Zaregistrujte se účastnit se našich diskuzí s 2 miliony dalších členů – je to zdarma a rychle! Některá fóra mohou vidět pouze registrovaní členové. Po vás Vytvořte si účet, budete si moci přizpůsobit možnosti a získat přístup ke všem našim 15,000 XNUMX novým příspěvkům denně s menším počtem reklam.
| Hledat v sekcích (Pokročilý) |
| Strana 1 z 2 | 1 | 2 | > |
08-19-2011, 02:52 PM
8,743 11,511,805 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 10694
V tomto scénáři moje autobaterie měří pouze 11 V a auto nenastartuje. Potřebuji vědět, zda nízký údaj byl způsoben tím, že alternátor nenabíjel baterii. Mohu nastartovat auto a poté vyzkoušet alternátor? Jinými slovy, dokud auto běží, neměl by mít stav baterie žádný vliv na testování alternátoru, ne?
Díky za vaši pomoc.
08-19-2011, 03:05 PM
Místo: Triáda
33,986 81,953,134 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 43407
Jak stará je baterie?
1) pokud 3 roky nebo více. koupit nový.
1a) pokud méně než 3 roky, přejděte ke kroku 2
2) zkontrolujte, vyčistěte a utáhněte KAŽDÉ elektrické připojení.
3) Při běžícím voze (nainstalovaná nebo vyskočená nová baterie) poté zkontrolujte nabíjecí SYSTÉM
08-19-2011, 03:05 PM
Místo: Východní Washington
17,052 56,399,909 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 18257
Podle Hoyla byste měli vyzkoušet alternátor s plně nabitou baterií. Ale ano, pokud nastartujete auto, pokud máte voltmetr a zjevně ho máte, můžete udělat následující:
Nejprve zkontrolujte napětí na baterii, než připojíte kabely nebo nastartujete auto – pojďme s 11V – OK nastartujte auto, sundejte startovací kabely, znovu zkontrolujte napětí. Pokud je to více než 11 V a zvýší se na nějakou rozumnou úroveň, jako je 12.5, 13 V, když motor trochu pootočíte, pak se vyrovná – alternátor a regulátor (který je pravděpodobně součástí alternátoru na vaší Hondě) fungují minimálně do určité míry.
Obvykle, pokud se alternátor náhle přestane nabíjet, obvykle je to jen opotřebované kartáče, vše, co musíte udělat, je vyměnit kartáče nebo jej odnést do dobrého autoelektroshopu, kde to umí. Některé alternátory např. některé Bosch pro vozy VW, kartáčky jsou součástí regulátoru a můžete to vyměnit, aniž byste alternátor sundali z auta. Některé alternátory Ford musíte úplně rozebrat, abyste udělali kartáče, a ty beru do obchodu.
Za předpokladu, že váš alternátor projde testem – Pokud máte k dispozici dobrý obchod s autoelektriky, zvažte nákup použitého alternátoru ze dvora, vezměte ho do obchodu na kontrolu, obvykle je to levné nebo dokonce zdarma. Pokud to potřebuje kartáče nebo cokoliv jiného, dejte to do auta. Pak vezměte starý alternátor do obchodu a nechte ho opravit, dejte ho na polici jako náhradní.
To předpokládá, že plánujete vlastnit tuto Hondu po dlouhou dobu.
Pokud dostanete „přestavěný“ od FLAPS, obvykle musíte sundat řemenici a ventilátor ze své staré jednotky a nasadit je na novou jednotku, což je snadné, pokud máte po ruce vzduchový klíč, těžké, pokud nemáte. Pokud dostanete použitý alternátor ze dvora, bude mít řemenici a ventilátor již na něm.
08-19-2011, 03:13 PM
Místo: Východní Washington
17,052 56,399,909 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 18257
Původně odeslal MrRational
1) Jak stará je baterie? Pokud 3 roky a více. koupit nový.
1a) zkontrolujte, vyčistěte a dotáhněte KAŽDÝ elektrický spoj.
2) S nainstalovanou novou baterií zkontrolujte nabíjecí SYSTÉM
Nechte mě hádat, prodáváte baterie jako součást své práce, nebo možná vlastníte hodně akcií Exide?
Právě jsem vyměnil baterii, která vydržela 10 let (byla to baterie na 84 měsíců)
Máte trochu problém, pokud je baterie již po záruční době – možná. Ale baterii lze také testovat a/nebo nabíjet.
OP, dalším taktem by bylo vzít baterii a alternátor do AutoZone nebo podobného, kde si je mohou nezávisle otestovat mimo auto, často budou nabíjet baterii zdarma. Uvědomte si však, že v porovnání s mým přátelským místním specializovaným obchodem na autoelektriku, kde chlápek testující alternátor předělával alternátory 20 nebo 30 let a „prošel ohněm, vodou a měděným potrubím“, abych tak řekl, v AutoZone Chlapík, který testuje, jen zapojí alternátor do stroje, stiskne tlačítko «Go» a přečte světla. Kluk z AutoZone testoval alternátor, který mám na svém Sciroccu, a prohlásil ho za mrtvý ve všech 3 oblastech testů stroje. Specializovaný obchod uznal, že potřebuje jen štětce, udělal to, bada bing, bada boom.
