Zde je několik příkladů a řešení běžných i neobvyklých problémů, aby diagnostika byla co nejjednodušší a bez problémů.
Je obtížné pojmenovat systém na novějším vozidle, který není elektronicky regulován nebo řízen, a to znamená, více než kdy jindy, že nefunkční nabíjecí systém může ovlivnit celé vozidlo a nejen počáteční nastartování. Když se tedy pokazí, zákazníci mají tendenci si toho všimnout a ihned přivést vozidla k opravě – skvělé, ale diagnostika a oprava těchto novějších nabíjecích systémů může být docela problém.
Ve skutečnosti u novějších vozidel může vadný nabíjecí systém způsobit problémy od stavu bez nastartování až po občasné rozsvícení kontrolek MIL a dokonce i občasné přerušení funkce příslušenství.
Toto byla snadná oprava pro MIL za podmínek a výměna této baterie v nákladním vozidle Chevrolet z roku 2000 byla poměrně jednoduchá – je však důležité vyhnout se nadměrnému utažení šroubu ke sloupku baterie, aby nepraskl, nevytekl nebo prostě nebyl. zabavit (něco, o co se můžete podělit s jakýmikoli učněmi nebo studenty, než nainstalují baterie).
Kromě toho jsou nabíjecí systémy na novějších vozidlech mnohem méně tolerantní k jakýmkoli problémům, než kdy bývaly, a jejich úspěšná diagnostika znamená uvědomit si, jak zdánlivě malé odchylky mezi měřeními a specifikacemi mohou ve skutečnosti znamenat rozdíl mezi normálním provozem vozidla a noční můrou z jízdních vlastností. – i na vozidlech konstruovaných pro náročné podmínky a velmi drsný provoz. Základy stále existují – baterie, generátor, připojení a ovládání – ale rozhodně se změnil způsob diagnostiky každého systému. A je důležité vědět, jak zjistit, co je špatně.
Bez obav. Zde je několik příkladů a řešení běžných i neobvyklých problémů, aby diagnostika byla co nejjednodušší a bez problémů.
Začínáme
Jako vždy začíná úspěšná diagnostika problémů nabíjecího systému kontrolou baterie – protože pokud baterie neodpovídá specifikacím výrobce, zbytek nabíjecího systému nelze spolehlivě otestovat (což může být problém, když je vozidlo odtaženo do obchodu s vybitá nebo vybitá baterie).
Pokud se někdy vyskytnou otázky, zkontrolujte a nabijte baterii podle servisních informací – včetně prostudování technických tipů a servisních bulletinů – a poté, když bude baterie v pořádku a v rámci specifikací, pokračujte v testování zbytku nabíjecího systému. To je tak důležité, že i když baterie vypadá jako nová nebo byla nedávno vyměněna, je stále důležité se ujistit, že je v pořádku, než budete pokračovat v jakékoli diagnostice – v případě potřeby ji nabijte podle specifikací, rychle zkontrolujte věci, které by se pravděpodobně vybily. baterie, jako je blokové topení nebo nefunkční kabel, chybějící hadovitý pás nebo dokonce to, že něco zůstalo zapnuté, a teprve poté pokračujte v diagnostice nabíjecího systému.
Tento krok je důležitý a neměl by být přeskočen ze dvou důvodů.
Prvním důvodem je, že problémy s baterií lze snadno zaměnit za problémy s ovladatelností – a často jsou – a nemá smysl ztrácet čas honbou za něčím, co lze snadno opravit.
Jeden z našich klientů nám například nedávno poslal SMS, protože jeho nákladní vůz Chevrolet 4×4 potřeboval posílit poté, co zůstaly pootevřené dveře a poté se za jízdy rozsvítila kontrolka MIL. Výměna baterie vyřešila jak problém s neklikáním, tak problémy s MIL, což ho zcela zaskočilo, protože nemohl navázat spojení mezi starší, slabou baterií kamionu, která konečně selhala, a rozsvícením MIL za jízdy. (Řekl jsem mu, že může vyměnit více dílů, pokud bude chtít.)
V jiném nedávném případě byla zákazníkova šest let stará Toyota Corolla posílena v podzemním parkovacím stání a poté odvezena do dílny pro další servis (aby se ušetřili náklady na drahý odtah). Vozidlo po nabití jelo dobře asi 15 minut, pak se rozsvítila kontrolka nabíjení a zastavilo se uprostřed křižovatky (tolik pro úsporu peněz zákazníka). Nová baterie (a vlek) tento problém také vyřešila.
