Pokud jste ve světě automobilového zámečnictví, pak víte, že zapalování Honda neustále selhává. Pokud je to pro vás novinka, čím pohodlnější a obeznámenější s vysoce zabezpečenými zapalováními Honda, tím lépe, protože na tom budete pracovat. Pojďme mluvit o tom, proč selhávají. A když se podíváte na tento obrázek nahoře, uvidíte destičku, která je zcela nová, zatímco destička na spodní straně je vytažena z použitého zapalování, které selhalo v terénu.
Jak můžete vidět, je tu jeden malý malý hřeben. Tento hrbol způsobí, že ten plátek bude fungovat správně nebo ne. A tak se postupem času stane, že jak klíč zasouvá dovnitř a ven, opotřebovává plátek až do bodu, kdy vypadá jako ten starý. A najednou se zákaznický klíč už neotáčí v zapalování.
Je to oboustranný problém, protože opotřebování plátku je problém, ale je to také problém, když se podíváte na tyto klíče. Jak vidíte, je opotřebovaný; můžete vidět zbrusu nový klíč pro řezání kódu na jedné straně a poté starý na druhé straně. Je vidět, jak se nosí.
Oplatka se opotřebovává; současně se opotřebovává i klíč. Takže mnohokrát, když člověk narazí na vadné zapalování, chce vyměnit destičky a ne klíč, pak jim zákazník zavolá, o týden později, o měsíc později, jeho zapalování selhalo znovu, tentokrát už klíč není a víte, je to problém. Chcete se tedy ujistit, že nejen vyměňujete wafery, ale také berete klíč od zákazníka a vracíte jej zpět do továrních specifikací. Tak víte, že budete mít zapalování funkční a spokojeného zákazníka.
Mám nové zapalování, takže pokud se vám podařilo vytáhnout zapalování a otočit klíčkem, je to skvělé. Stále můžete použít zapalování, ale pokud jste možná museli odvrtat válec, nebo použít metodu, při které se vám prostě zdálo pohodlnější jej vyměnit, můžete, a to je něco, co zde napodobuji. Toto je zapalovací válec ASP C19-119; Odkaz na vše, co používám, dám sem, níže do poznámek.
V zapalovacím válci bude váleček. Co k tomu potřebujete, vytáhněte zbytek cesty a odložte stranou.
Jakmile se to stane, právě tady sundáte tuto malou zadní čepici a odložíte ji stranou.
A pak, od toho bodu, celá zástrčka tady prostě vyjde přesně takhle. Mastnotu můžete při práci setřít a na závěr nanést novou.
Tady vidíte spoustu těchto malých oplatek. Používají tyto plátky ve stylu dělených prstů, kromě toho, že na samém konci je jeden celý plátek.
Nejzajímavější věc, kterou jsem slyšel od mnoha různých lidí, je, že jim vždy chybí destičky, dokonce i na zapalování OEM. Tak jsem právě vytáhl tenhle, a jak vidíte, tady na samém konci není celý oplatek. Můžete vidět, že je tam tuk, ale není tam žádná oplatka.
Zároveň jsem hodně slyšel, že chybí na OEM zapalování, tyto první dvě destičky právě zde. Mluvil jsem například s několika lidmi, kteří řekli, že nikdy neviděli OEM zapalování s těmito páry prvních plátků tady. Nemám ponětí, proč to tak je, ale oni mi to říkají.
Co zde chceme udělat, je vzít klíč zákazníka a připnout jej. Takže ještě jednou, tohle je opotřebovaný klíč. Bylo to opravdu v terénu, že se to opotřebovalo, přestalo to fungovat, a tak to otevřeli. Vyndali z něj čip.
Pokračoval jsem a dekódoval tento klíč na našem Futura auto, které přišlo s klíčem pro kódování. Zapsal jsem si všechno kousání, takže mohu připnout tento zámek. Zde musíte získat tento kód zpět k tomuto klíči k původním specifikacím.