Chcete-li skutečně řádně otestovat baterii, nabijte ji a změřte měrnou hmotnost každého článku, hrubou představu vám poskytne hydrometr typu plovoucí koule, ale nástroj s odměrnou stupnicí a teploměrem, abyste mohli kompenzovat teplotu, je nástroj. získat fakta.
08-19-2011, 03:26 PM
11,544 52,672,795 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 16313
Původně odeslal davidt1
V tomto scénáři moje autobaterie měří pouze 11 V a auto nenastartuje. Potřebuji vědět, zda nízký údaj byl způsoben tím, že alternátor nenabíjel baterii. Mohu nastartovat auto a poté vyzkoušet alternátor? Jinými slovy, dokud auto běží, neměl by mít stav baterie žádný vliv na testování alternátoru, ne?
Díky za vaši pomoc.
Rychlá a špinavá odpověď je, že pokud dokážete nastartovat auto a systém alternátoru/regulátoru rychle dosáhne normálního nabíjecího napětí středního až vysokého rozsahu 13 V (nebo dokonce až kolem 14.2 V), pak je to indikátor, že nabíjecí systém může být v pořádku.
Nízké nabití baterie (nebo vadná baterie) ovlivní výstupní hodnoty alternátoru. Pokud tedy voltmetrem testujete pouze systémové napětí, nezískáváte všechny potřebné informace, protože měříte pouze napětí systému pod zátěží vybité baterie a elektrických spotřebičů v tu chvíli. Ve skutečnosti můžete mít dobrý (nebo špatný) systém, ale nemůžete to ověřit prvním jednoduchým testem.
Mnohem lepší je otestovat výstup alternátoru (napětí i maximální výstup zesilovače) po úplném nabití baterie a ověření, že dokáže přijmout a udržet nabití.
Čištění všech kabelových konektorů je důležité, zejména zemnících obvodů, které bývají u mnoha vozů ignorovány. Pokud baterie přijme a udrží nabití, není prostě důvod ji vyměňovat na základě 3 let provozu. zejména v klimatických pásmech, kde je typičtější životnost 5-8 let.
Je také dobré použít o’scope na výstupu alternátoru, abyste viděli stav výstupních diod. Mnoho alternátorů může produkovat celou nebo téměř celou svou jmenovitou výstupní proud s vadnou diodou. což může způsobit vybití neběžící baterie nebo poškození elektroniky a baterie za jízdy. Jiné vadné diody mohou také způsobit výboj. který může vybít baterii. Můžete nastat situaci, kdy alternátor dokáže dostatečně dobít baterii, ale alternátor může být také příčinou vybití baterie mezi nabíjením. V určitém okamžiku cykly nabíjení/vybíjení zničí baterii.
08-19-2011, 03:44 PM
Místo: Keosauqua, Iowa
9,606 21,021,804 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 13631
Za starých časů jste mohli vytáhnout záporný kabel baterie s běžícím autem. Pokud umřel, problém byl v alternátoru. Pokud to dál běželo, byla to baterie.
Nevím, jak dobré by to bylo pro moderní počítačově řízený elektrický systém, takže jsem tuto metodu několik let nepoužíval.
08-19-2011, 05:27 PM
Místo: Východní Washington
17,052 56,399,909 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 18257
Původně odeslal prachovka1979
Za starých časů jste mohli vytáhnout záporný kabel baterie s běžícím autem. Pokud umřel, problém byl v alternátoru. Pokud to dál běželo, byla to baterie.
Nevím, jak dobré by to bylo pro moderní počítačově řízený elektrický systém, takže jsem tuto metodu několik let nepoužíval.
To platí výhradně pro generátory, ne pro alternátory.
Samozřejmě, pokud tento test provedete s alternátorem, je docela pravděpodobné, že sfoukne jednu nebo více diod, takže pokud byl váš alternátor dobrý, teď je to určitě špatné. Pravděpodobně spolu s některými dalšími elektronickými součástkami.
Děkujeme Sunsprit za poskytnutí úplné správné odpovědi. Zapomněl jsem na jednu diodu, která může být špatná. Opotřebované štětce byly podle mých zkušeností častější, ale zase je moje zkušenost poměrně omezená.
Myslím, že slušným DIY testem na špatnou diodu by mohlo být odpojit řekněme zemní spojení k baterii při vypnutém autě, vypnutém motoru, vypnutém klíčku a připojení zkušebního světla mezi zemnicí svorku baterie a hlavní zemnící vodič. Pokud jsou diody dobré, světlo by mělo zůstat vypnuté – pokud je jedna nebo více špatných, světlo by mělo svítit alespoň slabě.