Baterie na horním sloupku, jako jsou ty v nákladním automobilu Ford 4×4, lze poměrně snadno zkontrolovat a zkontrolovat, zda nejsou poškozené, uvolněné spoje a kabely a obecné známky toho, že něco není v pořádku. To je dobrá věc, protože systém je neuvěřitelně citlivý a může dojít k poruchám a nestartování, i když baterie ukazuje „12.0 voltů“.
Jinými slovy, kdykoli nabíjecí systém vykazuje známky problémů, je důležité se před zahájením diagnostiky ujistit, že baterie odpovídá specifikacím, a pokud tomu tak není, musí být úspěšně nabita nebo vyměněna, než bude možné provést další diagnostiku. Je to sice časově náročné, ale je třeba to udělat – nabíjecí systém nemůže správně fungovat se špatnou baterií a bohužel ztrácí čas a peníze jiným postupem.
Druhým důvodem, proč je tak zásadní zajistit, aby baterie odpovídala specifikacím před zahájením jakékoli diagnostiky nabíjecího systému, je to, že tolerance používané pro moderní nabíjecí systémy jsou tak přesné, že i mírně vybitá baterie může způsobit vážné problémy – a to v reálném světě mrazivých teplot. a drsných provozních podmínkách je docela snadné, aby se baterie lehce vybila.
Jinými slovy, „Dostatečně blízko k 12.0 V…“ nebo „Jedna baterie na 12.0 V, ale druhá o něco nižší…“ není totéž jako „Více než 12.0 V…“, což je obvykle specifikace požadovaná pro testování. pokračovat (ale vždy zkontrolujte a ujistěte se). Ze zkušenosti vyplývá, že napětí plně nabité baterie ve skutečnosti není 12.0 voltů – je to obvykle 12.6 voltů nebo mírně vyšší, takže hodnota 12.0 voltů již ukazuje na silně vybitou baterii a stojí za to ji dále prozkoumat.
Například novější nákladní vozy Ford s mírně vybitými bateriemi, které stále měří 12.0 voltů na pólech baterie, nemohou nastartovat a mohou vydávat děsivé řinčení – i když jejich baterie měří 12.0 voltů. (Nabíjení baterie po dobu několika minut může mít zásadní význam, stejně jako zapojení blokového topení – nákladní automobil se spustí a není slyšet žádný hluk, což je třeba mít na paměti, pokud se setkáte s tímto problémem během chladnějšího počasí).
Za zmínku také stojí, že kabely baterie by měly být čisté a měly by mít bezpečný kontakt se sloupky a že pokud se uvolní – kvůli čištění během diagnostiky nebo výměně baterie – měly by být znovu zajištěny, aniž by došlo k jejich nadměrnému utahování. To je zvláště důležité pro baterie s bočním sloupkem a stojí za zmínku všem učňům nebo pomocníkům, kteří instalují baterie. Nadměrné utahování baterií s bočním sloupkem může ve skutečnosti prasknout pouzdro a způsobit nepořádný, korozivní únik nebo jednoduše způsobit, že sloupek a šroub zapadnou dohromady, což vytváří budoucí noční můru pro příštího technika, který musí povolit šroub, když je velmi malá vůle. . Správné utahování upevňovacích prvků a součástí se rozhodně nezměnilo, i když se změnilo tolik dalších věcí o nabíjecím systému.
Rychlá kontrola stavu spojů, pojistek a tavných vložek může později ušetřit bolesti hlavy.
Stejně jako vždy je také identifikace a oprava problému nabíjecího systému včas, ještě předtím, než se rozvine stav bez protáčení nebo nenastartování, mnohem snazší a ziskovější než jeho následné odstranění. Pokud má váš obchod malý ruční tester baterií, jeho použití k testování automobilových baterií během rutinních výměn oleje nebo servisu je skutečně dobře strávený čas, protože dokáže rychle identifikovat baterie na pokraji selhání (OK, není to spolehlivé, ale je to docela dobré ) a vadné díly pak lze vyměnit, když je to snadné a pohodlné (v servisním boxu obklopeném nářadím), spíše než když jde o mnohem obtížnější a nepohodlnější práci (jako například v podzemních parkovacích stáních).
To je zvláště dobrý postup před příchodem zimního počasí a také před začátkem letní sezóny roadtripů. Může pomoci zaplatit za nástroj a také udržet zákazníky spokojené – vyhrajte, skutečně vyhrajte.
