Jak obejít špatný alternátor?

Nabíjecí systém vašeho vozu jen zřídka vydá nějaké závažné varovné signály, že je nedostatečně výkonný nebo se blíží k selhání. A když se tak stane, symptomy jsou častěji ignorovány.

Konkrétně regulátor napětí se neliší, protože obvykle, když si poprvé všimnete jakýchkoli příznaků, už jste uvízli na kraji silnice nebo auto nenastartuje. Proto může být dobrý nápad naučit se, jak obejít regulátor napětí, abyste se mohli dostat do nejbližší opravny.

Chcete-li obejít regulátor napětí, jednoduše vyhledejte jediný elektrický konektor/zástrčku na alternátoru a odpojte jej. Chcete-li však obejít starší externí regulátor napětí, budete muset pevně zapojit správné kolíky konektoru, takže čtěte dále, abyste viděli, jak se to dělá.

Jak obejít integrovaný regulátor napětí

Integrovaný regulátor napětí je ten, který najdete v posledních třiceti letech prakticky na všech autech bez výjimky. Regulátor napětí je v tomto případě polonedílnou součástí alternátoru a lze jej vyjmout a vyměnit. Vzhledem k povaze toho, jak to funguje, jednoduchým odpojením se obejde regulátor napětí.

Jakmile je regulátor napětí nefunkční, nic neříká alternátoru, aby zvýšil nebo snížil zátěž. To znamená, že alternátor bude neustále pracovat na maximální výkon, jako by regulátor napětí neexistoval. Zde je tedy podrobný návod, jak najít a odpojit konektor regulátoru napětí.

Krok za krokem:

Před odpojením regulátoru napětí si uvědomte, že poté bude alternátor pracovat na maximální výkon. To je obvykle kolem 16 voltů, dost na to, aby potenciálně způsobilo značné škody. Než to uděláte, přejděte na podnadpis, který vysvětluje, zda byste měli nebo neměli obejít regulátor napětí.

1. Otevřete kapotu a najděte svůj alternátor podle pomocných řemenů na přední straně motoru.
2. Jakmile najdete alternátor, konektor regulátoru napětí bude sedět vzadu.
3. Konektory regulátoru napětí se mezi vozidly liší, takže se ujistěte, jak funguje svorka konektoru, abyste si něco nezlomili. Také obvykle pomůže tenký plochý šroubovák.
4. Konektor regulátoru napětí je jediný konektor vedoucí k alternátoru, takže proces je docela spolehlivý. Pamatujte, že všechny ostatní vodiče by měly zůstat neporušené.
5. Jakmile je konektor odpojen, vynechali jste regulátor napětí.

Jak obejít externí regulátor napětí – Ford

Mnoho starších aut, ze sedmdesátých let a starších, má externí regulátor napětí. To znamená, že regulátor napětí je umístěn mimo alternátor. Případně na firewallu, vzpěrných věžích nebo před motorem a nad chladičem.

Obejít tyto regulátory napětí není tak jednoduché, jako je odpojit. Nejprve potřebujete kus drátu a musíte vědět, které svorky připojit. Navíc to pravděpodobně nebude tak snadné najít, ale rychlé vyhledávání na Googlu, abyste viděli, jak to vypadá, vám hodně pomůže. Zde je návod, jak na to.

Průvodce krok za krokem:

1. Najděte regulátor napětí. Můžete sledovat dráty z alternátoru nebo najít obrázek, abyste viděli, jak to vypadá, abyste věděli, co hledat. Ale většinou ho najdete před motorem, firewallem nebo na vzpěrných věžích.
2. Jakmile jej najdete, odpojte konektor.
3. Nyní, když se podíváte dolů na konektor, zjistíte, že má na jedné straně výřez mimo střed. Nyní držte konektor tak, aby byl zářez nahoře.
4. Se zářezem na horní straně a při pohledu dolů na konektor spojíte svorky jedna a tři a počítáte je zleva doprava.
5. Vezměte malý drát a vložte jeden konec do svorky jedna a druhý konec do svorky tři, abyste je přemostili.
6. Jakmile to uděláte, vynechali jste regulátor napětí.

