Právě jsem pro svého syna koupil kabriolet 2001ci z roku 330. Datum sestavení clusteru je 37. týden 2001. Centrální zamykání má několik problémů:
Dveře řidiče se zamykají pomocí klíčenky, ale neodemknou. Nutno odemknout klíčem.
Když jsme před týdnem dostali auto, ovladač na dveřích spolujezdce vydává zvuk pro zamykání a odemykání, ale je zablokován. Nelze otevřít dveře. Po nějakém šťouchání a kontrole relé GM5 se mrtvý zámek odblokoval asi týden pomocí přívěsku a mohl být otevřen dvojitým zatažením za kliku, ale nyní je opět zablokován a nelze jej otevřít.
Tlačítko centrálního zamykání vydává slabé cvaknutí, ale jinak nedělá nic (po opravě rozbitého dna epoxidem)
Dvířka palivové nádrže a kufr fungují dobře.
Zkontrolováno GM5. Odřízněte horní část pouzder relé a zjistili jste, že jeden kontakt byl zcela sepnutý. Nedokážu si představit, jak se to stalo. Zatlačil jsem na ten zavřený kontakt, abych otevřel mezeru, a vyčistil kontakty. Nevypadali špatně. Žádná změna.
Podívejte se na fotografie, které relé nemělo mezeru a který ze čtyř kontaktů se pohybuje pro zamknutí/odemknutí z klíčenky a zámku dveří řidiče.
- Jsou pohyby relé „normální“ pro otevření/zavření, jak je uvedeno na obrázcích?
- Viděl jsem příspěvek, kde někdo použil energii přímo na motor pohonu pro odblokování, ale to by jistě pomohlo pouze v případě, že by byl problém s GM 5. Slyším, jak motor v pohonu vydává zvuk při zamykání i odemykání, ale dveře jsou stále zablokované a nelze je otevřít zevnitř ani zvenku, takže předpokládám, že je to pohon. Přesto bych chtěl zkusit zapnout napájení konektoru GM5 (abych si ušetřil spoustu problémů při otevírání dveří, když jsou zaseknuté v zavřeném stavu) a našel schéma zapojení BMW GM5 — Připojení, ale neukazuje, které kolíky jsou kde na skutečném konektoru – pokud to nedokážu zjistit z barev? Mám auto RHD v Austrálii, tak by mě zajímalo, zda je kabeláž obrácená pro stranu spolujezdce a řidiče?
- Jak otevřu dveře, když jsou zamčené a elektrické odemykání nefunguje? Nenašel jsem příspěvek, kde to někdo skutečně řešil.
Přílohy
190.8 KB Zobrazení: 310 XNUMX
199.6 KB Zobrazení: 44 XNUMX
26421 příspěvků · Připojeno 2012
Schéma zapojení pro zamykání dveří spolujezdce.
BMW WDS Online
bmw wds online pro všechny prohlížeče
bmwteka.com
Jednou jsem uvolnil zaseknutý ovladač zámku dveří přivedením vyššího napětí na jeho dráty. Samozřejmě jsem nejprve odpojil ty dráty od zbytku auta.
MakeItWorkNow Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2022
Díky – napadlo mě to udeřit vyšším napětím. Je dobré vědět, že to bylo alespoň jednou prokázáno. Před pár dny to FUNGOVALO, takže doufejme, že ten motor má v sobě ještě dost života na to, aby se naposledy odemkl. Jaké napětí jste použili — 18, 24.
Našel jsem velmi užitečná schémata v 03b_E46 Driver Information Systems, abych se pokusila pomoci posoudit, zda se relé GMV aktivují správně. Předpokládám, že čtyři kontakty relé odpovídají společnému, dvojitému zámku, selektivnímu jednoduchému zámku pro dveře řidiče a jednoduchému zámku pro zbytek dveří. Vidím, když aktivuji zámek (z klíčenky nebo dveřního zámku), že se aktivují 3 kontakty relé a přivádějí napájení na všechny kromě společného, který zůstává uzemněn – což je přesně to, co bych očekával u dvojitého zamykání. U odemykání bych očekával, že uvidím pouze společnou aktivaci, ale vidím, že se druhý kontakt aktivuje podle schématu v mém původním příspěvku, pokud není aktivován jediný zámek a ten druhý nepřepíná na blokování otevírání ostatních dveří. Vzhledem k tomu, že dveře nefungují správně, není opravdu zřejmé, zda je aktivováno selektivní zamykání, ale vím, že pokud stisknete odemknutí podruhé, ve dveřích spolujezdce se ozve slabé cvaknutí, takže předpokládám, že se aktivuje druhé relé na první požadavek na odemknutí by byl v souladu s blokováním odemknutí pro cokoli, co se připojuje k tomuto kontaktu. Po zhlédnutí videa, které jsem pořídil z testování, vidím, že jsem zachytil druhý požadavek na odemknutí, kde jsem viděl aktivovat pouze společný kontakt relé. Na základě toho bych řekl, že se zdá, že GM5 funguje správně, přičemž odemykání je v souladu s aktivovaným selektivním odemykáním.