Špatné baterie způsobující problémy není žádnou novinkou, ale relativně nové je extrémně přísné dodržování specifikací výrobce. Je důležité pochopit, že malé výkyvy, které byly přijatelné i před několika lety, mohou nyní způsobit velké problémy a mohou naznačovat, kde problém spočívá. Mít to na paměti při provádění měření pro diagnostiku je zásadní, protože, jak mi nedávno řekl jeden vynikající technik, „dostatečně blízko ve skutečnosti není“.
Řemenice
Další důležitou věcí, kterou je třeba si uvědomit, je, že mnoho výrobců používá na mnoha svých alternátorech jednosměrné spojky a řemenice a jejich nezkontrolování může mít za následek trapný a nákladný návrat.
Jednosměrné spojky se používají z různých důvodů, zejména proto, aby serpentinový řemen potřeboval méně napnutí, a proto byl snazší pro vše v systému, který je poháněn řemenem (nebo pohání řemen), a také proto, aby bylo méně hluku a vibrace ze systému. To je skutečně docela rozdíl oproti dobám, kdy se řemen co nejvíce napínal, aby se eliminovalo hlučné cvrlikání při vysoké zátěži (pamatuji si techniky používající podložky pod uložení kompresoru klimatizace kamionu GMC z roku 2000 používaného pro závody na mírně nadzvedněte řemenici, zvyšte napnutí řemene a zbavte se tak krátkého pískání při velmi vysokých otáčkách).
1. Zkontrolujte, zda jsou všechny baterie v systému v pořádku – plně nabité a schopné přijímat a dodávat nabíjení.
2. Zkontrolujte, zda alternátor používá jednosměrnou řemenici.
3. Ověřte, že řídicí modul nenasměruje alternátor ke snížení zátěže nebo snížení výkonu.
4. Zkontrolujte, zda jsou všechny kabely, připojení a pojistky v pořádku.
Je jistě dost snadné zkontrolovat, zda má řemenice alternátoru jednosměrnou spojku nebo ne – s vypnutým řemenem zkontrolujte, zda se řemenice volně otáčí jedním směrem, ale ne druhým. Vůbec ne těžké.
Pokud si však stále nejste jisti, zkontrolujte servisní informace a zjistěte si to, protože je důležité ověřit, že použitý náhradní díl má nainstalovanou také jednosměrnou spojku, a to nejen kvůli zamezení hluku a vibracím, ale také proto, aby vozidlo od návratu s rozsvícenou kontrolkou nabíjení.
To je důležité udělat, i když náhradní díl pochází od prodejce a je vám předán ještě zapečetěný v krabici.
Jeden technik prodejce, se kterým jsem pracoval, měl v sobotu ráno ve spěchu a nezkontroloval. Právě nainstaloval součást, kterou mu oddělení náhradních dílů předalo, a určitě náhradní díl neměl jednosměrnou spojku na řemenici (i když vypadala stejně a perfektně seděla).
Silnice vozidla byla testována v pořádku a zákazník odjel, ale bohužel se vozidlo vrátilo o méně než týden později s rozsvícenou kontrolkou nabíjecího systému. A tento konkrétní alternátor bylo vyloženě ošklivé vyměnit jednou, natož dvakrát – byl hluboko v motorovém prostoru a pod vším, a aby se k němu dostal přístup, musel být motor zvednut a odstraněny různé součásti. Jakkoli však bylo obtížné alternátor zapnout a vypnout, instalace alternátoru se spojkou v řemenici problém skutečně vyřešila. (A samozřejmě zajištění toho, že rozpěrné pouzdro bylo zatlačeno dostatečně dozadu, aby se nový alternátor snadno nasadil na držák, to trochu usnadnilo, i když to stále nebyl vůbec zábavný úkol.)
Utěsněná řemenice na tomto alternátoru Toyota naznačuje, že v systému je použita jednosměrná spojka a náhradní díl musí mít také tuto spojku, aby se předešlo problémům.
A pokud si myslíte, že byste mohli jen rychle vyměnit kladky, pokud se potýkáte s tímto problémem, zamyslete se znovu. Demontáž řemenice není jen otázkou uvolnění matice, jejího vytažení a následného odstranění a výměny. Demontáž a instalace řemenice vyžaduje speciální nástroj a není to vůbec jednoduchý úkol – pokoušet se o to se nedoporučuje. Možná si ušetříte bolesti hlavy tím, že se před instalací ujistíte, že náhradní řemenice má správný styl a velikost a že jednosměrná spojka na nové jednotce skutečně funguje správně (pokud si nejste jisti, zkontrolujte servisní informace a zjistěte si ). Pokud řemenice není správná, přemýšlejte dvakrát, než ji nainstalujete – jednosměrná spojka je důležitá a její vynechání není dobrá volba.