Jak obejít externí regulátor napětí – GM Trucks

Obejití externího regulátoru napětí GM/Chevy je v podstatě stejná práce jako u Fordu, ale musíte připojit různé vývody konektoru. Také potřebujete dva kusy drátu místo jednoho. Takže, tady to jde.

Průvodce krok za krokem:

1. Najděte regulátor napětí podle vodičů od alternátoru nebo se podívejte na přepážku, vzpěry nebo před motor. Vědět, jak to vypadá, pomůže.
2. Jakmile jej najdete, odpojte konektor.
3. Při pohledu dolů na konektor si všimnete zářezu na jedné straně; při pohledu na něj se ujistěte, že je nahoře.
4. Nyní počítáme-li svorky zleva doprava, musíte přemostit svorky 1-3 a 2-4.
5. Vezměte jeden kus drátu a zasuňte jeden konec do svorky jedna a druhý do svorky tři. Udělejte totéž pro terminály dva a čtyři.
6. Tím jste přeskočil regulátor napětí.

Jak obejít externí regulátor napětí – GM Cars

U vozů GM je postup stejný jako u předchozích, ale konektory se liší. Tato metoda také funguje na Camaros a pravděpodobně dalších GM autech z šedesátých a sedmdesátých let, ale nemohu zaručit, že bude fungovat na všech.

Průvodce krok za krokem:

1. Najděte regulátor napětí podle vodičů alternátoru nebo se podívejte na vzpěry, přepážku nebo na horní část chladiče. A opět vám pomůže pohled na obrázek jednoho z nich, abyste věděli, co hledat.
2. Jakmile jej najdete, odpojte konektor.
3. Při pohledu dolů na konektor se ujistěte, že zářez je nahoře.
4. Se zářezem nahoře a počítáním zleva doprava musíte přemostit svorky 1-4 a 2-3.
5. Vezměte jeden kus drátu a vložte jeden konec do svorky jedna a druhý konec do svorky čtyři. Udělejte totéž s dalším kusem drátu pro svorky dva a tři.
6. Poté jste vynechal regulátor napětí.

Proč byste obcházeli regulátor napětí

Lidé obvykle chtějí obejít regulátor napětí, aby otestovali, zda funguje správně. Jinými slovy, zkontrolovat, zda regulátor napětí brání alternátoru produkovat dostatečné napětí. Poté, co jej vynecháte, alternátor by měl pracovat na maximální kapacitu a dodávat 16 voltů, což je více než dost pro napájení elektrického systému a nabíjení baterie.

Předpokládejme však, že obcházíte regulátor napětí a alternátor stále nevytváří dostatečné napětí. V takovém případě lze s jistotou říci, že alternátor je mrtvý. Nakonec je to docela úhledný test, abyste zjistili, co způsobuje nízké napětí, alternátor nebo regulátor napětí.

Tento obtokový trik můžete také použít v případě, že uvíznete kvůli problému s nedobitím. Musíte však mít to štěstí, že se ukáže, že jde o regulátor napětí.

Pokud byste měli obejít regulátor napětí – potenciální poškození

Stručně řečeno, nikdy byste neměli obcházet regulátor napětí, pokud to absolutně nemusíte. Jak již bylo zmíněno dříve, po obejití regulátoru napětí se celý elektrický systém vašeho vozu nabije konstantním 16voltovým napětím. To stačí k poškození baterie, pomocných komponent, stejně jako ECU a dalších řídicích modulů a mikroprocesorů.

Kromě toho, pokud budete pokračovat v jízdě s přeplňovaným alternátorem, vaše baterie se začne vyboulit. Vyboulení je způsobeno zvýšenou produkcí vodíku a kyslíku, které jsou vysoce hořlavé. Vedle sršícího horkého motoru je to extrémní nebezpečí požáru. A i bez toho se potenciální škody způsobené přebíjením pohybují v tisících.

Bypass regulátoru napětí byste tedy měli provádět pouze tehdy, pokud jste uvízli někde daleko od civilizace. A daleko od civilizace znamená, že někam pro vás nemůže přijet odtahovka. I potom pravděpodobně ujedete 30-40 mil, než usmažíte některé elektrické součástky a znovu uvíznete.