Pokud tuto schopnost a dekódování nemáte, pravděpodobně nejlepší možností nebo nejlepší radou, kterou vám mohu dát, je vzít stávající klíč a připnout cylindrickou vložku jeden po druhém. Zkouším to číst a vymyslet způsob, jak se dostat k tomu, co je blízko. To je to, co musíte udělat, takže když vložíte oplatku a hloubka je příliš hluboká, takže se trochu zatlačí, nechcete to těžké. A pak, v tom okamžiku, to můžete vrátit zpět do bodu, kdy je všechny vložíte tam, kde jsou venku. Takže oplatky jsou trochu příliš velké na to, co to je, protože tyto řezy se opotřebují.
Až to tady uděláme, pojďme si vzít šroubovák, ten s perfektní velikostí, aby se dostal do těchto malých otvorů přímo tady na zapalování. Vše, co musíme udělat, je vysunout všechny oplatky.
Vzhledem k tomu, že máme tento zámek zapalování prázdný, můžeme pokračovat a můžeme jej začít připevňovat k řezům, které potřebujeme pro klíč, který jsme dostali, když jsme jej dekódovali na Futura Auto. Nyní jsou destičky a vše, co budu používat, tato sada ASP; je to A19 108. Mám na něm video, podrobně se o něm rozepíšu, vložím ho do odkazů níže, ale bude mít všechny různé velikosti, které budeme používat, včetně pružiny.
Co uděláme je, že si vezmeme oplatky; vložíme je dovnitř. Musíte se ujistit, že na každém místě určeném pro oplatku je pružina. Na této straně právě tady, to má na straně velkou římsu; tam jde oplatka.
Takže když vložíte tyto oplatky, chtějí spadnout a rozhoupat se do nevhodného prostoru. Chcete-li to vyřešit, vezměte si šroubovák a pomozte mu dostat se na místo.
Udělejte to samé na další straně.
Vzhledem k tomu, že jsme je tam dostali oba, v tuto chvíli je to vždy dobré; můžete vložit klíč, do kterého pracujete, můžete jej zasunout a můžete se ujistit, že bude správně zapadat.
Až to uděláte, budete potřebovat kousek lepicí pásky a já ji rád přilepím. Zatlačte ho trochu dolů, ale ne úplně. Nechcete, aby zakrývala další díry.
Jak můžete vidět, dostal jsem to právě přes tyto dva oplatky, které jsme právě dokončili. Napodobuji, jaké by to bylo v zámku, aby bylo vše na svém místě.
A důvod, proč to musím převrátit na druhou stranu, abych vložil další dva oplatky. Kdybych tam neměl ten kus pásky a zkusil bych to zaklínovat a zasunout tam šroubovák, mohl bych snadno vytáhnout jeden z těchto plátků, které jsem právě vkládal. na něm vám umožní pokračovat v pohybu a nestarat se o to, zda začnou oplatky vypadávat.
Zkoušel jsem je naklíčovat bez použití lepicí pásky, jako je tento, a říkám vám, je to jako, mám pocit, že víte, jsou to dva kroky vpřed, jeden krok zpět, dva kroky vpřed, je to frustrující. Tak si vezmi nějakou pásku, jako je tato lepicí páska tady, nalep si to takhle a pokračuj.
Tohle tady odložím a nebudu vás nudit tím, že procházím každý z nich, a tady je jeden, se kterým jsem pokračoval a zadal jsem ho. Kousání, které používám z tohoto starého opotřebovaného klíče a nasadil jsem si tento nový klíč s továrním kódem.
Když zasunu nový klíč dovnitř, vidím, cítím a vidím, že je to dobré a je to perfektní.
Dobře. Stejně tak, když vezmu tento starý klíč a vložím ho sem, vidím, že není úplně dokonalý a mnoho z nich není vhodných a musíte s ním zahýbat. Špatný.
Co teď uděláme, je, že vezmu nůž, odstřihnu všechnu tu pásku a podíváme se na to tady. Buďte opatrní při odlepování pásky.
