Jakkoli to zní samozřejmě, vytáhněte zástrčky a ujistěte se, že jsou pro váš motor ty správné. Také se ujistěte, že nejsou mokré, nasáklé olejem nebo jen obyčejně poškrábané. Pokud vypadají špatně, zatím si s tím nedělejte starosti, ale buď je vyměňte, nebo důkladně vyčistěte. Málokdy budou špunty špatné, ale pro mnoho našich následných testů musí být správné a v dobrém stavu. Existuje silná jiskra? Pokud se vaše auto špatně startuje nebo při startování běží špatně, je třeba nejprve zkontrolovat kvalitu jiskry. Pomocí asistenta zopakujte předchozí test na jiskru na kabelu zástrčky. Vidíte ostrou jiskru, která přeskočí mezeru alespoň čtvrt palce? Vidíte to za bílého dne? Slyšíš to praskat? Pokud ne, je pravděpodobně příliš slabý v důsledku elektrických ztrát v jiskrovém potravním řetězci. Nejjednodušší způsob, jak začít hledat tyto ztráty, je znovu připojit všechny kabely zástrčky a nastartovat motor. Uzemněte svou 12voltovou zkušební svítilnu a poté pomocí ukazovátka sledujte každý kabel zástrčky od uzávěru rozdělovače k zástrčce – a nezapomeňte také zkontrolovat konce vodičů zástrčky. Pokud se kdykoli dostane jiskra z kabelu zástrčky do testovacího světla, máte špatný nebo špinavý kabel zástrčky, který dává jiskře druhou cestu k zemi. Nezapomeňte také vyzkoušet vedení cívky. (Pokud se testovací světlo krátce rozsvítí při sledování kabelů zástrčky, je to také známka toho, že dráty neplní svou funkci, aby zadržely elektřinu.) Pokud kabely zástrčky projdou testem, posuňte ukazatel zkušebního světla kolem distributora čepici a zjistěte, zda můžete zachytit nějaké zbloudilé jiskry. Poté zopakujte test kolem cívky, zejména nahoře, kde jsou umístěny vývody. Pokud vše stále projde tímto testem, vezměte rozprašovač naplněný vodou a zamlžte vodiče zástrčky, víčko rozdělovače a cívku. Poté test opakujte. Voda může pomoci vynést nějaké zbloudilé jiskry – ve skutečnosti možná ani nebudete potřebovat testovací světlo, jakmile budou věci trochu vlhké. Je hřídel rozdělovače opotřebovaná? Odstraňte uzávěr rozdělovače a rotor a zatřeste hřídelí rozdělovače. Pokud vůbec cítíte nějaké prokluzování, hřídel nebo pouzdra v rozdělovači jsou opotřebená. Pokud stále používáte body, bude to mít za následek nekonzistentní bodové mezery a problémy s načasováním. Opotřebované hřídele rozdělovače způsobují méně problémů pro elektronické zapalování, ale v každém případě byste měli rozdělovač přestavět nebo vyměnit, pokud chcete ze svého vozu nejlepší jízdní vlastnosti a výkon. Dobrý stav a správně nastaveno? Body jsou spínacím mechanismem jiskry a pokud jsou opotřebované, zkorodované nebo špatně nastavené, následuje špatný chod. Pokud vaše auto stále používá body, vizuálně je zkontrolujte a hledejte čistý, hladký povrch. Pokud vidíte korozi nebo důlky, vyměňte je. Nastavte je na mezeru nebo úhel prodlevy specifikovaný pro váš vůz a poté znovu nastavte časování. Je načasování správně nastavené a konzistentní? Ujistěte se, že správně nastavujete načasování distributora a že mechanismus předstihu funguje. Když kontrolujete časování na volnoběh, odpojujete předstih vakua, jak je uvedeno v příručce? Používáte správné značky časování na kartě časování? Prochází předstih svou křivkou správně a dosahuje správného předstihu při vysokých otáčkách motoru? Ujistěte se, že jste všechny tyto věci zkontrolovali, než začnete drastičtější a obviňovat karburátor. O tom, jak správně nastavit načasování distributora, jsme diskutovali v našem minulém čísle. Když nastavujete časování, ať už při volnoběhu nebo při vyšších otáčkách motoru, měli byste na značce časování vidět velmi stálý a konzistentní údaj. U motorů s opotřebenými rozdělovači můžete vidět odchylku až 10 stupňů. Pokud časování poskakuje všude kolem, je čas přestavět nebo vyměnit rozdělovač, než motor dobře běží.
Problém vyřešen?
I když se toho kolem zapalovacího systému auta děje hodně, problém obvykle dokáže vyřešit nějaká detektivní práce. Než budete obviňovat karburátor ze špatného chodu motoru nebo výměnu hromady hardwaru, nejprve zkontrolujte všechny základy. Metodický přístup by měl problém odhalit. Zatímco standardní zapalovací systém může být v pořádku pro auto, které je stále originální, víme, že někteří lidé touží po větším výkonu – a některé moderní vybavení může udělat klasiku o něco přívětivější na řízení. Již brzy se podíváme na upgrady zapalování pro pouliční i závodní použití.