Nyní, jako test regulátoru napětí, je jeho obcházení mnohem bezpečnější než jízda bez něj. Ale i tak je na moderních autech s ECU škoda často okamžitá, takže bych vás od toho ještě silně odrazoval. Místo toho otestujte regulátor napětí pomocí multimetru pomocí následujícího průvodce.

Datum připojení srpen 2006 Místo Hopedale, IL Příspěvky 561 Moje auta e30is, e36m3, e46i

Kontrolka bypassu alternátoru (baterie).

Můj tachometr na mém 91 318is už nějakou dobu nefunguje. Nebylo to příliš velké, ale nakonec jsem se rozhodl to opravit, takže jsem vzal náhradní klastr s nefunkčním tachometrem/počítadlem kilometrů, ale fungujícím tachometrem. „Nový“ cluster je z 88, jak mi bylo řečeno.

Každopádně dnes jsem vyměnil kusy z obou clusterů, abych dosáhl jednoho plně funkčního clusteru. Použil jsem «novou» clusterovou desku s pracovním tachem a vyměnil jsem do ní speedo/odo. Nainstaloval jsem to a teď mám funkční tach a mpg měřidlo spolu s fungujícím speedo/odo.

Alternátor však nedobíjel baterii kvůli kontrolce alternátoru (baterie) na «novém» bloku. Vyměnil jsem kontrolku a připojil tester alternátoru, který zobrazoval chybový kód.

Jen pro dvojitou kontrolu jsem vyměnil svůj 91 cluster zpět, abych vybral kontrolku baterie na “novém” clusteru. Klastr 91 nekazil kontrolku baterie a můj tester alternátoru ukazoval dobrý alternátor. Takže žádné problémy s clusterem 91 nebo alternátorem.

Tak konečně. Zajímalo by mě, jestli někdo obešel kontrolku alternátoru (baterie) na svých clusterech. Nebo jestli mi někdo může ukázat na dobré schéma zapojení alternátoru/klastru. Věřím, že je to modrý vodič z alternátoru, který poskytuje signál do výstražného světla.

Naposledy upravil JRW21; 02 ve 18:2010 .

02. 18. 2010, 11:30 # 2

Datum připojení září 2006 Místo Los Gatos CA Příspěvky 4,245 1987 Moje auta 325 34is, e3, Z39, eXNUMX

Pozdější klastry měly na desce klastru s obvody odpor, který udržoval alternátor v chodu, i když lampa shořela. Ale některé z těch pozdějších obvodových desek neměly nainstalovaný odpor, jen prázdné místo na obvodové desce!

Pin 16 na C1 (modrý 20kolíkový konektor) je připojení ke sdruženému bloku pro kontrolku alternátoru – modrý vodič.

02. 19. 2010, 12:40 #3

Přineste mou peněženku

Datum připojení únor 2004 Místo Denver Příspěvky 219 Moje auta e34 M5 — E30 318iS — E24

doporučujeme použít VOM k řešení problémů s clusterem namísto obcházení světla. Váš alternátor by mohl přestat nabíjet a nechat vám AFU.

Můžete provést reverzní swap? AKA umístit dobré komponenty na desku ostatních clusterů?

02. 19. 2010, 12:50 #4

Datum připojení duben 2009 Místo Kanada Příspěvky 460 Moje auta 90 525

nemohl bys jednoduše připájet držák žárovky, aby se obvod uzavřel?

jediný způsob, jak si dokážu představit, že žárovka zastaví alternátor, je obejít jej.

02. 19. 2010, 01:20 #5

Datum připojení srpen 2006 Místo Hopedale, IL Příspěvky 561 Moje auta e30is, e36m3, e46i

Původně odeslal charv

nemohl bys jednoduše připájet držák žárovky, aby se obvod uzavřel?

jediný způsob, jak si dokážu představit, že žárovka zastaví alternátor, je obejít jej.

Jsem si jistý, že byste mohli, ale pravděpodobně by bylo lepší vyměnit žárovku za rezistor stejné hodnoty jako žárovka, 12v1.5w. Pokud byste chtěli jít touto cestou.