Vložím svůj klíč; to je dobrá volba. Jak můžete vidět zde, je to pěkné, je to dokonale zarovnané a vypadá to skvěle. Je perfektní na obou stranách a je připraven k zasunutí zpět do zapalování.
Ale při vytahování klíče dám prsty na obě strany.
Ujistěte se, že chráníte veškerou svou práci, a já vám vezmu tento opotřebovaný klíč. vložím to sem. Takže tyto oplatky už tam dokonale nesedí. Všichni jsou trochu mimo. Takže když ho vložíte do zapalování, můžete s ním trochu pohnout nahoru a dolů a můžete ho uvést do provozu, ale není to skvělé dlouhodobé řešení.
To je důvod, proč to chcete vzít zpět do továrny na kousání tady, takže pojďme, vyjměte to a vložte tento klíč zpět. Takže v tomto bodě jsme hotovi. Můžeme pokračovat; tady to můžeme strčit zpět do zapalování. Vypni to a můžeme vyrazit.
Doufám, že je to užitečné. Ujistěte se, že používáte lepicí pásku, když připevňujete každou jednotlivou sadu oplatek. Děkujeme a uvidíme se příště.
Datum připojení červen 2011 Místo Tucson, AZ Příspěvky 583 Moje auta 1989 Tornado Red GTI16v
DIY: problém s otáčejícím se klíčem – levně opravte spínač zapalování, abyste uzamkli vačku válce
To je další točit na obávaném klíči zapalování, který se stává e36s. Často je to rozbitý držák v hlavni zapalování, který způsobuje roztočení celého válce zámku zapalování. V mém případě jsem jednoho rána vyšel nastartovat auto a zjistil jsem, že zatímco válec zámku zapalování měl normální rozsah pohybu, otočení klíčku nic nedělalo. V podstatě se nepřenášel žádný mechanický pohyb z válce zámku na spínač zapalování. Bohužel BMW vložilo do skříně zámku zapalování nedostatečně vyvinutou vačku z cínu a hliníku, aby bylo možné připojit válec zámku zapalování ke spínači zapalování.
Zde je pachatel ve svém smutném, nevyhnutelném, zlomeném stavu:
Možná je tento kus nedostatečně navržený a slabý jako nějaké opatření proti neoprávněné manipulaci a krádeži. Na druhou stranu, když jsem roky a roky vlastnil německá auta, napůl bych se vsadil, že jde o případ, kdy BMW štípe groše podivnými způsoby, které nakonec způsobí, že auto bude potřebovat nákladný odtah po silnici.
Máte-li problém s otáčejícím se klíčkem zapalování, je vaším prvním krokem skutečně vyjmout celé pouzdro zámku zapalování/řízení a lépe se podívat. I když to není specifické pro e36, tento DIY odvádí dobrou práci při předvádění a vysvětlování všech kroků k odstranění krytu zámku zapalování/řízení. Odstranění tohoto krytu je utrpení a neexistuje způsob, jak to obejít. Největším spotřebitelem času bude odstranění střižných šroubů OEM buď sekáním, nebo vyříznutím drážky, jak to udělal výše uvedený autor. Pojistný pojistný kroužek pouzdra je také bolestivý a je pěkně tlustý, takže DOBRÉ kleště na pojistné kroužky jsou nutností.
Jakmile je toto pouzdro venku, můžete utratit asi 150 $ za jeho výměnu. Realoem říká, že je cutoff na 6/98, takže si to uvědomte. Moje auto je 11/98 za to, co stojí za to.
Na druhou stranu, pokud vačka vypadá jako na mé fotografii výše, nechcete čekat na odeslání nebo utrácet příliš mnoho za výměnu součásti, která by se v první řadě neměla rozbít, čtěte dále.
