Řízení je velmi pevné a při zatáčení doleva nebo doprava jakoby chytá a zatáčí velmi ostře na cca. 1/8 otáčky volantu. Při zatáčení doleva nebo doprava vyžaduje značné úsilí otočit jej zpět, abyste jeli rovně. Zkontrolovali jsme všechny díly předního zavěšení a zdály se být v pořádku. Nastříkali jsme BLASTER na u-kloub mezihřídele, protože se zdálo, že to vázne. Trochu lepší, ale ani zdaleka normálu. Je to stále špatné. S tímto problémem je to podle vás v mezilehlém hřídeli nebo spíše v převodovce? Pokud ani jedno, můžete mi prosím pomoci s nějakou radou ohledně tohoto problému. Rád bych si mohl koupit pouze jeden z nich, pokud je problém pouze s jedním, protože ani jeden není levný. Jsem zdravotně postižený a mám omezené finanční prostředky, ale také nebudu nakupovat na harampádí. Ocenil bych jakoukoli pomoc ohledně tohoto problému. Děkuji mnohokrát, Nicku
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Pátek 27. srpna 2010 V 10:53
Odpovědi 12
- MECHANIK
- 33,612 SLOUPKY
Ahoj Nicku. Vítejte na fóru. Zní to jako těsný kulový kloub. Jako takový se dobře zkontroluje, když jen hledáte vůli. Navrhoval bych odpojit vnější konec spojovací tyče a poté otočit vřetenem rukou. Jak to popisujete, mělo by vám připadat téměř nemožné obrátit špatnou stranu ručně. Těsné kulové čepy byly u starších nákladních vozů Ford poněkud běžné, ale nevzpomínám si, že bych slyšel o něčem podobném u větších aut.
Těsný spoj na hřídeli řízení by se měl o 1/4 otáčky otáčet lehce a další 1/4 otáčky tvrdě. Pokud máte pochybnosti, můžete jej také odpojit, abyste viděli, jak snadno se otáčí.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pátek 27. srpna 2010 V 11:32
Hej lidi. Když jsme kontrolovali problém s řízením, sundali jsme pneumatiky a odpojili spojovací tyče, abychom zjistili, zda bychom mohli snadno otočit řízení zleva doprava, otáčením vřeten ručně tak daleko doleva a doprava, jak to šlo. Vše se volně otočilo. Když jsme stříkali BLASTER na u-kloub středního hřídele volantu a otáčeli jsme hřídelí řízení, všimli jsme si, že se u-kloub vázne a ve skutečnosti se trochu prohýbá a vydává praskavý zvuk, když se zasekne. To je důvod, proč jsem si myslel, že je to špatný mezihřídelový spoj nebo problém s převodovkou. Existuje způsob, jak izolovat každý z nich samostatně a diagnostikovat, který z nich to je, nebo jestli by to mohl být jiný problém kromě těsného kulového kloubu, protože již byly zkontrolovány a jsou dobré Všechny mazací fitinky, pokud jsou k dispozici, byly namazány a vřetena otočit s velmi malým úsilím. Nebo jestli existuje něco jiného, co by mohlo způsobit tento problém. Pokud potřebujete další informace, vraťte se k mé původní otázce. Auto se řídí velmi trhaně a nemohu s ním řídit, dokud ho neopravím. Vaše reakce a odborné rady si velmi vážíme. Díky, Nicku
Sobota 28. srpna 2010 V 12:21
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,612 SLOUPKY
Chlapče, to je neobvyklý problém mít těsný kloub na hřídeli řízení u Fordu. Je častější u jiných značek. Zamířil bych do sběrny pro jiný hřídel řízení. To vám umožní vidět, jak to vychází, a pak můžete ten svůj na jednom konci odpojit, abyste jej mohli otočit, abyste viděli, který spoj je vázán. Je to opravdu irelevantní, protože ty u-klouby pro hřídel nemůžete koupit. Musíte koupit celou šachtu jako montáž.