Nakonec není neobvyklé znovu použít řemen po výměně alternátoru, ale je důležité poznamenat si směr otáčení a řemen znovu nasadit tak, aby se stále otáčel stejným směrem, aby se zabránilo cvrlikání a dalším zvukům pod kapotou. K odstranění hluku nikdy nepoužívejte úpravu řemenu nebo podobně, protože to může zničit řemen a způsobit nepořádek na každé řemenici v systému. Trocha péče může zabránit rozvoji a návratu problémů.
Kontrola stavu řemenice byl vždy dobrý nápad, zvláště pokud se ozývá hluk řemene, ale nyní je třeba zkontrolovat trochu víc – že jednosměrná spojka funguje správně a že náhradní jednotka se skutečně dodává s nainstalovanou spojkou – a že funguje to. Vše je docela jednoduché, jakmile si zvyknete.
Ovládání ECM
A konečně, protože je výstup alternátoru tak pečlivě monitorován a řízen, je také důležité zajistit, aby řídicí modul z jakéhokoli důvodu nesnižoval výkon alternátoru a aby byly skutečné spoje, kabely, pojistky a konektory ve výborném stavu, než součást vyměníte. – k vyvolání problému není potřeba mnoho a alternátory jsou často mylně obviňovány, že selhávají, když je skutečný problém v řídicím systému.
Dokonce i zlomek voltu nebo malý kousek odporu má na novějších vozidlech velký rozdíl a nemělo by se to považovat za „dost blízko“. Tyto nepatrné odchylky, které byly dříve přijatelné, jsou nyní rozdílem mezi tím, že systém funguje správně a špatně funguje.
Abyste předešli problémům a ušetřili čas, je rozumné vyhledat specifikace v servisních informacích a ověřit napětí na řídicím modulu pomocí diagnostického nástroje, nejen umístěním multimetru na svorky baterie před a po nastartování vozidla a zkontrolovat, zda napětí je 12.0 a jde až na 14.0, když běží. Je důležité ověřit, že řídicí modul vidí správné napětí baterie a nedává příkaz k odpojení nebo snížení zátěže.
Při diagnostice poruch nabíjecího systému je také stále důležité zkontrolovat pokles napětí na těžkých kabelech a také uchycení kolíků na menších svorkách v systému – zásuvkové konektory mohou ztratit přilnavost po odpojení a opětovném připojení až třikrát. Jinými slovy, ke způsobení problému není potřeba mnoho a věnovat pečlivou pozornost detailům je nejlepší způsob, jak rychle a přesně najít příčinu. Právě ta pozornost k detailu nyní dělá rozdíl.
Pokud se vám něco zdá divné, nezapomeňte také zkontrolovat pojistky a tavné spoje – všechny. Nechali jsme Hondu Civic odtáhnout do dílny, která zcela nereagovala, a nebylo možné ji posílit ani zapnout. Ukázalo se, že hlavní tavný článek byl spálen. Zákazník se pokusil nastartovat vozidlo sám – pozpátku, o čemž se nezmínil – a vozidlo potřebovalo nejen výměnu baterie, ale také výměnu tavné pojistky (tavná pojistka odvedla svou práci a skutečně chránila zbytek systému před poškození). Bohužel se zdá, že chování zákazníků se nemění, i když se jejich vozidla určitě mění.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Navzdory tomu, co je v současné době zveřejněno online, dny, kdy se vytahoval záporný kabel baterie za jízdy, aby se diagnostikoval vadný alternátor, už dávno skončily (a buďme upřímní, nikdy to nebyl dobrý test ani dobrý nápad začít. s) a dny, kdy bylo akceptováno 12 voltů na svorkách baterie před roztáčením a 14 voltů na baterii s běžícím vozidlem (měřeno voltmetrem), jako důkaz, že nabíjecí systém byl bezproblémový, jsou také pryč. Diagnostika problémů s nabíjecím systémem u novějších vozidel vyžaduje servisní informace a správné diagnostické nástroje – a trochu zkušeností s tím, co a kde hledat. Ale pokud jste na to připraveni, diagnostika a oprava nabíjecích systémů může pomoci těmto diagnostickým nástrojům rychle zaplatit.
Rozhodně stojí za to dozvědět se o tom, co je nového v nabíjecích systémech za posledních několik let, abyste předešli bolestem hlavy a zkrátili dobu diagnostiky – a možná dokonce zabránili tomu, aby se někdy vyskytovaly nějaké trapné situace. Nabíjecí systémy jsou kritičtější než kdy jindy a na jejich opravě je jistě potřeba vydělat peníze – což je skutečně stále důležité.
