Stále větší počet silničních kol má kola s průchozími osami. Výhodou je zvýšená tuhost mezi rámem, vidlicí a koly a usnadňují správné vyrovnání kol, zejména pokud je kolo vybaveno kotoučovými brzdami. Zde je návod, jak demontovat a nasadit kola vybavená průchozími nápravami.
Náš průvodce níže vám ukáže, co považujeme za nejlepší způsob montáže a demontáže kol se šroubem procházejícím osou. Pokud existují jiné metody, které preferujete, dejte vědět všem v komentářích.
Demontáž předního kola
1 Otevřete páčku Stejně jako tradiční rychloupínací páka používá většina průchozích náprav také překlápěcí páku. Toto je nutné otevřít, aby bylo možné vyjmout kolo. Obvykle bude mít mírně zakřivený tvar a křivka by měla směřovat k rámu (nebo vidlici), když je zavřená, a pryč od nich, když je otevřená.
2 Najděte páku v ose Při otevírání páky musíte hledat vybrání v objímce ze slitiny pod čepem. Zadní strana páky musí sedět v tomto vybrání, abyste mohli otočit osu a začít ji odšroubovávat.
3 Odšroubujte osu S páčkou zasunutou do vybrání v límci můžete pákou otáčet. Páka otočí límec a odšroubuje osu.
4 Vytáhněte nápravu Když odšroubujete prvních několik otáček páky, ucítíte, jak se závitová část osy (nástavec, který se šroubuje do opačného vypadnutí) odpojuje od vidlice. Když to ucítíte, můžete zbytek nápravy rovnou vytáhnout.
5 Vyjměte kolo S osou odstraněnou z vidlice nyní můžete kolo vysadit. Někdy budete muset trochu poklepat na horní část pneumatiky, protože patky vidlice mohou sevřít čepičky osy náboje.
Montáž předního kola
1 Najděte rotor v brzdě a náboj ve vývodech Při zpětné montáži předního kola do vidlice se ujistěte, že podložky disku nejsou uvolněné. Neměly by být tak, jak jsou připíchnuté, ale už se nám to stalo. Také jsme zmačkali pružinu nosiče destiček, takže než se pokusíte zabouchnout kolo na místo, srovnejte rotor.
2 Zkontrolujte, zda je kolo v poloze Když kotoučový rotor vstupuje do třmenu, konce os nábojů kola najdou své drážky ve vidlici. Někdy je potřeba jemné zatřesení a zatažení za horní část kola, aby se vše usadilo a vystředilo. Ujistěte se, že je kolo vystředěno; pokud je mimo, náprava neprojde nábojem a nezapadne čistě.
3 Zasuňte osu S kolem sedícím rovně v patkách a brzdovém třmenu je čas namontovat nápravu. Pasují pouze z jedné strany, obvykle z pravé strany (bez disku). To udržuje páku mimo potenciálně horký rotor kotoučové brzdy. U některých nábojů může středová trubka, kterou prochází osa uvnitř těla náboje, trochu plavat a ne hned se srovnat. To může způsobit, že záběr se závitovou částí opačné nohy vidlice bude trochu složitější. Pokud k tomu dojde, budete muset kývat a současně otáčet osou, abyste jemně vyrovnali tuto trubku a zapadli do závitu vidlice.
4 Zašroubujte osu Natočte páku osy dovnitř, abyste stáhli nohy vidlice k sobě. Zkontrolujte, zda ucítíte činnost sestavy páky, k překlopení páky do zavřené polohy byste měli potřebovat určitou sílu, i když ne tak velkou jako tradiční páka rychlého uvolnění s otevřenou zásuvkou, protože jakmile je zavřena, není možné, aby kolo spadlo ven. Překlopte páku do zavřené polohy.
5 Zkontrolujte, zda je těsný Trochu zatřeste horní částí kola, abyste se ujistili, že pevně drží. Pokud je to v pořádku, otočte kolo, abyste zkontrolovali, zda rotor čistě prochází brzdovým třmenem.
Demontáž zadního kola
Zdá se, že odstranění zadního kola způsobuje mnoha lidem bolesti hlavy. Je pravda, že na některých motorkách je to trochu složité, ale existuje několik triků, jak to udělat co nejrychleji a nejsnadněji.
1 Podřazení na nejmenší ozubené kolo Chcete nechat zadní kolo co nejsnáze vypadnout z rámu. Pokud je řetěz na něčem jiném než na nejmenším ozubeném kole, napětí v zadní přehazovačce a interference mezi ozubeným kolem a opěrným kolem ztíží vypadnutí kola. Čím výše je řetěz v kazetě, tím je pravděpodobnější, že budete mít problémy.
2 Uvolněte páčku Překlopte zadní páku do otevřené polohy, jako jste to udělali u předního kola. Zasuňte zadní část páky do vybrání nosiče a odviňte závitový konec osy z patky na straně pohonu. Když ucítíte, jak se uvolňuje trhání nitě, můžete vysunout osu z kola.