Spekuluji na základě teorie, ve skutečné praxi jsem to neprokázal, ani jsem to neviděl jako doporučený test v žádné příručce.
08-19-2011, 05:39 PM
33,387 34,431,535 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 20021
jak ukazuje m3 a sluneční clona, pokud dokážete rozběhnout motor, můžete otestovat výstup nabíjecího systému pomocí voltmetru. měli byste dostat mezi 13.5 a 14.5 volty. více než to a váš systém přebíjí baterii, což způsobí problémy s vyvařením elektrolytu a vykazováním nízkého napětí baterie. méně než 13.5 voltů a máte buď alternátor na jih, nebo regulátor, který umírá.
moje rada je vzít baterii do místního obchodu s autodíly, který může provést testování baterie na zátěžovém testeru a zjistit, co baterie dělá.
protože m3 indikoval špatný alternátor, je obvykle opotřebovaná sada kartáčů, nebo když sunsprit indikoval špatnou diodu nebo dvě, někdy se spálí celý most.
a i když lze alternátor snadno přestavět, uvědomte si, že někteří repasátoři používají zkratky a nevyměňují všechny díly potřebné k řádné přestavbě alternátoru. nahrazují pouze mrtvé části.
08-19-2011, 09:54 PM
8,743 11,511,805 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 10694
Původně odeslal prachovka1979
Za starých časů jste mohli vytáhnout záporný kabel baterie s běžícím autem. Pokud umřel, problém byl v alternátoru. Pokud to dál běželo, byla to baterie.
Nevím, jak dobré by to bylo pro moderní počítačově řízený elektrický systém, takže jsem tuto metodu několik let nepoužíval.
Před pár měsíci to udělal s mým autem kutilský mechanik v mém okolí. Auto jelo dál. Řekl, že to tak má být, pokud je vše v pořádku. Když teď čtu, co o této metodě řekl M3 Mitch, poškodilo by mě alternátor, trochu mě děsí.
Podle mých omezených znalostí byl alternátor testován v pořádku. Při běžícím motoru je napětí kolem 14.5V. Když je alternátor zatížen (klimatizace, světlomety, stěrače zapnuté), napětí klesne na 13V.
08-19-2011, 10:31 PM
11,544 52,672,795 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 16313
[quote=davidt1;20531264]Před několika měsíci to udělal kutilský mechanik v mém okolí s mým autem. Auto jelo dál. Řekl, že to tak má být, pokud je vše v pořádku. Když teď čtu, co o této metodě řekl M3 Mitch, poškodilo by mě alternátor, trochu mě děsí.
Podle mých omezených znalostí byl alternátor testován v pořádku. Při běžícím motoru je napětí kolem 14.5V. Když je alternátor zatížen (klimatizace, světlomety, stěrače zapnuté), napětí klesne na 13V.[/ CITÁT]
Tento pokles napětí při těchto zátěžích ukazuje na vážný nedostatek výstupního proudu z alternátoru, pokud tento výsledek získáte při otáčkách motoru mimo volnoběh, řekněme při normálních otáčkách za minutu. zejména ve světle 14.5 V regulovaného nabíjecího napětí s pouze zapalováním a palivovým systémem napájeným při podobných otáčkách. Při 13V si dokonce můžete všimnout, že světlomety jsou při jízdě v noci slabší než normálně a pravděpodobně by probíhal cyklus vybíjení baterie, který by mohl zkrátit životnost baterie. Vizuálně to můžete zkontrolovat zapnutím/vypnutím klimatizace během jízdy v noci a sledováním, jak se světlomety mírně ztlumí/rozjasní. V každém případě bych vám doporučil, abyste si nechali otestovat alternátor/regulátor v kompetentní prodejně automobilových elektroinstalací; může také nastat problém s uzemněním při vyšší zátěži a regulátor reaguje na to, jaké napětí «vidí» při nízké zátěži v porovnání s maximálními elektrickými požadavky.
Alternátor odpojený od testu baterie není dobrý nápad. alternátor závisí na zdroji/zátěži z baterie pro jeho regulaci a také na stabilním napěťovém budicím napájení. Elektronika v pevné fázi nereaguje dobře na napěťový ráz, ke kterému dojde, když je baterie odpojena, když jsou online. Tento test byste mohli bezpečně provést s generátorem, protože buzení pole mohlo být dodáváno ze zbytkového magnetismu generátoru a regulátory napětí byly elektromechanické, nikoli polovodičové elektronické zařízení. Generátor dodává svou energii přímo do baterie (přes mechanické kartáče a komutátor) bez nutnosti usměrňování v pevné fázi, jak to vyžaduje alternátor pro dodávání pulzního stejnosměrného výstupu.
Podrobné informace o všech městech, okresech a PSČ v USA na našem webu: City-data.com.