Sobota 28. srpna 2010 V 4:10
Děkuji za odpověď 08 28:10 na můj problém s problémem řízení. Protože jsme odstranili těsné kulové klouby odpojením spojovacích tyčí, abychom zjistili, zda se vřetena otáčejí volně, a pravděpodobně jsme je izolovali od špatného mezilehlého hřídele řízení, pokud hřídel není na závadu, jak zkontroluji převodovku, abych zjistil, zda je vadný. Pokud by kromě těsných kulových kloubů, špatného mezihřídele nebo převodovky mohlo způsobit problém s řízením, který mám, informace by byly velmi oceněny. Na závěr, jak zkontroluji převodovku a jestli tam není něco jiného, může být viníkem. Vaší odpovědi si velmi vážíme. Díky Nicku
Neděle 29. srpna 2010 V 9:48
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,612 SLOUPKY
Myslel jsem, že jsi našel těsný spoj na hřídeli řízení.
K otestování převodky řízení mají servisní příručky obvykle test, který zahrnuje odstranění hřídele řízení a spojení a poté použití momentového klíče k měření točivého momentu na vstupní hřídeli. To je ale v autě dost těžké.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Neděle 29. srpna 2010 V 11:28
Děkuji za informaci. V příštích 2 týdnech vymění hřídel řízení. Dám vám vědět, jestli to byl problém pro vaše informace, protože vím, že to není běžné u produktu Ford. Díky, Nicku
Neděle 29. srpna 2010 V 1:58
Ahoj lidi [Caradiodoc]. Problémem byl mezilehlý horní hřídel řízení. Chlapík s díly u prodejce lincon řekl, že když při každé další výměně oleje na U-kloub namažete řetězem, nikdy nezmrznou kvůli korozi, protože na U-kloubu nejsou žádné mazací spojky a mazivo řetězu se k němu přilepí. u-kloub je lepší, než se ho jen snažit naolejovat kvůli korozi. Jen jsem si myslel, že to budu řídit tebou. nevím, jestli je to správné nebo špatné. Jen předávání informací. Děkujeme za vaši odezvu. Nicku
Úterý 31. srpna 2010 V 3:03
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,612 SLOUPKY
Děkujeme, že jste to sdíleli. Přidám to do svých paměťových bank. Zjevně je to na vašem modelu poněkud běžný problém, protože ten chlap věděl, co s tím dělat.
Úterý 31. srpna 2010 V 4:08
Caradiodoc, Po výměně mezilehlé hřídele se v autě ozvalo hlasité cvakání v přístrojové desce. Zní to, jako by to přicházelo zprava nebo za rádiem. Vím, že to nemá nic společného s int. Hřídel, ale zajímalo by mě, jestli je relé nebo něco pro topení nebo rádio. Někdy to cvaká a když příště řídím auto, hlasité cvakání je pryč. Nějaký nápad, jaký díl bych potřeboval vyměnit. Vaše rada si vážíme. Díky, Nicku
Pátek 3. září 2010 V 5:37
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,612 SLOUPKY
Budete tam muset strčit hlavu a rozhlédnout se. Mohl by tam být plastový štít, který je špatně umístěný a odírá. Vodítkem je, že by to stále vydávalo hluk, když je spínač zapalování vypnutý. Pokud k tomu dojde pouze při zapnutém spínači zapalování, může to být relé, ale budete muset šťourat, abyste se pokusili cítit, co cvaká.
Pátek 3. září 2010 VE 6:34
RAUL MORALES2
Zajímavé – mám městské auto z roku 2003 a právě jsem dokončil opravu svého těžko ovladatelného problému-
Pokud tomu rozumím, systém řízení u těchto vozů je o něco složitější než standardní systém. Čerpadlo vytváří tlak, který je ve skutečnosti regulován proporcionálním tlakovým ventilem, tento ventil poskytuje požadovaný tlak v souladu s tlakovým spínačem na vedení, myslím, že se tomu říká nízkotlaký spínač. Tím je udržován určitý tlak (pocit na sloupku řízení). Takže, protože jsem věděl tak málo, jako já, šel jsem a vyměnil mezihřídel (spodní), který mimochodem zavazoval, ale můj problém zůstal. Pak jsem zkontroloval kabeláž na ventilu, který je umístěn na pravé straně stojanu při pohledu z přední části vozu. Vypadalo to dobře, tak jsem vyměnil čerpadlo. A problém se zhoršil, byl jsem rád, že jsem skvěle připravený tento POS vyhodit. Dnes jsem se tedy rozhodl odstranit spodní hřídel a podívat se, jestli bych mohl skutečně otočit hřeben a pastorek otáčením hřídele, která se připojuje ke spodní mezihřídelí, nemohl jsem, není dost místa. Ale víš, co jsem udělal? Nasadil jsem přední auto na zvedáky, otevřel nádržku a nechal otevřený uzávěr, pak jsem ručně pohnul koly zleva doprava, zprava doleva a z nádržky začal vytékat olej, tohle je bez zapnutého motoru.