Přílohy
131.3 KB Zobrazení: 165 XNUMX
26421 příspěvků · Připojeno 2012
Jaké napětí jsi použil — 18, 24?
Použil jsem variabilní stejnosměrný zdroj, začal jsem na 14V a šel až na 18V, když to klaplo.
Zobrazit další odpovědi
MakeItWorkNow Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2022
plus aktualizované schéma znázorňující aktivaci reléových kontaktů pro zamknutí/odemknutí:
Přílohy
192.3 KB Zobrazení: 157 XNUMX
4571 příspěvků · Připojeno 2016
Ovladače zámku dveří kupé/kabriolet jsou známé svou poruchou. Někdy se tři šrouby Torx, které je drží na místě, velmi uvolní. Pokud vyloučíte všechny ostatní příčiny, nahradil bych DLA novými jednotkami OEM. Není to nejzábavnější DIY úkol na E46, ale dá se to udělat. Vyměnil jsem DLA na straně spolujezdce za ojetý z 41 XNUMX km od dárcovského vozu poté, co začal přerušovaně fungovat a od té doby je v pořádku.
MakeItWorkNow Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2022
No – konečně mám šťastný konec. Byl pryč v lednu a chvíli trvalo, než sehnal akční členy z druhé ruky za rozumnou cenu (z Velké Británie!). Je to auto mého syna, zaplatilo 9.5 480 AUD a nové pohony zde v Austrálii stojí 2 $ za kus!! Potřebovali jsme 10, protože oba jsou rozbité = XNUMX % z kupní ceny auta, což jsme prostě nedokázali ospravedlnit (a banka otce je zdrojem financování)! Dodávají se s (krátkou) zárukou a doufejme, že vydrží déle, než po kterou si auto nechá.
Jakkoliv . Nejprve jsem vyměnil dveře řidiče. Vše funkční, včetně středového zámku. Úžasné!!
Dveře spolujezdce byly zablokovány, i když bylo při odemykání slyšet HLASITÉ cvaknutí. Rozbalení 54kolíkové zástrčky GM5 X253, abyste se dostali k vodičům ovladače dveří spolujezdce, bylo překvapivě snadné. Tři řady po 18, malý jazýček na jednom konci pro uvolnění první řady vám umožní vytlačit ji z otvoru na druhém konci. Zbytek pak vyjde snadno. Kolíky byly očíslovány, ale bylo možné je odvodit z barev vodičů ze schématu zapojení (BMW GM5 Wiring — Connections).
Takže jsem svůj nastavitelný zdroj napájení 9-24V/3A nejprve nasadil pouze na motor s dvojitým zámkem a neuvolnil by mrtvý zámek ani při plném napětí 24V. HMMM. Takže jsem si myslel, že to sakra nemůže ublížit, když dám napájení i na jiný motor. 24 voltů na obou drátech to přivedlo k životu a dokonce vyskočilo pojistný kolík. Eureka.
Výměna byla přímočará s pomocí Paraklase a přátel (DIY: Door Lock Actuator Removal & Attempt of Repair) Rozhodně jsem musel sundat okenní sklo na dveřích kabrioletu 330ci, ale žádný velký problém. V postupu reinstalace jsem nenašel žádnou zmínku o nastavení správného bodu otáčení pro vložení klíče do dveří řidiče, ale dal jsem ho doprostřed jeho rozsahu a zarovnal se zámkem a fungovalo to dobře. Vnitřní a vnější rukojeť fungovala po opětovném připojení kabelů bez problémů.
Zaujalo mě nahlédnout dovnitř rozbitého pohonu, abych viděl, jak to funguje – a hlavně abych zjistil, JAK by se daly otevřít zablokované dveře, když nefungovalo 24V. V implementaci je podstatně odlišná, než jak je znázorněno v BMW E46 Central Body Electronics, kterou mám, a , ale princip konstrukce je stejný. BTW moje jsou RHD 51217011248 / 249 (verze LHD = 51217011247 / 250 (BMW E46 Pohon zámku dveří)
Když je zamčeno, páka pro otevírání kliky dveří se zatlačí do mezery místo toho, aby zapadla s jinou pákou pro otevření dveří. Je to jednoduchý proces, stačí zatlačit malý šroubovák těsně za elektrickou zástrčku, aby se otočila páka dvojitého zámku, a pak dvě zatažení za vnitřní kliku dveří otevřou dveře.