3 Pusťte kolo ven U standardní zadní přehazovačky zatáhněte za tělo přehazovačky dozadu a zadní kolo by mělo vypadnout.
Pokud máte zadní přesmykač SRAM typu 2 (jak je znázorněno), stiskněte tlačítko zámku a otočte rameno přesmykače dopředu, abyste jej zablokovali. Vznikne tak prověšený řetěz. Kolo se nyní uvolní z rámu, v noci stačí trochu šťouchnout do horní části pneumatiky, aby se rozhýbalo. Podobně u zadní přehazovačky spojky typu Shimano Shadow přesuňte spínač spojky do polohy vypnuto.
Když je řetěz nyní uvolněný, můžete zatáhnout tělo přehazovačky dozadu, abyste vytvořili dráhu pro osu bez překážek (stříbrný kruh uprostřed černé kazety, nahoře).
4 Kolo ven Kolo je bez rámu a kotoučové brzdy.
Montáž zadního kola
To může být trochu složitější, protože musíte současně srovnat řetěz na ozubená kola, vést kotoučový rotor mezi brzdovými destičkami a do třmenu a zajistit, aby osa byla zarovnána s vysazením rámu.
1 Umístěte řetězové kolo a řetěz Zarovnejte horní část řetězu tak, aby seděla na nejmenším zadním pastorku. Ujistěte se, že spodní část řetězu běží pod nápravou.
2 Zatáhněte kolo na místo Mělo by jít pouze o jemné přiblížení kola a rámu k sobě, aby do sebe zapadly, ale často je potřeba řídit osu prsty. Pozor na ostré hrany. Mělo by být cítit, že náprava naráží na své zarážky a sedí přímo v rámu. Zkontrolujte polohu pneumatiky v sedlových vzpěrách, pokud není středová, není správně usazena. Vytáhněte kolo pro další jízdu. Jakmile se seznámíte se svými koly a rámem a tím, jak do sebe zapadají, zjistíte, že se celý proces stává jednodušším.
3 Vyměňte nápravu Se srovnaným kolem můžete znovu nasadit průchozí osu. Zkuste jemně otáčet osou při jejím vkládání, může to pomoci ose pohybovat se skrz náboj.
4 Přišroubujte osu na místo Když se závitový konec osy dotkne vzdáleného vývodu, ujistěte se, že je páka otevřená, a začněte pákou natahovat, aby zapadl do závitu osy a rámu.
5 Utáhněte osu Ujistěte se, že je dostatečně utažený, aby zastavil jakýkoli pohyb mezi nábojem a rámem, a zavřete páku.
Pomozte nám financovat naše stránky
Všimli jsme si, že používáte blokovač reklam. Pokud se vám líbí road.cc, ale nemáte rádi reklamy, zvažte prosím přihlášení k odběru webu, abyste nás přímo podpořili. Jako předplatitel můžete číst road.cc bez reklam, již od 1.99 GBP.
Pokud se nechcete přihlásit k odběru, vypněte si blokování reklam. Výnosy z reklam pomáhají financovat naše stránky.
Pomozte nám přinášet vám nejlepší cyklistický obsah
Pokud se vám tento článek líbil, zvažte prosím přihlášení k odběru road.cc již od 1.99 GBP. Naším posláním je přinášet vám všechny novinky, které jsou pro vás jako cyklistu relevantní, nezávislé recenze, nestranné rady k nákupu a další. Vaše předplatné nám pomůže udělat více.
Přidat nový komentář
15 komentáře
hmas1974 | Před 2 roky
Jedna užitečná rada, kterou jste vynechal, byla měděná kluzná pasta nebo jiná směs na nápravy, aby se zabránilo jejich zadření.
A ano, než se někdo zeptá, stalo se mi to. Ať už šlo o podivný případ nebo ne, osa se spojila s volným nábojem a musela být vyříznuta.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
emjay49 | Před 2 roky
Těšíme se na „jak vyhodit do povětří pneumatiku“
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
absolutněmike | Před 2 roky
Všechno je mnohem jednodušší, když otočíte kolo vzhůru nohama. Nevíte, proč je to tak tabu?
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Drinfinity | před 3 lety
Dávám přednost průchozímu imbusovému klíči než rukojeti QR. Nechal jsem zakulatit zářez v rukojeti a musíte makat, abyste ji dostali do správného úhlu.
Canyon má úhledný systém, kde se rukojeť ukládá do nápravy, což řeší většinu těchto problémů.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Sriracha | před 3 lety
tl; dr
Levá strana volná, pravá těsná.
To je vše, lidi.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
quiff odpověděl Srirachovi | Před 2 roky
Který kousek bych měl zatáčet doleva/doprava? Horní nebo spodní část šroubu?
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
xerxes | před 4 lety
Moje nové kolo má průchozí osy a moc se mi líbí. Ty na mém kole nemají páku, jen otvor pro šestihranný klíč, který podle mě vypadá mnohem chytřeji.