Stalo se to, že když jsem zatlačil na jednu stranu a pak se pokusil zatlačit na druhou, na lince byl jakoby vzduch nebo co, protože to začalo lehce a pak ztvrdlo, udělal jsem to dostkrát, abych odstranil lehkou část a kolečka. pohyboval se stejným odporem zleva doprava. Namazal jsem horní U-kloub a vrátil hřídel (spodní hřídel), jelikož jsem při pohybu kola nenašel žádné váznutí, uvědomil jsem si, že s hřebenem a pastorkem není nic v pořádku, muselo to být buď elektrické nebo vzduch na lince.
Šel jsem do auta a otočil volantem (auto je stále ve vzduchu – otočte spínač vzduchového odpružení btw) a vše se zdálo být v pořádku, tak jsem spustil auto a nastartoval. Otočil to zleva doprava s malým hlukem čerpadla, dokud nezmizelo, a stejně tak můj problém.
Koupil jsem toto auto tak, jak bylo, takže jsem neměl žádnou historii. U tohoto auta se ukázalo, že je to hřídel, kterou jsem vyměnil, horní hřídel, kterou jsem promazal a vzduch na potrubí, což jsem vám právě ukázal, jak vnitřně odvzdušnit tento systém.
Skvělá auta, tyhle Lincolny mám opravdu rád, ale mohl bych se obejít bez systému řízeného posilovače řízení. Hodně štěstí, snad to někomu pomůže.
Sobota 9. října 2021 V 3:58
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,612 SLOUPKY
Děkuji za tuto informaci. U každého auta je běžné, že kapalina posilovače řízení vytéká z nádržky při otáčení převodky řízení bez běžícího motoru. Fordy mají opravdu hodně problémů s odvzdušňováním. Na trhu jsou nyní nejrůznější speciální nástroje, jak to udělat.
Jedna věc, kterou jsem zapomněl zmínit, je hodinová pružina pod volantem. To je navinutý plochý kabel uvnitř plastového pouzdra. Vytváří pevné elektrické spojení s airbagem. Tyto hodinové pružiny jsou tak akorát dlouhé, aby zvládly rotaci jen o něco více, než dokáže systém řízení přejít z pravé doleva na pravou a nic víc. Některé z testů, o kterých jsme mluvili, zahrnovaly odpojení hřídele řízení od převodky řízení. Jakmile to uděláte, můžete nekonečně otáčet volantem v obou směrech. Stejně tak můžete ručně ovládat převodku řízení. Pokud odpojíte hřídel řízení, když jsou přední kola přímo vpřed, pak například otočíte převodkou řízení o jednu otáčku jedním směrem a poté hřídel řízení znovu připojíte, hodinová pružina se otočí o jednu otáčku mimo střed, když je systém řízení vypnutý. vystředěný. Nyní při plném otočení jedním směrem se plochý kabel buď pevně navine a utrhne na jednom konci, nebo se příliš rozvine a přeloží se. Prvním způsobem počítač airbagu uvidí přerušení obvodu a okamžitě nastaví chybový kód pro «Open Squib» nebo «Open Initiator». Vypne systém a rozsvítí červené výstražné světlo, aby vám to řekl. Druhým způsobem se stane totéž, ale ne hned. Než plochý kabel praskne, bude to vyžadovat opakované skládání.
Způsob, jak zabránit tomuto poškození hodinové pružiny, je mít systém řízení vždy vystředěný, když je hřídel řízení odpojena, a použít něco jako gumový pásek na přidržení volantu proti otáčení. To udrží hodinovou pružinu vystředěnou a poté jednoduše dejte přední kola zpět do přímého směru, když znovu připojíte hřídel řízení.
Pokud stále skončíte s poškozenou hodinovou pružinou, nové budou vždy uzamčeny ve vystředěné orientaci s výstražným štítkem uprostřed, který říká, že je vycentrovaná. Každý, koho jsem zatím viděl, má dvojici zamykacích tlačítek, která zabraňují náhodnému otočení mimo střed. Tato zamykací tlačítka jsou stisknuta, aby se odemkla volantem, když je přišroubován.
