Řekl jsem jí, aby jemně zkusila otočit volantem trochu doleva nebo doprava, i když je zamčený, a uvidí, jestli to pomůže. Klíč se otočil a auto nastartovalo.
Také mě napadlo, jestli má nebo nemá nohu na brzdě, ale zapomněl jsem se zeptat.
Slyšel jste o tom někdo nebo to zažil?
Php 2:3. nedělat vůbec nic ze sobectví nebo namyšlenosti, ale v pokoře, považovat ostatní za lepší než sebe.
1284 příspěvků · Připojeno 2015
Je docela běžné, že auto nedovolí otočit spínač zapalování, pokud je kolo zamknuté. Pokud si dobře vzpomínám, můj Legacy z roku 2005 je takový.
https://support.compustar.com/hc/en. and-my-steering-wheel-is-locked-what-do-I-do-
8209 příspěvků · Připojeno 2014
Slyšel jste o tom někdo nebo to zažil?
Je docela běžné, že auto nedovolí otočit spínač zapalování, pokud je kolo zamknuté. Pokud si dobře vzpomínám, můj Legacy z roku 2005 je takový.
Blokování zapalování/sloupku řízení na každém autě, které jsem od roku 1968 vlastnil. zahraniční nebo domácí. fungoval tímto způsobem.
“Pokud nevíš, kam jdeš, dovede tě tam jakákoli cesta.” ~ Cheshire Cat (Alenka v říši divů)
935 příspěvků · Připojeno 2015
Co řekl ammcinnis. Mohlo by to být trochu lepkavější, pokud je auto nové, stejně jako když se snažíte strčit nový klíč do nového zámku.
FirstSubie4me Začátek diskuse
129 příspěvků · Připojeno 2017
Děkuji všem za příspěvek. Doufám, že se mi to stane, abych to mohl potvrdit.
Php 2:3. nedělat vůbec nic ze sobectví nebo namyšlenosti, ale v pokoře, považovat ostatní za lepší než sebe.
19438 příspěvků · Připojeno 2004
obvykle horší, když parkujete na šikmo s proříznutými koly. Také může být lepší, když před řazením zaparkujete parkovací brzdu.
Čas letí jako šíp,
Ovoce letí jako banán!
3333 příspěvků · Připojeno 2015
Pro každého, koho zajímá, proč se to může stát, čtěte dál.
Zámek řízení je funkce proti krádeži implementovaná před desítkami let, jak uvádí ammcinnis. Záměrem bylo zabránit odjetí auta pouhým zapojením zapalování.
V dnešní době, se všemi dalšími funkcemi proti krádeži v zapalování, je zámek řízení jedním ze snáze překonatelných odstrašujících prvků.
Zámek řízení je realizován jednoduchým designem. Deska ve sloupku řízení s několika štěrbinami vyříznutými do vnějšího okraje je propojena s odpruženou tyčí, která se aktivuje fyzickým pohybem otočením klíčku zapalování.
Když tyč zapadne do jednoho ze slotů, řízení je zablokováno. Pro odemknutí se táhlo zatáhne, když otočíte klíčkem do polohy «zapnuto».
Tyč je zatížena pružinou, protože drážky se nemusí vždy shodovat s polohou tyče. Takže, když je zapalování vypnuto, tyč je připravena k záběru, pokud se řízení otočí v libovolném směru, dokud se neobjeví volné místo. Tyč zapadne do otevřené štěrbiny a zablokuje řízení.
Většinu času tedy tyč buď není v záběru, nebo je v záběru „neutrálně“ skrz štěrbinu; což znamená, že se může volně pohybovat dovnitř nebo ven ze slotu.
Pokud jsou však přední kola seříznuta v kterémkoli směru, dochází k odporu přenášenému zpět přes řízení v důsledku úhlu natočení v geometrii řízení (síla, která způsobí, že se přední kola sama vrátí dopředu). To může mít za následek odpor při otáčení klíčkem zapalování, pokud je tyč zasunuta proti straně drážky. Výsledné tření je příliš velké na to, aby se překonalo nepatrným pákovým efektem, který klíč nabízí. Klíč se neotáčí a je „zamčený“.
Otočením řízení na jednu nebo druhou stranu snížíte tření a umožníte otočení klíče. Nejjednodušším řešením odemykání je obvykle kývavý pohyb při současném pokusu o otočení klíčem.
Možná víc, než jste chtěli vědět.