Chtěl bych obejít klastr z okruhu dohromady.

02. 19. 2010, 10:16 #6

Člen BMW Tech Expert

Datum připojení prosinec 2004 Místo Huntsville, AL Příspěvky 25,923 87 Moje auta 325 XNUMXis

Lépe by vám posloužilo, když byste sestavu upravili tak, aby světlo fungovalo. Kromě toho, že vám říká, že se alternátor nabíjí, je to první varování, že selhal řemen alternátoru/vodního čerpadla a že se motor může přehřát.

Světelný okruh v clusteru je docela jednoduchý. Spínaný výkon je aplikován na žárovku, která pak jde do budiče alternátoru.

Auto to umožňuje, ale řidič to umožňuje.
Jim Levie, Huntsville, AL
02. 19. 2010, 01:27 # 7

Datum připojení srpen 2006 Místo Hopedale, IL Příspěvky 561 Moje auta e30is, e36m3, e46i

Rozhodl jsem se neobcházet cluster, kvůli „idiotským“ světlům. I když používám měřič napětí pro aftermarket.

Inspecting the 91 318is cluster there actually is NOT a resistor wired in parallel with the alternator bulb. What is different about the 84 and 91 cluster is there is a rectifier diode in the circuit. I simply desoldered the diode from the 91 cluster then soldered it into the 84 circuit. Problem solved, the 84 cluster is now charging the battery.

91 318is cluster:

84 318i cluster upraven:

10. 28. 2011, 12:36 #8

Datum připojení říjen 2011 Místo Toronto, ON, Kanada Příspěvky 2 Moje auta 1989 325ix

Jsem na fóru nový, měl jsem dotaz týkající se tohoto problému.
mám podobný problém. tady je můj příběh:

Koupil jsem svůj e30, jeho a 1989 325ix, s celou pravou stranou clusteru nefunguje. Tach/palivo a teplota motoru nefungovaly. TAKÉ, v noci se zapnutými světly by tato strana shluku nesvítila. než jsem si přečetl toto téma týkající se alternátoru, otevřel jsem cluster a myslel jsem si, že je to problém s deskou SI. Baterie tam byly samozřejmě toasty. Stejně tak žárovka, která osvětlovala tu stranu shluku. Poté, co jsem vyndal klastr a vyměnil žárovku, auto mělo příznaky špatného alternátoru – dal jsem klastr zpět. (světla ztmavla za jízdy a zesílila, když jsem zrychlil) Takže jsem vyměnil alternátor a vše bylo v pořádku, ale já nikdy neopravil desku SI, protože jsem čekal na dodání nového clusteru. Takže v tu chvíli auto běželo dobře s novým alternátorem a otáčkoměry a ukazatele teploty motoru se rozsvítily, ale nefungovaly. Nyní jsem vložil SI desku z nového clusteru a opravil všechny mé ukazatele, ale příznaky špatného alternátoru jsou zpět: S Kontrolka baterie FUNGUJE. Myslel jsem, že tento problém je v případě, že světlo nefungovalo, ale nemůže být náhoda, že moje alternátory jdou, kdykoli vyndám svůj cluster.

Poznámka: můj skladový cluster je vyroben v roce 1988, ten, který přišel, je 89, takže nemám tu výhodu, že bych provedl tuto opravu diody
PROSÍM POMOC

10. 28. 2011, 01:44 #9

Datum připojení září 2005 Místo monterey, ca. Příspěvků 14,486 21 Moje auta e30, e3 m46. e330 XNUMXci

Nejsem si jistý, co se děje, ale rád bych se vyjádřil ke kontrolce alternátoru (baterie). tato lampa je součástí obvodu budiče alternátoru. když nastartujete motor, nabije se polem alternátoru a nabíjení „naskočí“. pokud by chyběl nebo shořela žárovka, tak by se alt nezačal nabíjet.

77 e21 — m42
88 e30m3
04 330 dinanů 3
84 r 1000 rt
02 r 1150 rs
všechny jsou šedé
14 f800gsa — nevlastní dítě s červenou hlavou!