S krytem na pracovním stole musíte vyjmout hlaveň zámku zapalování. Tohle je trochu ošemetné. Toto video dobře vysvětluje, jak na to, a našel jsem, že nejlepším nástrojem pro tuto práci je ve skutečnosti špendlík:
poznámka: Ujistěte se, že máte klíč zapalování ve vložce zámku, když je vyjmut z pouzdra. Nepamatuji si, jestli klíč vůbec vyšel, ale toto je obecná rada při vyjímání vložky zámku, aby se zabránilo vypadnutí pružin a stavítek z vložky.
Když je hlaveň zapalování odstraněna, musíte se dále rozhodnout, zda si ponechat části zámku řízení nebo ne. Upřímně řečeno, rozhodl jsem se je odstranit, protože mám představu, že zámek řízení pravděpodobně přispěl k prasknutí vačky. Víte, že když je zámek řízení zapnutý, klade se při otočení klíčku z OFF na ACC zvláštní odpor a neotočí se vůbec, pokud neotočíte také volantem? Zvláště pokud se někdo pokusil vypáčit klíček bez otočení kola, předvídal jsem, že se vačka znovu zlomí. Pokud na druhou stranu denně parkujete na ulici v útržkovitých oblastech, možná budete chtít ponechat zámek řízení.
Takže, když už to nejde, skutečnou opravou je oprava kovové zapalovací vačky s JB svarem. Ano, vzhledem k tomu, že díl je vyroben z kovového plechu a ne oceli, jak bychom doufali, JB svar funguje skvěle při spojování zlomených kusů dohromady. Všimněte si orientace dvou zlomených kusů, protože zarovnání je zásadní. Doporučuje se velké množství svaru JB a nechte vytvrdnout 24 hodin podle pokynů pro svar JB.
S opravenou vačkou je čas ji zasunout zpět do skříně zapalování. Upozorňujeme, že je to složité, ale přímočaré, pokud si ponecháte části zámku řízení. V mém případě jsem odstranil části zámku řízení, takže to bylo jednodušší. Nezapomeňte si vzpomenout na pružinu vačky. Nezapomeňte namazat vačku a pružinu.
Potom lze zapalovací hlaveň vložit zpět, ale doporučuji počkat, až bude skříň zapalování zpět v autě, aby se usnadnilo vyrovnání zapalovací hlavice se spínačem zapalování. Použil jsem několik torxových šroubů M8 x 1.25, které jsem měl po ruce, abych přišrouboval kryt zpět. Nevzpomínám si, že by délka šroubů byla kritická, ale 25-30 mm dlouhé šrouby by měly být příjemným místem. Nyní je také skvělý čas vyměnit horní ložisko hřídele řízení nebo namazat to staré. Každopádně jsem plánoval toto ložisko vyměnit a P/N na obrázku níže mi vyhovovalo.
Až bude čas vložit zapalovací hlaveň zpět, nezapomeňte na bílou plastovou objímku, která jde mezi zapalovací hlaveň a kovovou vačku. To je potřeba pro toleranci. Pokud tento kus zapomenete, zapalovací hlaveň pravděpodobně nezapadne s vačkou a budete muset hlaveň znovu vyjmout, což je na hovno. Hlaveň zapalování zaklapne přímo na místo ve skříni a poté můžete znovu nainstalovat spínač zapalování. Pokud jste udělali vše správně, klíček otočí vačku a tím otočí spínač zapalování bez zářezů nebo zadrhávání. V mém případě jsem měl to štěstí, že se mi to povedlo na první pokus a klíč se otáčí hladce a bez zářezů, jak má. Také jsem vyměnil pojistný pojistný kroužek skříně zapalování za univerzální metrickou sponu z železářství. IIRC pojistný kroužek je 32 × 1.5 mm, ale nezlobte se, pokud se mýlím, protože je to více než dva roky. Zde je snímač klíče zarovnaný s vložkou zámku zapalování:
Tato malá oprava mi ušetřila spoustu peněz a – ťuk na dřevo – vydržela bez problémů více než dva roky a tisíce otočení klíčů. Upřímně řečeno, dostat kryt zapalování z auta je 3/4 této práce. Snad tato informace někomu pomůže.
