Poté, co jsem nechal technika, aby se s mým autem trochu pokoušel se skenerem OBD2, zeptal jsem se, jestli bych to nemohl zkusit sám.
BHPian Cresterk nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci. Dal jsem svůj i20 CRDi na seřízení kola na FNG a požádal jsem je, aby také resetovali snímač úhlu natočení volantu, aby se zajistilo, že se EPS nebude stále pokoušet „vystředit“ volant do mírně špatného úhlu. Bohužel, když jsem jel domů, vypnutí a opětovné zapnutí auta vedlo k rozsvícení výstražné kontrolky EPS: Posilovač řízení stále funguje, ale stalo se divným. Nyní funguje i v režimu zapnutého zapalování s vypnutým motorem. Také se stal o něco tvrdším, když se nepohybuje, ale extrémně lehký při nízkých rychlostech a zpět do tvrdého při vysokých rychlostech. Celkově vzato, beru si auto zpět, když to půjde, ale zajímá mě, jestli se někdo s něčím podobným setkal. Obě zastoupení Hyundai poblíž mé lokality jsou od covidu zavřené a nejbližší zastoupení je 2 hodiny daleko, proto jsem ho dal do garáže třetí strany.
aktualizace 1
Zkoumal jsem problém online a našel jsem tento průvodce odstraňováním problémů pro Hyundai EPS. Počáteční hypotéza: Moje ASP nebylo zkalibrováno správným způsobem. Zítra to vezmu do garáže a uvidím, jestli mě nechají použít jejich nástroj sám.
aktualizace 2
- Vyberte speciální operaci.
- Vyberte rozpoznávání typu EPS. Zobrazí se vám přednastavená ladění dostupná pro elektrický posilovač řízení. V indické specifikaci i20 se zdá, že jsou pouze 2: DSL a GSL, což pravděpodobně znamená naftu a benzín (benzín). Zvolil jsem DSL. V mezinárodních modelech nebo ve vozech Hyundai s vyšší specifikací, jako jsou Sonata a Santa Fe, může být také tvrdý, měkký, GSL, sportovní atd., což vše změní pocit z elektrického posilovače řízení. Pokud má někdo trpělivost a znalosti, mohl by pravděpodobně napsat zcela novou mapu pro indickou specifikaci s důrazem na pocit z řízení a zpětnou vazbu.
- Jakmile provedete aktualizaci, vypněte auto na 20 sekund a poté jej znovu zapněte. Teprve poté stiskněte OK na skenovacím nástroji ECU, který ověří, že aktualizace byla provedena správně. To byl krok, který garážový technik podělal, což vedlo k tomu, že moje auto zobrazilo výstražné světlo EPS.
- Přejděte na kalibraci ASP. ASP je zkratka pro absolutní polohu volantu a tato hodnota je mírně nižší, což vede k tomu, že vůz po seřízení geometrie kol nejede rovně. ECU načte tuto hodnotu a pokusí se elektronicky «narovnat» volant směrem k úvrati, kdykoli dokončíte zatáčení. Nyní, když všechna nová auta přicházejí s ADAS, předpokládám, že mnoho lidí bude mít tento problém, pokud si nechá provést geometrii kol venku.
- Software vás požádá, abyste umístili volant co nejrovněji a poté klepněte na OK. Nechal jsem to jen o malý nepatrný stupeň více doprava, abych působil proti levému tahu.
- Opakujte krok 3.
A to je vše. Výstražná kontrolka EPS nyní zhasla a zkusil jsem několikrát zapnout a vypnout motor, abych se ujistil, že je vše v pořádku. Vzal to na dálnici, abych vyzkoušel, jestli to jede rovně a bylo! Pusťte volant a stále to jelo naprosto rovně. Konečně se řízení vrátilo do stavu, v jakém bylo, když jsem si auto koupil, a nemusel jsem chodit do autorizovaného servisu Hyundai a platit nehorázných 1500 rs za jejich špatně zkalibrované seřízení, jen abych nechal resetovat úhel ASP.
Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