Vždy jsem si myslel, že toto rychlé uvolnění bylo naprosto zbytečné, pokud za vámi nejede auto s náhradními koly, která by umožnila rychlou výměnu. V téměř každé jiné situaci, pokud dostanete propíchnutí, budete muset zastavit a vyřešit to a muset použít imbusový klíč nebo dokonce klíč na matice kol místo použití rychloupínací špejle, opravdu není celkový proces nezabere mnoho času.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Dr_Lex | před 7 lety
^ Ah; prospěch Oscara Wilda.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Augsburg | před 7 lety
Moje kolo má průchozí šroub na předním kole a standardní špíz na zadním kole. Dávám přednost průchozímu šroubu. Často před opětovnou montáží přidám malou dávku maziva na závity průchozího šroubu.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
mike the bike odpověděl Augsburg | před 7 lety
Augsburg napsal:
Moje kolo má průchozí šroub na předním kole a standardní špíz na zadním kole. Dávám přednost průchozímu šroubu. Často před opětovnou montáží přidám malou dávku maziva na závity průchozího šroubu.
Proč je průchozí šroub lepší Augsburg? Nikdy jsem žádný nepoužil, a přestože to vypadá dost jednoduše, mám pocit, že by to mohl být pásek a rovnátka?
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
KiwiMike odpověděl na mike the bike | před 7 lety
mike kolo napsal:
Proč je průchozí šroub lepší Augsburg?
1. Mnohem užší tolerance než standardní QR – prakticky nulová schopnost kola se křivit nebo pohybovat v propadu při brzdění vzhledem k vidlici, což vede k odírání brzdového rotoru o destičky. To je 95% výhoda, IMHO jako třecí podložky jsou PITA, buď ve chvíli, kdy začnete jezdit, nebo po prudkém brzdění, pokud se (standardní QR) kolo posune v výpadku.
2. Celkově tužší balíček – poskytuje lepší manipulaci (pravděpodobně menší výhoda, protože většina lidí se se standardními QR ani zdaleka nepřiblíží limitu)
3. Zcela odstraňuje riziko, že se něco ošklivě pokazí při prudkém brzdění — na předním kole je přirozenou silou při brzdění pokus otočit kolo dolů a vypadnout. Pokud se váš standardní QR uvolní, kolo se může uvolnit. To je zatraceně nepravděpodobné, samozřejmě.
4. Věřím, že celkový balíček je bezpečnější i pro začátečníky – je těžší nesprávně nainstalovat průchozí osu.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
velochris odpověděl KiwiMike | před 7 lety
Oděrové rotory jsou to, co mě odradilo od kotoučových brzd. Je to většinou problém vepředu než vzadu?
Přemýšlím o pořízení Genesis Datum, který měl qr vzadu a vpředu.
1. Mnohem užší tolerance než standardní QR – prakticky nulová schopnost kola se křivit nebo pohybovat v propadu při brzdění vzhledem k vidlici, což vede k odírání brzdového rotoru o destičky. To je 95% výhoda, IMHO jako třecí podložky jsou PITA, buď ve chvíli, kdy začnete jezdit, nebo po prudkém brzdění, pokud se (standardní QR) kolo posune v výpadku.
2. Celkově tužší balíček – poskytuje lepší manipulaci (pravděpodobně menší výhoda, protože většina lidí se se standardními QR ani zdaleka nepřiblíží limitu)
3. Zcela odstraňuje riziko, že se něco ošklivě pokazí při prudkém brzdění — na předním kole je přirozenou silou při brzdění pokus otočit kolo dolů a vypadnout. Pokud se váš standardní QR uvolní, kolo se může uvolnit. To je zatraceně nepravděpodobné, samozřejmě.
4. Věřím, že celkový balíček je bezpečnější i pro začátečníky – je těžší nesprávně nainstalovat průchozí osu.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
DrG82 odpověděl na mike the bike | před 4 lety
mike kolo napsal:
Augsburg napsal:
Moje kolo má průchozí šroub na předním kole a standardní špíz na zadním kole. Dávám přednost průchozímu šroubu. Často před opětovnou montáží přidám malou dávku maziva na závity průchozího šroubu.
Proč je průchozí šroub lepší Augsburg? Nikdy jsem žádný nepoužil, a přestože to vypadá dost jednoduše, mám pocit, že by to mohl být pásek a rovnátka?
Bolt through design byl původně z MTB s upside down vidlicemi, pak se začaly stávat normou na vidlicích s dlouhým zdvihem a nyní jsou normou na většině rozumně kvalitních vidlic.
Zpočátku šlo jen o ztužení jak obecně, tak i o rovnoměrnější rozložení brzdných sil. Později bylo zjištěno, že byste mohli skutečně vyrobit lehčí vidlici pomocí šroubu, protože nemusíte posilovat boční nohu třmenu, abyste přenesli kroutící síly.
Hádám, že poslední bod je více zaměřen na silniční trh. Mimochodem to pravděpodobně také usnadňuje výrobu karbonových nohou vidlice, protože patky lze snadno vyfrézovat a nohy čelí pouze jednodušším silám.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
